74% всего импорта теперь обеспечивают физические лица, кардинально меняя спрос на услуги по доставке, растаможке и сертификации единичных автомобилей
Импорт легковых автомобилей в Россию в январе снизился на 7%, при этом структура ввоза претерпела существенные изменения. Такие данные приводит в своем Telegram-канале директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
История вопроса:
На фоне сокращения поставок новых машин на 25% заметно вырос – на 23% – ввоз автомобилей с пробегом. Объем импорта составил 47,6 тысячи единиц, разделившихся ровно пополам между новыми (23,9 тыс.) и подержанными (23,86 тыс.) автомобилями. Ключевым драйвером рынка стали физические лица, которые ввезли 74% от общего объема – 35,2 тысячи автомобилей, увеличив свои закупки на 55%.
Столь значительное падение общего импорта новых автомобилей эксперты связывают с окончанием действия ряда стимулирующих программ, включая льготное кредитование и утилизационный сбор. Однако частные импортеры демонстрируют противоположный тренд, втрое увеличив ввоз новых машин (до 11,4 тыс. шт.). На этом фоне ключевым поставщиком остается Китай, на долю которого пришлось 88% всех новых машин в общем зачете. Германия и Япония суммарно обеспечили менее 8% поставок. При этом заметную роль играют транзитные направления: через Киргизию в январе было ввезено 13,1% новых автомобилей, через Беларусь – 2,5%.
Важным трендом стало повсеместное смещение потребительского спроса в сторону менее мощных моделей. В сегменте новых автомобилей, ввозимых физлицами, доля машин мощностью до 160 л.с. достигла 63,7%. В общем же импорте новых авто доля автомобилей мощнее 160 л.с. сократилась до 56,3%, тогда как в прошлом году она достигала 70%. В топе брендов нового импорта по-прежнему доминируют китайские марки: Geely, Hongqi, GAC и Tank, однако второе место неожиданно заняла Mazda с 3108 ввезенными автомобилями. Среди конкретных моделей, ввозимых частниками, с большим отрывом лидирует Mazda CX-5, на которую пришлось почти 22,8% объема, за ней следуют Skoda Superb и KIA Seltos.
Параллельно рынок демонстрирует всплеск интереса к подержанным автомобилям, импорт которых в целом увеличился на 23%. Абсолютное большинство этих машин (94,3%) имеют мощность двигателя до 160 л.с., что контрастирует с показателем прошлого года, когда таких автомобилей было чуть больше половины. Этот сегмент имеет совершенно иную географию поставок. Более половины (52,5%) ввезенных с пробегом автомобилей прибыли из Японии, еще почти треть (31,6%) – из Китая. Доли Южной Кореи, Беларуси и Грузии в совокупности не превышают 12%.
Рост импорта подержанных автомобилей физлицами на 40% до 11 тысяч штук пришелся преимущественно на леворульные модели. В этом сегменте 90,5% машин имеют мощность до 160 л.с., а в топе моделей лидируют Toyota Corolla, Audi A3 и Audi A5. Отдельный устойчивый канал – праворульные автомобили из Японии, где модельный ряд традиционно формируют Toyota и Honda. В январе почти каждый двадцатый ввезенный праворульник (5%) был представлен Suzuki Jimny. При этом мощные автомобили из Японии практически исчезли: на модели свыше 160 л.с. пришлось менее 1% ввоза.
Сложившаяся динамика, по мнению аналитиков, указывает на глубокую адаптацию рынка к новым экономическим условиям. Стремительный рост частного импорта, особенно маломощных и подержанных автомобилей, отражает потребительский запрос на более доступные и проверенные решения. Это формирует новый спрос на логистические услуги по доставке единичных и мелкопартионных отправлений, смещая акцент с крупных промышленных поставок. Сохраняющийся высокий удельный вес китайских машин в сегменте новых авто подтверждает устойчивость этой цепочки поставок, хотя общее снижение объемов в этом сегменте говорит о временной нормализации спроса после периода ажиотажа.
Напомним, по подсчетам Центра экономического прогнозирования Газпромбанка, за десять месяцев 2025 года, импорт новых легковых автомобилей в Россию сократился в 2,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. LR