Свист турбины, от которого закладывает уши, и стена водяной пыли над рекой — верный признак того, что по Волге несется не обычный катер, а авиационный гибрид.
В середине шестидесятых советская инженерная мысль окончательно сорвалась с цепи, пытаясь поставить на службу пассажирским перевозкам мощь реактивной тяги.
«Сормович» стал венцом этого эксперимента, соединив в себе принцип воздушной подушки и ярость газовой турбины.
Газотурбоход — это не просто прогулочное судно, это сложнейший механизм, где авиационные технологии втиснуты в жесткие речные габариты.
Железо для мелководья
Разработку этого аппарата доверили заводу «Красное Сормово», где в металле воплощали самые смелые амбиции речфлота тех лет.
Машина проектировалась как универсальный солдат, способный игнорировать глубину фарватера и отсутствие оборудованных причалов.
«Сормович» уверенно выходил на пологий берег, поднимаясь над поверхностью на тридцать сантиметров за счет избыточного давления под днищем.
Для маневрирования на боковых, заиленных и мелководных реках этот вездеход был практически незаменим.
Проектирование завершили к 1965 году, после чего начались изнурительные трехлетние испытания и доводка всех систем.
Авиационное сердце
В качестве силовой установки конструкторы выбрали проверенный небом турбовинтовой двигатель АИ-20К.
Этот агрегат мощностью 1690 кВт превращал речное судно в полноценный болид, разгоняя его до 120 км/ч.
Такая скорость позволяла совершить рейс по маршруту Горький — Чебоксары и обратно всего за один световой день.
Газотурбинный привод требовал от механиков культуры обслуживания, непривычной для обычного дизельного флота.
Родовая травма редуктора
Проблемы проявились там, где тонко — в узле передачи колоссального крутящего момента от турбины к нагнетателям.
Раздаточный редуктор оказался «ахиллесовой пятой» всей конструкции, выходя из строя с завидным постоянством.
На этапе полигонных испытаний узел еще держался, но реальная работа на пассажирской линии быстро выявила фатальный конструктивный просчет.
В советской реальности сроки часто подгоняли под праздничные даты, из-за чего на критические недоработки смотрели сквозь пальцы.
Никто не хотел брать на себя ответственность за срыв графика внедрения новой техники, предпочитая рапортовать об успехах.
Финал в пункте приема лома
Две навигации судно честно пыталось бороться с техническим несовершенством, но против сопромата не попрешь.
Постоянные поломки трансмиссии и огромные затраты на эксплуатацию авиационного движка сделали проект экономически безнадежным.
В 1974 году газотурбоход окончательно списали, отправив уникальную машину под нож газорезчика.
Остатки стальной легенды ушли на переплавку, оставив после себя лишь архивные чертежи и воспоминания о запредельной скорости.
Признателен, что уделили время изучению истории этой непростой машины. Если технический разбор пришелся по душе и есть желание поддержать выход новых статей и существование канала — буду благодарен за любую помощь на развитие проекта.