Среди российских автовладельцев, имеющих опыт эксплуатации подержанной Skoda Octavia второго поколения, сложились противоречивые мнения. Одна группа ценит модель за ее практичный салон, объемный багажник и зарекомендовавшую себя связку бензинового мотора с классическим «автоматом». Другая же указывает на целый ряд существенных недостатков, которые заставляют их не рекомендовать покупку этого автомобиля с пробегом. Издание «Лента.ру» проанализировало типичные жалобы, оставленные пользователями на портале Auto.ru.
Сергей, владелец комплектации Elegance, столкнулся с первыми поломками сразу после окончания гарантийного периода. На пробеге около 50 000 км отказали стеклоподъемник и привод бокового зеркала на передней правой двери из-за окисления контактов. Еще через 2000 км потребовалось менять блок управления датчиками парковки, а позже возникли проблемы с тягой впускного коллектора и датчиком системы пассивной безопасности. Серьезной проблемой стал повышенный расход моторного масла, достигший примерно 3 литров на 15 000 км. Несмотря на общую симпатию к автомобилю, владелец признался, что постоянные неисправности вызывают раздражение и желание продать машину.
Пользователь Terminator сообщил о ненадежной работе роботизированной коробки передач, которая вышла из строя практически сразу после покупки, что повлекло за собой замену маховика, сцепления и сальника. Он также столкнулся с необходимостью двукратной замены цепи ГРМ и фазорегуляторов, протечкой воды в багажное отделение и поломкой трубки омывателя заднего стекла. По его словам, автомобиль медленно прогревается в холодное время года, а управляемость в поворотах оставляет желать лучшего. В итоге все дефекты были устранены, и машина была продана.
Дмитрий подтвердил проблему повышенного расхода масла, составляющего 200-300 мл на 1000 км, отметив, что замена поршневых колец часто не дает результата. Он также раскритиковал штатную подвеску с дорожным просветом 165 мм, адаптированную для плохих дорог, за ее негативное влияние на устойчивость. Ситуацию исправила установка оригинальных европейских компонентов и перепрошивка блока управления рулевым механизмом. Владелец также обратил внимание на низкую стойкость лакокрасочного покрытия, склонного к сколам и коррозии.
Автомобилист Arkadij1984 рассказал, что на пробеге 22 000 км его машина начала потреблять около 600-650 мл масла на 1000 км. По результатам диагностики дилерский центр произвел полную замену силового агрегата по гарантии. Однако через 8000 км эксплуатации нового двигателя вновь проявился «масложор», а роботизированная коробка DSG7 начала работать с рывками, потребовав замены сцепления, а позже и мехатроника. Эти проблемы в конечном итоге заставили владельца избавиться от автомобиля.
Сайт KP.RU писал о предложении штрафовать за тюнинг, о предложении лишать прав за нештатный ксенон, а также об утрате Hyundai своего завода.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru