Скрежет примерзших колодок и глухой стук промерзшего масла в картере — типичные спутники того времени, когда автомобиль считался не просто техникой, а фамильным капиталом.
Современные споры о дате переобувки в шиномонтаже вызвали бы у советского водителя лишь суровую усмешку.
В те годы понятия «зимняя резина» для рядового владельца Жигулей или Москвича попросту не существовало как массового явления.
Экономика дефицита и «подснежники»
Отношение к личному транспорту было сродни культу: машину берегли десятилетиями, передавая по наследству детям и внукам.
Высокая стоимость и многолетние очереди заставляли владельцев буквально сдувать пылинки с кузова, избегая малейших рисков.
При статистике в 59 машин на тысячу человек дороги оставались практически пустыми, а пробки были чем-то из области фантастики.
Большинство автолюбителей практиковали зимнюю консервацию, превращаясь в так называемых «подснежников» — тех, кто запирал чистую машину в гараже до самой весны.
Те же, кто решался на выезд в мороз, передвигались со скоростью 60 км/ч, аккуратно перекатываясь через каждую выбоину в асфальте.
Техническая сторона вопроса
В СССР выпускалась универсальная резина, которую официально считали всесезонной, хотя по факту это была обычная жесткая «диагоналка».
Комплект новых покрышек стоил порядка 220 рублей, что при средней зарплате инженера в 120 рублей делало резину предметом роскоши.
Купить колеса в обычном магазине было невозможно: их «доставали» через связи, переплачивая сверху, или годами ждали заветную открытку из магазина.
Импортные бренды были доступны только элите, имевшей доступ к чекам внешпосылторга и магазинам «Березка».
В конце восьмидесятых на свет появилась специализированная модель АИ-168У, получившая в народе имя «Снежинка» за характерный рисунок протектора.
Объем выпуска в 50 тысяч штук на всю огромную страну делал эти шины абсолютным дефицитом, за который просили баснословные деньги.
Суровая статистика и реальность
Опыт вождения в те годы ковался не в автошколах, а в гаражных боксах под присмотром старшего поколения.
Несмотря на пустые дороги и малые скорости, смертность в ДТП была сопоставима с нынешними показателями, что говорит о крайне низком уровне пассивной безопасности того железа.
Отсутствие шипов и мягкого состава смеси компенсировалось только запредельной осторожностью и пониманием того, что любая авария — это финансовый крах семьи.
Только после развала системы и начала бартерных схем, когда завод «Уралшина» начал выдавать продукцию вместо зарплаты, зимняя резина пошла в народ.
Мужики, ценю ваше внимание к старой школе вождения и дорожному быту тех лет. Если разбор технических реалий прошлого был полезен и есть желание поддержать существование этого ресурса — буду признателен за любой вклад в развитие дела. Поддержать