Случаи, когда свои корабли "принимаются" за корабли на противника, нередки в годы войны, тем более когда дело касается подводных лодок. Особенно если речь идет об авиации - с воздуха, как говорится, "все волки серы", а "подводные лодки" - это субмарины противника. И только особое мастерство или чутье, а иногда и везение позволяют избегать трагических последствий ошибочного опознавания.
Подводную лодку Северного флота «С-101» (IX-бис серии) можно считать как раз такой субмариной: во-первых, крайне везучей, так как в годы войны она и ее экипаж находились практически "на волосок" от гибели, но тем не менее лодка успешно прошла войну и даже поучаствовала в параде Победы в Мурманске; во-вторых - "проблемной", так как с ней неоднократно случались неприятные события.
Как раз из-за таких случаев С-101 под командованием капитана 3 ранга Виктора Кузмича Векке в свое время моряки с иронией, присущей людям привыкших сталкиваться со смертельными опасностями в своей службе, «в шутку» называли «бомбоулавливателем». И тому были весомые аргументы, подкрепленные конкретными событиями.
Первый раз это произошло 15 июля 1941 года. Утром во время входа в Соэла-Вяйн (пролив между эстонскими островами Саарема и Хийумаа) лодка неожиданно была атакована немецким гидросамолетом Аг-95 (по другим данным Не-114, оба из 125-го авиаполка). Противник был точен и добился прямого попадания. Одна из бомб попала в самый центр «эски» около рубки, практически в барбет 100-мм орудия, пробив легкий корпус (оставив в
нем пробоину 40 на 60 см), цистерну быстрого погружения; вторая - сразу за кормой в 3-4 метрах. К счастью, для подводников ни одна из бомб не взорвалась. Но это было только начало... и ведь не помогло даже то, что в конце лета подводная лодка прибыла в Кронштадт, где начала срочную подготовку к переходу на Северный флот через Беломорканал, и 8 сентября уже прибыла в Беломорск.
7 октября 1941 года подводная лодка, после отработки курса боевой подготовки вышла из Беломорска в Полярный. Однако, проходя Зимнегорский маяк, субмарина, находившаяся в надводном положении, оказалась атакованной двумя советскими самолетами МБР-2 из состава 49-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи. Они дали правильные позывные, но на подводной лодке вахтенный офицер допустил ошибку, он вместо подачи опознавательных отдал приказ «Срочное погружение». последствия не заставили себя ждать - так как их действия вызвали подозрение у летчиков МБР-2, то они атаковали субмарину. Напомним все происходило в центре Белого моря, недалеко от Архангельска.
Всего на неё было сброшено четыре противолодочных бомбы ПЛАБ-100. К счастью, взорвалась только последняя, упавшая в стороне от «эски», но и этого оказалось достаточным, (. Бомба взорвалась когда подводная лодка находилась на глубине 12 м; корпус корабля сильно встряхнуло, в отсеках погас свет, из-за включения батарейных автоматов и остановки гребных электродвигателей субмарина потеряла ход и легла на грунт на глубине 45 м. Осмотр отсеков показал, что ряд механизмов сдвинулся с фундаментов, разбилось 25 баков аккумуляторной батареи, через лопнувший сварной шов топливной цистерны № 2 внутрь корпуса начал поступать соляр, часть которого вылилась в аккумуляторную яму (впрочем, нарушилась герметичность всех топливных цистерн, кроме № 8 и № 9), вышли из строя эхолот, радиопередатчик, и ряд других механизмов и электроприборов. Спустя 45 минут подводная лодка всплыла, и, обменявшись опознавательными с самолетами (на этот раз все было благополучно), вернулась в Архангельск, где встала на ремонт.
Причиной атаки, как выяснилось, явилось то, что лётчиков не оповестили о выходе подводной лодки из базы и пилоты, обнаружив «С-101», приняли её за немецкую субмарину. 17 ноября 1941 года ремонт дизелей и исправление других полученных от взрывов повреждений был закончен, и лодка только 13 декабря, наконец, прибыла в Полярный без приключений. Но ненадолго..
