Честно признаюсь, работая менеджером в автомобильной компании, я насмотрелся на разные презентации и тест-драйвы. Но когда мне посчастливилось попасть на закрытый выезд, где организаторы для сравнения подготовили УАЗ Patriot и Haval Dargo, я понял - вот оно, настоящее испытание. Не на полигоне с заранее подготовленными препятствиями, а в условиях, максимально приближенных к нашей действительности.
Как всё начиналось
Тест-драйв проводили в типичной российской глубинке. Грунтовки после недавних дождей, колеи, размытые участки, крутые спуски к речке. Идеальный полигон для проверки того, на что действительно способны эти два внедорожника.
Первое, что бросилось в глаза - разница в подходе к организации пространства. Сажусь в Dargo, и меня окружает современность. Огромный экран мультимедиа, приборная панель цифровая, кожаный салон пахнет новизной. Ощущение, будто сел в автомобиль на два-три класса выше.
Patriot встречает иначе. Здесь всё просто и понятно. Минимум электроники, жёсткий пластик. Но знаете что? Сразу чувствуешь, что эта машина создавалась для работы, а не для восхищённых взглядов у торгового центра.
Первый тест: грунтовая дорога после дождя
Маршрут выезда проложили так, чтобы максимально нагрузить подвески и проверить управляемость на скользких покрытиях. Первым пустили Haval Dargo. Надо отдать должное - машина идёт уверенно. Полный привод подключается автоматически, электроника распределяет тяговое усилие между колёсами. Чувствуется, что инженеры постарались.
Но вот незадача. На одном из участков, где колея была особенно глубокой, Dargo начал буксовать. Система стабилизации пыталась помочь, но вместо этого тормозила буксующие колёса так агрессивно, что машина практически встала. Водителю пришлось несколько раз включать-выключать систему, чтобы протолкнуть кроссовер дальше.
Patriot этот участок прошёл иначе. Никакой электронной магии - просто включил пониженную передачу, заблокировал межколёсный дифференциал, и машина методично продавила препятствие. Медленно, но верно. Чувствовалось, что УАЗ в таких условиях как дома.
Брод и геометрия кузова
Следующим испытанием стала переправа через небольшую речушку. Дно каменистое, течение приличное. Оба автомобиля заявлены как способные форсировать водные преграды, но реальность внесла коррективы.
Haval подходил к воде осторожно. При въезде в воду под углом бампер черкнул по камням. Не критично, но неприятно — всё-таки машина за два с половиной миллиона как минимум. В самой воде Dargo чувствовал себя уверенно, прошёл без проблем. Электроника не глючила, что порадовало.
Patriot въехал в брод на легке. Высокий клиренс, простая конструкция. Никаких касаний, никаких сомнений. Вышел на противоположный берег, даже не запыхавшись. Вот здесь геометрическая проходимость советской школы проектирования показала себя во всей красе.
Подъём в гору по размытой колее
Самым зрелищным моментом стал подъём на крутую горку. Склон градусов тридцать, вся дорога изрыта колеями от тракторов, грязь жидкая. То самое место, где проверяется, есть ли у внедорожника характер.
Dargo полез в гору первым. Автомат переключал передачи, электроника пыталась контролировать тягу. Метров двадцать прошли нормально, а потом началось. Колёса забуксовали, машина начала сползать вбок. Система стабилизации включилась, но вместо помощи только навредила - заблокировала колёса, и кроссовер окончательно встал.
Пришлось спускаться назад и идти по другой траектории, где колея была не такая глубокая. Со второго захода Haval всё-таки взял высоту, но нервы водителю попортил изрядно.
Patriot подходил к задаче по-другому. Водитель включил пониженную, выбрал оптимальную траекторию и просто потихоньку полез вверх. Двигатель ревел, колёса крутились, грязь летела во все стороны. Но машина шла. Медленно, упрямо, без капризов электроники. Как трактор. И это было именно то, что нужно в данной ситуации.
Вопрос надёжности и ремонта
После активной части тест-драйва мы остановились передохнуть и обсудить впечатления. Разговор зашёл о надёжности и ремонтопригодности. И здесь организаторы рассказали интересные вещи.
У Haval Dargo сложная конструкция. Куча электроники, датчиков, систем помощи водителю. Всё это работает хорошо, пока работает. Но стоит чему-то сломаться - начинаются проблемы. Запчасти дорогие, заказываются долго, а починить самостоятельно практически невозможно. Нужна компьютерная диагностика, специализированное оборудование.
Patriot в этом плане проще. Да, у него тоже есть электроника, но её минимум. Большинство узлов механические, понятные любому мастеру. Запчасти доступные и дешёвые. Сломалась помпа в дороге? Можно купить в ближайшем райцентре и поменять самому. С Haval такой номер не пройдёт.
Один из участников выезда, владелец Dargo с пробегом, рассказал показательную историю. У него вышел из строя датчик давления в шинах. Машина стала постоянно пищать и показывать ошибку на панели. Датчик стоил 12 тысяч рублей и заказывался два месяца из Китая. Два месяца ездил с постоянным писком в салоне.
Кульминация: когда понимаешь суть
К концу выезда у одного из Haval загорелся «чек». Машина перешла в аварийный режим, тяга упала. Диагностику можно провести только в сервисе.
Хорошо, что выезд был организованный, вызвали эвакуатор. Но представьте себе эту ситуацию где-нибудь в тайге, в трёхстах километрах от ближайшего города. Что делать? Машина встала -всё, конец поездке.
С Patriot такие истории случаются реже. А если и случаются, то чаще всего их можно решить на месте. Потому что конструкция простая, понятная, ремонтопригодная.
Практические выводы
Я сделал для себя чёткие выводы. Haval Dargo - отличный автомобиль для тех, кто ездит преимущественно по асфальту, иногда выезжает на дачу по грунтовке. Он комфортнее, технологичнее, приятнее в повседневной эксплуатации.
Но если вам нужна машина для настоящего бездорожья, для дальних поездок по российской глубинке, где сервис может быть за двести километров - берите Patriot. Он проще, грубее, но надёжнее и ремонтопригоднее.