В мире авиации есть проекты-счастливчики, которые взлетают с чертежной доски прямо в небо и становятся легендами за пару лет. А есть такие, как Ил-114. Его судьба напоминает сложную кардиограмму: взлеты, падения, десятилетия забвения и неожиданные реинкарнации.
Сегодня мы поговорим о новейшей версии этой машины — Ил-114-300. Почему этот самолет, корни которого уходят в 80-е годы прошлого века, до сих пор считается безальтернативным для региональной авиации России? И почему, несмотря на все трудности с двигателями и сроками, его продолжают тянуть в небо с упорством, достойным уважения?
Наследник легендарного "Антона"
Чтобы понять смысл существования Ил-114-300, нужно посмотреть на карту России. Огромные пространства, тысячи километров между населенными пунктами и, что самое важное, — дефицит качественных бетонных полос.
Десятилетиями эту нишу закрывал легендарный Ан-24. Это был "летающий автобус" Советского Союза: неприхотливый, надежный, способный сесть на грунт, снег и лед. Но время неумолимо. Парк "Анов" стремительно стареет, их списание — вопрос ближайших лет. Использовать на коротких маршрутах реактивный Superjet 100 экономически невыгодно (слишком велик расход топлива на коротком плече), а маленькие "Байкалы" или L-410 не потянут пассажиропоток в 60+ человек.
Именно здесь на сцену выходит Ил-114-300. Это турбовинтовой самолет, созданный для того же сегмента: дистанции до 1500–1900 км, 68 пассажиров и способность работать автономно в спартанских условиях.
Глубокая модернизация или новый самолет?
Скептики часто говорят: "Зачем нам старый планер из 90-х?" Но ставить знак равенства между советским Ил-114 и современным Ил-114-300 — ошибка. "Трёхсотка" — это фактически новая машина в старом, аэродинамически выверенном облике.
Что изменилось:
- Цифровой борт: Главное отличие внутри — кабина. Вместо "будильников" (аналоговых приборов) здесь установлен современный пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2. Это "стеклянная кабина" с пятью цветными ЖК-дисплеями.
- Экипаж: Благодаря автоматизации экипаж сокращен до двух человек (командир и второй пилот). В современных экономических реалиях отказ от бортинженера и штурмана — это существенное снижение расходов для авиакомпаний.
- Композиты и материалы: Хотя планер остался металлическим (что хорошо для ремонтопригодности в полевых условиях), доля композитных материалов выросла. Это облегчило конструкцию и улучшило весовую отдачу.
"Пламенное сердце": Проблема и надежда ТВ7-117СТ-01
Самый острый и обсуждаемый вопрос проекта — это двигатели. Ил-114-300 оснащается двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки "ОДК-Климов".
Это мощный агрегат: на взлетном режиме он выдает до 3100 л.с. В связке с ним работает новый шестилопастной винт АВ-112-114, который обеспечивает высокую тягу и, что немаловажно, низкий уровень шума.
Однако путь этого двигателя оказался тернистым. Трагедия с военно-транспортным Ил-112В в Кубинке, на котором стояла родственная версия мотора, поставила программу на жесткую паузу. Инженерам пришлось пересматривать конструкцию, ужесточать стендовые испытания и дорабатывать системы пожаротушения и управления.
Именно двигатель стал тем "бутылочным горлышком", из-за которого сроки серийного выпуска сдвигались вправо — с 2023 на 2025, а теперь и на 2026 год. Но отступать некуда: импортных аналогов (вроде Pratt & Whitney) нам больше не продадут, а создание двигателя с нуля займет еще 10 лет. Поэтому ТВ7-117СТ-01 доводят до ума с удвоенной энергией.
"Внедорожные" способности
Одной из "фишек" Ил-114-300 является его шасси. Оно спроектировано так, чтобы самолет мог садиться на грунтовые полосы плотностью от 7,5 кг/см². Проще говоря, ему не нужен идеальный бетон.
Кроме того, самолет оснащен встроенным трапом. Это кажется мелочью, но для полетов в отдаленные поселки, где в аэропорту может не быть современной аэродромной техники, это критически важно. Самолет самодостаточен: сел, высадил людей по своему трапу, запустился от ВСУ (вспомогательной силовой установки) и улетел. Без тягачей и внешних источников питания.
Перспективы: Будет ли серия?
Производство развернуто на мощностях ЛАЗ им. П.А. Воронина (филиал РСК "МиГ") в Луховицах. Это интересный момент: завод, который традиционно строил истребители МиГ-29, теперь собирает гражданские лайнеры. Кооперация широкая: крыло и оперение делают в Воронеже (ВАСО), фюзеляж собирают в Луховицах, а финальная сборка идет там же.
Второй опытный образец (первый полностью новой постройки) уже поднялся в небо в 2024 году, возобновив летные испытания после долгого перерыва.
Ил-114-300 — это самолет-парадокс. Он родом из прошлого, но критически необходим в будущем. Он пережил распад страны, потерю производственной площадки в Ташкенте, кризисы 2008 и 2014 годов, жесткие санкции 2022-го. Его называют "упрямым", потому что любой другой проект на его месте уже давно был бы закрыт и сдан в архив. Но Ил-114-300 продолжает бороться за свое место под солнцем, просто потому что России нужен свой региональный самолет, и нужен он "еще вчера".