В новом, 1942 году, невезение продолжало сопровождать подводную лодку, )), оправдывая то самое прозвище. 24 марта 1942 года, днем, подводная лодка
подверглась атаке трех немецких бомбардировщиков «Ю-88», в результате четыре бомбы взорвались в снова непосредственной близости от корабля. На субмарине образовалась трещина в днище кормовой аккумуляторной ямы, лопнуло 7 аккумуляторных баков, вышел из строя ряд электроизмерительных приборов. С-101 уцелела, но вновь встала на ремонт, и 8 апреля она вышла с завода, чтобы уже через неделю вновь испытать на своем "прочном корпусе" взрывы бомб, на этот раз глубинных бомб от противолодочных кораблей союзников.
12-13 апреля 1942 года экипажу «С-101» в своём третьем боевом походе вновь пришлось выписывать под водой сумасшедшие зигзаги, уклоняясь от атак кораблей и самолетов британских сил ПЛО.
По плану командования «С-101» должна была обеспечивать охрану конвоев QP-10 и PQ-14. Однако из-за ошибки оперативного отдела штаба Северного флот район патрулирования «эски» оказался как раз по курсу конвоя QP-10, вышедшего накануне из Мурманска в Рейкьявик. По другим данным - при прокладке курса штурман подводной лодки допустил ошибку миль 120 к востоку, в результате чего «С-101» оказалась на пути конвоя «QP-10». И в течении двух суток, 12-13 апреля 1942 года, экипажу «С-101» в своём третьем боевом походе пришлось выписывать под водой сумасшедшие зигзаги, уклоняясь от атак кораблей и самолетов британских сил ПЛО. В этой ситуации, неудивительно, что неизвестная англичанам субмарина была обнаружена, принята за вражескую, и на неё было сброшено около 30 глубинных бомб. К счастью, ни экипаж лодки, ни сама подводная лодка не пострадали.
Ещё через месяц «С-101» вновь бомбили, но на этот раз немцы, и на этот раз она сама "напросилась", так сказать. 25 мая 1942 года, в Тана-фьорде она неудачно атаковала группу из четырёх вражеских сторожевиков ((«Uj-1102», «Uj-1105», «Uj-1108» и «Uj-1109» из состава 11-й флотилии) и при попытке атаковать их, была обнаружена. Охотники три часа ожесточенно преследовали субмарину, сбросив при этом 179 глубинных бомб. С их первыми разрывами горизонтальные рули подводной лодки были заклинены в положении «на погружение», после чего «С-101» провалилась до глубины 87 м , дважды ударившись о грунт. Пытаясь предотвратить неконтролируемое погружение, подводники подали в носовую цистерну сжатый воздух, но, так как клапаны вентиляции цистерн были подорваны, основная часть воздуха стравилась за борт. Пережидая бомбежку, подлодка легла на грунт. Положение корабля стало еще более незавидным из-за ошибки личного состава кормовых отсеков, не перекрывших клапана магистрали замещения, в результате чего топливная цистерна № 2 вспучилась, раздавив пять аккумуляторных баков и дала трещину через которую в трюм IV отсека стал поступать соляр.
Только к вечеру С-101 смогла оторваться от преследовавших ее кораблей, после чего она попыталась всплыть, но тут же была снова атакована самолетом противника, который загнал ее под воду. К утру 26 мая экипаж подлодки, испытывая кислородное голодание, начал впадать в обморочное состояние. В таком положении решено было всплыть, чтобы принять бой в надводном положении, но на поверхности воды, к счастью для подводников, никого не оказалось. С учетом повреждений было принято решение возвращаться в базу.
Для заметок: лодка получила серьезные повреждения: нарушена герметичность балластных цистерн № 1, 3, 4, 7, центровка левой линии вала, вышли из строя зенитный перископ, магнитный компас, многие приборы и механизмы) не позволили продолжить патрулирование.
По некоторым данным, в Германии, кстати, было объявлено об уничтожении в тот день этой лодки, но они явно поторопились. В дальнейшем лодка еще неоднократно атаковала корабли противника и подвергалась ответным атакам, и все таки экипаж «С-101» в долгу не остался и смог "поквитаться". 28 августа 1943 года у мыса Желания (о-ва Новая Земля) лодка потопила торпедами немецкую субмарину «U-639».
