К началу 2026 года российский авторынок, переживший пять лет турбулентности, действительно выглядит более устойчивым — но это уже другой рынок. Уход западных брендов, санкционное давление, разрыв привычных логистических цепочек и дефицит компонентов в 2022–2024 годах запустили «перезагрузку», итогом которой стала доминирующая роль Китая: доля китайских марок превысила 80%. АВТОВАЗ, оставшись ключевым отечественным игроком, удерживает второе место, но работает в условиях новой конкуренции и технологических ограничений. При этом цены на автомобили остаются на 60–70% выше докризисных уровней, а электромобили так и не стали массовым продуктом — их доля по-прежнему ниже 3%.
От шока 2024-го к «плато» 2026-го
В марте 2024 года рынок находился в поиске новой точки равновесия: по данным АЕБ, в феврале 2024-го было реализовано около 42 тыс. новых легковых автомобилей — примерно втрое меньше докризисных значений. Драйверами тогда выступали не столько восстановившийся спрос, сколько вынужденная перестройка предложения: рост выпуска у отечественных производителей, прежде всего АВТОВАЗа, и ускоренное расширение присутствия китайских марок, заполнявших вакуум после ухода европейских, японских и корейских концернов.
«Рынок переживает не кризис, а фундаментальную перестройку», — описывали ситуацию аналитики. Ограничителями оставались доступность электронных компонентов, стоимость логистики и санкционные риски для компаний, готовых работать в России.
К началу 2026 года эти факторы не исчезли, но стали более управляемыми: бизнес выстроил параллельные каналы поставок, дилерские сети переформатировались, а государственное регулирование — от программ льготного кредитования до ускоренных процедур сертификации — частично «сняло» остроту провала. Итог — стабилизация на новом уровне, без возврата к прежней структуре рынка.
Ключевые изменения (на начало 2026 года)
Продажи: рост есть, но до 2021-го далеко
В 2025 году продажи новых автомобилей в РФ выросли примерно до 700 тыс. единиц (+15% к 2024-му), но это по-прежнему примерно вдвое ниже уровня 2021 года. Рынок поддерживают обновившиеся поставки из Азии, наличие кредитных программ (пусть и более дорогих), а также отложенный спрос после провала 2022–2023 годов. Одновременно сохраняются сдерживающие факторы: высокая цена владения, дорогие заемные деньги, неопределенность с остаточной стоимостью машин и будущей доступностью запчастей.
Китайская «новая норма»: 80%+ рынка и локализация 40–50%
Если в 2024 году китайские бренды «закрывали пустоту», то к 2026-му они формируют рынок системно. Chery, Haval, Changan и другие не только расширили модельные линейки и дилерские сети, но и продвинулись в локализации: в среднем 40–50% операций/компонентов (в зависимости от модели и площадки) переносится на российский контур сборки, что снижает зависимость от прямого импорта готовых автомобилей и частично стабилизирует сроки поставок. Однако ключевые узлы и электроника во многом остаются импортными, а значит, рынок по-прежнему чувствителен к логистике и валютным колебаниям.
АВТОВАЗ: удержаться в топе ценой компромиссов
АВТОВАЗ сохранил роль «якоря» внутреннего производства и сумел запустить LADA Vesta NG с акцентом на российскую компонентную базу и альтернативных поставщиков. Но запуск сопровождается критикой качества — прежде всего по линии электроники и программных решений, которые рынок называет «сырыми». В условиях, когда потребитель сравнивает LADA не с ушедшими европейскими брендами, а с многочисленными китайскими конкурентами, вопрос надежности, оснащения и сервиса становится решающим для удержания доли.
Основные ограничения, которые никуда не делись
- Электронные компоненты: дефицит ушел из «острой» фазы, но зависимость от импорта микросхем, датчиков и блоков управления сохраняется.
- Логистика и стоимость денег: новые маршруты стали привычными, но остаются более дорогими и длинными; кредиты дорогие.
- Санкционные и юридические риски: ограничивают возвращение крупных глобальных игроков и усложняют технологическое партнерство.
Прогноз: что дальше
В 2026–2027 годах рынок, вероятнее всего, останется стабильным, но ограниченным: доминирование китайских брендов закрепится, локализация будет расширяться точечно, а АВТОВАЗ продолжит балансировать между ценой, доступностью компонентов и ожиданиями потребителя. Массовая электрификация в ближайшей перспективе маловероятна: без масштабной инфраструктуры и стимулирования EV останутся нишей.