Это Ее характеристики:
Bayesian — 56-метровая парусная суперъяхта, построенная итальянской компанией Perini Navi в 2008 году.
ширина — 11,51 м; максимальная осадка — 9,73 м; дедвейт— 473 т,
максимальная скорость хода — 15,6 узла, крейсерская — 13 узлов;
экипаж — 10 человек, материал корпуса — алюминий.
На яхте был организован праздник: Линч пригласил своих друзей-миллиардеров, чтобы отпраздновать снятие всех обвинений в США по громкому делу о мошенничестве.
Катастрофа произошла около пяти утра по местному времени. Яхта стояла на якоре недалеко от порта Портичелло, когда неожиданно начался шторм, вызвавший водяной смерч. Считается, что именно он стал причиной внезапного крушения. Но выдвигаются и другие версии, к примеру, что высокая мачта могла способствовать столь быстрому затоплению судна. Но есть и те, кто на стороне теорий заговоров.
Благодаря оперативным действиям стоявшего не далеко на якоре голландского корабля, и удалось спасти эти 15 человек из 22. Среди выживших оказалась жена Майка Линча, Анджела Бакарес. Она рассказала, что супруги проснулись в четыре утра, когда яхта начала крениться. Они встали с кровати, пытаясь понять, что происходит, и в этот момент одно из окон каюты разбилось, вызвав на борту панику. Капитан этого судна, Карстен Бёрнер, сообщил СМИ, что он и старпом увидели красную сигнальную ракету и по ней нашли плот. По его словам, яхта исчезла под водой очень быстро.
Среди 15 выживших — шесть пассажиров, капитан и восемь членов экипажа. Среди погибших — шеф-повар яхты Рекальдо Томас, владелец яхты, предприниматель в сфере ПО Майк Линч, его дочь Ханна, а также британцы Джонатан и Джуди Блумер и американцы Крис Морвилло и его жена Неда. Джонатан Блумер был председателем Morgan Stanley International и главой страховой компании Hiscox. Джуди Блумер — бывшим попечителем благотворительной организации The Eve Appeal. Крис Морвилло — партнёром юридической фирмы Clifford Chance, Неда Морвилло — дизайнером украшений.
Возникновение вопросов — естественно. Они есть у Береговой охраны Италии, у британского Управления по расследованию морских происшествий (MAIB) и у других государственных органов. Именно поэтому они проводят расследования.
Напомню, что яхта длиной 184 фута стояла на якоре у Сицилии 19 августа, когда началась экстремальная непогода. Изначально, на основании записей камер и показаний очевидцев, власти предположили, что судно попало под торнадо или водяной смерч. Капитан сообщил СМИ, что никто на борту не ожидал таких погодных условий. 24 августа прокуратура Термини-Имерезе подтвердила, что шторм возник внезапно и развился очень быстро. Также было заявлено, что наиболее вероятным фактором стал даунбурст — мощный нисходящий поток воздуха из грозового облака, который, достигая поверхности, резко расходится в стороны. Сила даунбурста, сравнима с торнадо, и люди нередко принимают их за торнадо. Некоторые СМИ опубликовали карту погодных условий, якобы подтверждающую даунбурст. По крайней мере в отчете от 16 мая 2025: промежуточный отчёт MAIB указывает, что, вероятно, имел место мезоциклонный шторм с возможными ураганными порывами ветра.
Данные о даунбурсте противоречат заявлениям Джованни Костантино, председателя The Italian Sea Group, владеющей Perini Navi. В интервью 21–22 августа он утверждал, что шторм был прогнозируемым, называл парусные яхты «непотопляемыми» и возлагал вину на экипаж, говоря о «длинной цепочке ошибок». Прогноз действительно упоминал грозы, но не такой силы. Кроме того, любое судно может затонуть. И что важно — расследование на тот момент не установило ответственность и даже не указало на чьи-либо неправильные действия. Но важно понимать, что сам Костантино не является профильным экспертом по судостроению или инженерии и не располагает большей информацией, чем следственные органы или люди, находившиеся на борту.
Многие заголовки громко заявляют о расследовании по статье «непредумышленное убийство» и намекают на вину капитана и экипажа, однако это не совсем корректно. Прокуратура автоматически расследует все происшествия в своей юрисдикции, чтобы установить, было ли преступление и следует ли выдвигать обвинения. Это прямо указано на сайте ведомства.
Поскольку яхта стояла на якоре недалеко от берега, проверяется версия непредумышленного убийства и причинения кораблекрушения по неосторожности. Иначе почему другие суда не получили повреждений и было ли у погибших время на эвакуацию. Проверка касается не только капитана и экипажа, но и верфи, менеджмента яхты и других сторон. Яхта была построена Perini Navi в 2008 году под именем Salute; под именем Bayesian она находилась в управлении Camper & Nicholsons. По данным прокуратуры, все стороны сотрудничают со следствием.
Отмечу, что береговая охрана США участвует как «существенно заинтересованное государство» из-за гибели двух граждан США; также к расследованию подключился Национальный совет по безопасности на транспорте США.)
Ни прокуратура, ни MAIB не называют сроков завершения расследования.
Bayesian лежала на глубине около 50 метров на правом борту. Водолазы сообщали, что корпус выглядит целым. Ранние сообщения о сломанной мачте оказались неверными — береговая охрана подтвердила её целостность, как и видимых частей корпуса и надстройки; это проверено с помощью подводных дистанционных аппаратов с камерами. 16 мая 2025: подъём начался, но был приостановлен из-за гибели водолаза. 20 июня 2025 года спасатели подняли на поверхность корпус суперъяхты Bayesian. Подъём судна продолжался три дня, чтобы избежать повреждения корпуса.
Следствие изучает все возможные факторы. Высота мачты — 237 футов (72,27 м) над проектной ватерлинией. На высоту влияют назначение яхты, площадь парусов, такелаж и масса. Мачту разработало подразделение Perini Navi совместно с Университетом Генуи. Бывший капитан яхты Стивен Эдвардс, командовавший ею пять лет до 2020 года, опубликовал подробные технические пояснения по конструкции и работе киля.
Яхта имела класс Американского бюро судоходства (ABS); последний осмотр — март 2023 года (по базе Equasis). Британские власти имели данные о конструкции мачты и максимальном выпрямляющем моменте — предельной силе, при которой судно ещё не опрокидывается. Промежуточный отчёт MAIB показал, что мачта давала около половины суммарного кренящего ветрового момента при боковом ветре.
Также обращают внимание на риск затопления через отверстия (downflooding) — угол, при котором вода может начать поступать внутрь через непогодонепроницаемые отверстия. Это быстро ухудшает остойчивость. Специалист Фил Фридман публиковал подробное объяснение понятий выпрямляющего момента и downflooding, подчёркивая, что пока возможны лишь версии формата «могло быть».
А что касается разных альтернативных теорий, CNN публиковал, что Линч был связан с британскими, американскими и другими спецслужбами через свои компании, включая основанную им Darktrace, занимающуюся кибербезопасностью. По мнению итальянских прокуроров, на 56-метровой яхте могли быть весьма конфиденциальные данные, связанные с рядом западных разведслужб, рассказали четыре источника телеканала.
Тем временем расследование продолжается.
А итальянская судостроительная группа The Italian Sea Group подала иск на €456 млн в Сицилийский суд, обвиняя владельца, капитана и двух членов экипажа Bayesian в ответственности за гибель яхты в шторм. Истец утверждает, что дефекты эксплуатации и ошибки экипажа привели к трагедии, а не конструктивные недостатки судна.
Будем наблюдать за продолжением этой непростой истории.