Разоружают и развлекают
По словам исполняющего обязанности директора СРПП Василия Шарапова, задачи, которые выполняют в межнавигационный период, важны не менее летних.
В прошлую навигацию – период с весны до зимы – работали семь судов предприятия. На перевозках по пригородным маршрутам задействовали теплоходы типов "Ом" и "Москва", а также малые пассажирские круизные суда. Сейчас большинство из них зимуют на реке Самаре в новой гавани. Два теплохода планово "освежают" на Тольяттинском судоремонтном заводе. Два "Ома" остались на самарском речном вокзале. Это 142-й и "Фарида Муртазина", названный в честь героини Великой Отечественной войны.
Перед зимним отстоем на судне занимаются так называемым разоружением. С теплоходов снимают часть оборудования, чтобы сдать на проверку и испытания. Специалисты осушают судовые системы и двигатель, проводят зачистку.
Судно – это не автомобиль, который можно просто оставить на парковке или в гараже и не волноваться за состояние. Зимой за речными трамваями постоянно наблюдают члены экипажа. Они находятся на борту по 24 часа, работают посменно.
- Охраняю судно, убираю снег на нем и вокруг, - перечисляет обязанности механик - сменный капитан Валентин Зворыкин. - Каждые два-три часа обхожу территорию: смотрю, чтобы в трюмах не было воды. Если вижу неполадки, сообщаю в диспетчерскую службу, устраняем их.
В работе много нюансов: даже поставить судно на отстой надо правильно.
- Например, в этот раз мы намеренно отодвинулись на метр от причальной стенки, чтобы избежать крена, когда уровень воды на Волге снизится. Иногда даже сделать так, чтобы трап встал ровно, – та еще задача, - говорит Зворыкин.
Шарапов объясняет, что за "Омами" наблюдают не только из технических соображений.
- Судно нельзя оставить брошенным: оно "заскучает". Наши люди постоянно рядом, ухаживают, разговаривают с ним. Для специалистов, работающих десятилетиями, суда – как дети, - объясняет он. - У японцев камни живые, у нас – теплоходы.
В расцвете сил
Большинство судов самарского предприятия "родились" в середине прошлого века. Их строили в Советском Союзе и Германской Демократической Республике, так что часть флотилии – иномарки.
"Ом-142" – один из самых возрастных. На заводской табличке виднеется надпись "Московский судостроительный и судоремонтный завод. 1964 год".
- Незаменимое судно: простое, надежное, вместительное, может работать в сложных условиях. С тех пор никто ничего лучше не придумал, - говорит Шарапов. - Капитаны работают на них с удовольствием. Говорят: "это старое доброе корыто лучше новых двух". Один наш "Омик" уже несколько лет на отстое – весной отправим его на ремонт в Тольятти. Плавсостав с нетерпением ждет его обновления, чтобы встать за штурвал.
Соседний речной порт готов принять эти теплоходы, если СРПП решит от них отказаться: уж очень хорошо на них ходить по Жигулевскому морю.
- Но мы от них избавляться не будем, - категоричен руководитель.
"Ом-142" и "Фарида Муртазина" курсируют по маршруту Самара – Рождествено. Предыдущая навигация, кстати, был затяжная – завершилась только 2 января. Шарапов отмечает, что весной, как только лед испортится и суда на воздушной подушке не смогут по нему ходить, первыми в рейсы выйдут именно эти "старички".
Опытным путем
- Сколько лет работаю на флоте: лучше "Ома" нет теплохода, - подтверждает капитан Зворыкин. Его стаж – полвека. Восемь лет – на СРПП.
Мужчина окончил речное училище имени Грибанова в Балаково, 12 лет отработал мотористом на "Волго-Донах" (сухогрузных судах), потрудился боцманом и ушел в армию. Вернулся и сразу устроился на толкач-буксир "Шлюзовой". Девять лет проработал на реке Алдан в Якутии.
- Я всю жизнь на флоте. Помню каждую реку, на которой работал. На Алдане обслуживали 800 километров. Ходили без карты, все выучили наизусть: 3 километра – плес, потом – перекат. А Волга спокойная, - рассказывает Зворыкин.
Он уверяет: была бы возможность, отработал бы на флоте еще столько же.
По словам Шарапова, на предприятии много специалистов, чей стаж исчисляется десятками лет. Молодых специалистов значительно меньше. Старшие передают им знания и опыт.
Весна близко
Подготовка к навигации начинается зимой. Экипаж проводит технические и косметические работы: чистят машинное отделение, приводят в порядок салон – двери, сидения, освещение и другие элементы. По словам Шарапова, такая работа может длиться две, три недели или даже месяц. Преображаются и старые, и новые суда.
- После ремонта судно проходит проверку технических служб и службы эксплуатации. Кроме того, его обязательно проверяют в Российском классификационном обществе, - поясняет Шарапов.
Обновление флота
Прошлой зимой при поддержке Правительства Самарской области предприятие получило малые пассажирские круизные суда.
- Эксплуатировали их на наиболее загруженных направлениях пригородных перевозок. Пассажиры очень довольны, - отмечает и. о. директора.
Новые суда имеют повышенный класс комфортности, могут переправлять маломобильных людей, оснащены системами пожаротушения. Перевозить пассажиров в любую погоду позволяют закрытые салоны.
Ранее власти анонсировали, что до конца 2027 года для региона построят еще четыре малых пассажирских судна вместимостью по 240 человек.