Мотоциклы «Урал» ведут родословную, начиная ещё с советской эпохи. У многих они ассоциируются с громоздкими, устойчивыми к бездорожью моделями. Но сегодня мотоциклетный бренд полностью меняет концепцию, запустив производство Ural Neo 500.
Новая эпоха для двухколёсного транспорта
Легендарные мотоциклы «Урал» на протяжении 80 лет выпускали в Ирбите. Но в 2022 году завод оказался на грани ликвидации из-за проблем с поставками комплектующих на фоне западных санкций. В итоге для бренда всё сложилось лучшим образом. Производство в том же году перенесли в Казахстан. Завод, таким образом, стал одним из первых, кто решился на масштабный переезд за границу.
Сегодня Ирбитский мотоциклетный завод в Свердловской области всё же продолжает работать в ограниченном режиме. В частности, на предприятии изготавливают рамы и кузовные детали для экспорта. В Петропавловске же собирают и отгружают готовые к продаже мотоциклы. Одну из первых партий байков с коляской отправили в Японию, где ещё до 2022 года работала дилерская сеть уральских мотоциклов.
Вскоре модель Ural Gear Up с коляской начали продавать в США и в странах Европы. От уральского духа в мотоцикле осталось разве что название, ведь и комплектующие тоже стали зарубежными. Однако представители завода не раз подчёркивали, что без усилий ирбитской команды у бренда ничего бы не вышло.
«Народный» байк и помощь китайцев
Новый виток в развитии компании произошёл в прошлом году. Тогда завод анонсировал выпуск новой модели Ural Neo 500. Этот мотоцикл ещё больше отошёл от классического стиля. К делу подключились китайские инженеры. Именно в Поднебесной запустили производство нового байка.
Такой выбор оказался неслучайным. Китайская компания Yingang как раз специализируется на выпуске мотоциклов с колясками и знает всю «кухню». Модель Ural Neo 500 создали на базе уже существующей платформы. Однако команда «Урала» контролировала процесс сборки и её качество. В результате взаимодействия двух брендов родился мотоцикл нового поколения. Китайцы отвечают за платформу и силовую установку, а российская команда — за внешний вид модели, настройку и финальную концепцию.
Впервые разработчики отказались от западных комплектующих, которые стало трудно поставлять в сложившихся условиях. Также Ирбитский завод решил сделать ставку на более доступное азиатское производство. Первая партия Ural Neo 500 уже сошла с конвейера в январе и была отправлена в страны Азии, а в течение года ожидается также поставка в США и Европу.
Под капотом модели установлен рядный 2-цилиндровый двигатель объёмом около 450 «кубов». Силовой агрегат способен выдавать мощность 35 л.с. Также модель оснащена системой жидкостного охлаждения, рама более лёгкая по сравнению с предшественниками. От китайцев мотоциклу достались диодные фары и встроенный видеорегистратор. А вот привода на коляску у этой модели нет.
Мотоцикл стал больше ориентирован на массовый сегмент, на ежедневные поездки по городу, а не на экстремальную езду. Стоимость модели — в пределах 15 тысяч долларов, что по нынешнему курсу примерно соответствует 1 148 000 рублей. Для сравнения, модель предыдущего поколения с коляской в США продаётся за 20 тысяч долларов.
Недавно Ирбитский завод анонсировал выпуск ещё одного мотоцикла. На этот раз — одиночного и для отечественного рынка. Его название и стоимость пока держат в секрете.
Ранее агентство писало, что Ирбитский завод провёл конкурс проектов для студентов-дизайнеров. Участники разрабатывали свою концепцию кастомного мотоцикла. Летом этого года на фестивале «Движение» в Екатеринбурге кастомный байк будут собирать с нуля на глазах у зрителей.