Для справки: примерно осенью 1942 года вышел Приказ Верховного
Главнокомандующего И.В. Сталина, в котором командиру «С-101» был
объявлен выговор за эпизод 7 октября 1941 года, когда подлодка получила
повреждения, в том числе и аккумуляторной батареи, в результате
«дружественного огня» авиации.
Любопытно, что конечно, случай с С-101 и звеном МБР-2 был не единичным, к сожалению. Вопросы взаимодействия флота и авиации отрабатывались не достаточно оперативно, что вело к повторению таких случаев.
Так, 5 (по другим данным - 4) августа 1941 года в 22:50 самолет «Дорнье-Валь» из состава второй авиагруппы Северного флота, совершавший патрульный полет вдоль побережья островов Новая Земля, обнаружил в районе губы Белушья всплывшую в надводное положение подводную лодку.
Для заметок: Самолет "Дорнье-Валь" был принят на вооружение ВВС РККА в конце 1920-х годов и сыграл важную роль в становлении советской морской и полярной авиации. Долгое время самолеты этого типа были единственными, способными выполнять дальние полеты по трассе Северною морского пути для дедовой разведки. Высокая надежность двигателей, прочность конструкции, легкость в управлении позволяли летчикам с честью выходить из аварийных ситуаций. Соответственно сформированная 1 августа 1941 года 2-я авиагруппа состояла из самолётов полярной авиации, в составе которой было немало самолётов зарубежного производства.
Пилотировавшие эти самолеты экипажи хорошо знали географию этих районов, но не имели абсолютно никакого опыта противолодочных действий.
Обнаруженной субмариной была советская подводная лодка «К-1» (XIV серии) под командованием капитана 2 ранга Августиновича. Заметив приближающийся самолет с неё, по приказу командира, выпустили в воздух несколько красных сигнальных ракет. Как оказалось, не напрасно. Авиаторы имели строгий приказ атаковать все военные корабли в районе своего патрулирования, но, подаваемые «К-1» ракетами сигналы, остановили их от более решительных действий. Очевидно, подозревая, что обнаруженная ПЛ может оказаться советской, с самолета не стали сбрасывать на неё имевшийся запас глубинных бомб, а выбрали более щадящий вариант исполнения своих обязанностей и полученного приказа, обстреляв «К-1» из пулеметов ШКАС.
После этого самолет ещё почти полтора часа кружил над лодкой, и лишь израсходовав топливо, вернулся к месту своего базирования в губу Белушья. Только после этого на «К-1» смогли "перевести дух" и донести в штаб об инциденте. Ответственность за происшедшее целиком и полностью лежала на командовании Северного флота, которое, планируя маршрут «К-1», не уведомило соответствующие подразделения авиации. Но как это ни удивительно, обвиненный во всем оказался командир 2-й авиагруппы, известный полярный летчик, полковник И.П.Мазурук, не имевший никакой информации о возможной встрече его самолетов со своей подводной лодки. К счастью, ни Мазурук, как и «К-1» при обстреле самолётом не пострадали.
Для заметок: Любопытно, что за несколько чалов до встречи с самолетом и его обстрелом, у входа в пролив Карские ворота подводная лодка К-1 обнаружила два рыболовных траулера, которые являлись мобилизованными тральщиками Беломорской военной флотилии. И здесь тоже возникла проблема. Субмарина не сумела их правильно опознать. Всплыв, она попыталась догнать корабли, подняв сигнал «Застопорить машины!», но они, обнаружив неизвестную субмарину, предпочли уйти, и только огонь из 45-мм орудия подлодки смог их остановить. И после разборов «свой-чужой» тральщики были отпущены.
То есть проблемы с информированием о действиях своих сил имелись достаточно серьезные. К счастью во всех перечисленных случаях удалось избежать потерь личного состава, но это скорее последствия слабой подготовки и экипажей подводных лодок и самолетов. Все пришлось учиться...
Кстати, за тот поход экипаж К-1 тоже получил "наказание", так как из-за технических неисправностей подводная лодка ударилась о грунт, получила повреждения. И все это произошло, как отмечено в приказе
Командующего СФ, «из-за плохой организации службы, низкого состояния
дисциплины и самоуспокоенности в работе». Еще раз повторим - все бело в боевой подготовке, уровень которой был не высокий.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).