Запах дорогого дерматина и полированного пластика в салоне новой «Волги» для советского человека был слаще любого французского парфюма.
Владение этой «баржой» автоматически поднимало владельца над серой массой, но даже среди избранных мало кто знал, какое железо на самом деле умели варить в Горьком.
Пока простые смертные годами стояли в очередях за стандартной «двадцатьчетверкой», в секретных цехах рождались машины, способные стереть в порошок любые представления о советском автопроме.
Несбывшаяся мечта о шести цилиндрах
Еще в середине шестидесятых конструкторы выкатили прототипы с трехлитровой V-образной шестеркой мощностью 150 лошадей.
Этот мотор проектировался под дешевый низкооктановый бензин, чтобы владелец не разорился на заправке, катаясь с комфортом.
Под капотом стояла настоящая чугунная мощь, работающая в паре с гидромеханическим «автоматом», который позже достался только избранным спецверсиям.
Однако партийные бонзы решили, что рядовому гражданину такая роскошь не положена: слишком быстро, слишком комфортно и слишком не по-советски.
В итоге перспективную «шестерку» похоронили, оставив народу привычный четырехцилиндровый мотор, который на тяжелом кузове откровенно задыхался.
«Догонялки» для Комитета
Для тех, кому по долгу службы полагалось не просто ездить, а летать, в Горьком собирали легендарную ГАЗ-24-24.
Внешне это был обычный седан, но под капотом прятался хищный оскал — V8 от «Чайки» объемом 5,5 литра.
В паре с этим монстром трудилась автоматическая коробка, а чтобы машина не развалилась на первом же повороте, кузов и подвеску нещадно усиливали.
Стрелка спидометра на этих аппаратах легко уходила за отметку 190, превращая «Волгу» в неудержимый снаряд для спецзаданий.
В багажниках таких машин монтировали секретную аппаратуру связи, защищенную свинцовыми экранами от посторонних глаз и помех.
Вездеход в костюме седана
Охотничьи аппетиты генсека Брежнева породили на свет уникальный гибрид под индексом ГАЗ-24-95.
Инженеры умудрились скрестить кузов элегантного седана с ходовой частью от УАЗ-469, получив на выходе полноприводного монстра.
Машина имела огромный клиренс и зубастые шины, позволяя первому лицу страны штурмовать лесную целину, не вылезая из мягкого кресла.
Всего было собрано пять таких экземпляров, и каждый из них сегодня — настоящий музейный раритет, не имеющий цены.
Грузовые амбиции и экспортный дизель
Универсал ГАЗ-24-02 был дефицитом из дефицитов, который выдавали только за особые заслуги, как это случилось с актером Юрием Никулиным.
На заводе даже пытались строить пикапы ГАЗ-24-78 грузоподъемностью в полтонны, надеясь завалить ими западный рынок.
Однако европейцы на голый энтузиазм не купились, и проект остался штучным товаром для внутренних нужд завода.
Зато бельгийцы из компании Scaldia-Volga вовсю перетряхивали наши машины, устанавливая на них экономичные дизельные моторы.
Эти экспортные варианты работали как часы и пользовались спросом у прижимистых европейских таксистов, пока наши водители продолжали бороться с капризными карбюраторами.
Признателен, что дочитали до финала этот разбор железной истории. Если материал показался дельным и есть желание поддержать существование канала и выход новых статей — буду благодарен за любую посильную помощь на развитие проекта.