Сегодня купить новый автомобиль в России стало почти непосильно. Цены на первичном рынке зашкаливают, кредиты выдают под 20% и выше, а выбор часто сводится либо к дорогим европейцам, либо к китайским моделям, чья надёжность на большом пробеге ещё не доказана. В этих непростых условиях автолюбители вынуждены искать решения там, где раньше даже не рассматривали. И одним из неплохих, а возможно и рациональных вариантов становится покупка подержанного Hyundai Solaris, даже если он отработал в такси.
Solaris — это автомобиль, созданный специально для российского рынка. Его начали собирать на заводе в Санкт-Петербурге ещё в 2011 году, а с 2012-го уже полностью локализовали производство. Машина быстро завоевала доверие благодаря простой, но надёжной конструкции, адаптированной под наши дороги и климат. За более чем десятилетие Solaris стал настоящим помощником: его покупали миллионы, его знают все сервисы, а запчасти на него есть даже в самых маленьких городах. Именно эта предсказуемость и сделала его основой таксопарков — а теперь и разумным выбором для частных владельцев.
Да, многие из них — жёлтые, но разве цвет мешает двигателю спокойно отходить 300 тысяч километров без капремонта? На самом деле, за «таксишным» прошлым часто скрывается именно та выгода, которую сегодня так сложно найти на вторичном рынке.
Во-первых, статистика не врёт: по итогам прошлого года Solaris занял третье место среди самых перепродаваемых автомобилей в России — более 118 тысяч сделок. Это не случайность, а массовый выбор, основанный на расчёте, а не на эмоциях.
Во-вторых, обслуживание Solaris — предсказуемо и недорого. Запчасти есть везде, стоят часто дешевле, чем на некоторые модели LADA, а мастера знают эту машину вдоль и поперёк. Диагностика, ТО, ремонт — всё делается быстро, без поиска «редких» деталей, как это бывает с новыми китайцами.
В-третьих, высокий пробег не всегда означает износ. Такси ездят много, но в основном — по городу, без резких нагрузок, без грязи и глубоких луж. Двигатель работает в щадящем режиме, масло меняется регулярно (часто чаще, чем у частников), а любые неисправности устраняются сразу — ведь простой для таксиста = потеря денег. В итоге многие Solaris приходят на вторичный рынок с полной историей обслуживания, но по цене в два раза ниже «чистых» аналогов.
А главное — сегодня появилась реальная возможность восстановить даже проблемный экземпляр. Например, двигатель G4FA (1.4 л) или G4FC (1.6 л) можно купить новым, в коробке, до 60 000 рублей. Это заводской агрегат, и таких предложений на рынке — десятки. При этом стоимость капитального ремонта того же мотора у официалов начинается от 120–150 тысяч. Разница — очевидная выгода.
Так что если вы нашли Solaris из-под такси за 300–350 тысяч рублей — это не повод отказываться, а шанс собрать полностью работоспособный автомобиль за разумные деньги. За 400–450 тысяч можно получить машину с новым двигателем (если нужен), свежей подвеской, заменёнными расходниками и обновлённым салоном. А за те же деньги на первичном рынке — только базовый китаец… в кредит.
Конечно, есть нюансы: педальный узел может быть изношен, сиденья лосниться, в багажнике следы от крепления таксометра. Но ничего из этого не критично. Главное проверить состояние двигателя, КПП и кузова перед покупкой и вы получаете проверенную, ремонтопригодную, доступную в обслуживании машину: без кредита, без переплаты за бренд и без риска «сыграть в лотерею» с непроверенным новым авто. В условиях, когда новый автомобиль стал роскошью, Solaris из такси — не компромисс, а разумный выбор. И если подойти к покупке с умом, можно не просто сэкономить, а остаться полностью довольным и ни о чём не жалеть. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.