С 2 февраля компания Daihatsu начала в Японии серийное производство двух легких коммерческих электромобилей (BEV): e-Hijet Cargo и e-Asia. Задача у проекта предельно практичная — помочь коммерческому сектору двигаться к углеродной нейтральности, используя сильные стороны мини-автомобилей: компактность, удобство в городе и простоту эксплуатации.
Читать на сайте: Daihatsu запустила серийную сборку «кей»-фургонов e-Hijet Cargo и e-Asia: запас хода до 257 км и быстрая зарядка CHAdeMO
На чем построены новинки и почему это важно
Обе модели не создавались «с нуля» в отрыве от привычной техники. За основу взяли проверенные легкие коммерческие автомобили с ДВС — Hijet Cargo и Chocolate. Такой подход позволил сохранить знакомую компоновку и понятную эргономику, но при этом перейти на электротягу.
Президент и исполнительный директор Daihatsu Industries Масахиро Иноуэ прямо заявил, что бренд намерен вносить вклад в углеродную нейтральность именно через электрификацию легких транспортных средств. Он также вспомнил личный опыт работы с доставкой на мини-автомобилях и отметил важную деталь: на узких улицах «кей»-формат действительно решает, а тяжелая батарея в сочетании с изначально легкой машиной дает удачный баланс.
Что пришлось переделать в e-Hijet Cargo
Руководитель проекта, сотрудник отдела планирования промышленной продукции Сайто Хироси, пояснил: базовый Hijet Cargo пришлось переработать довольно глубоко — от изменений грузового отсека до полноценной разработки ряда решений «от начала и до конца».
Ключевые особенности компоновки
- сохранили «каб-овер» схему: кабина над грузовым пространством, как у классического фургона №1 в сегменте;
При этом из-за перехода на электротягу пришлось корректировать размеры багажного отделения и подход к размещению груза: компоновка с батареей и агрегатами требует иных решений, чем у бензиновой версии.
Сложность разработки и «EV-опыт» Daihatsu
Интересно, что сама по себе разработка e-Hijet Cargo не стала для компании непосильной задачей. У Daihatsu уже был опыт «EV-преобразований» Hijet Cargo, поэтому часть инженерных рисков была заранее понятна.
Отдельно подчеркивается и кооперация: Suzuki и Daihatsu, опираясь на производственный опыт Toyota в электрификации, объединились и совместно разработали систему BEV. По словам Иноуэ, такой формат сотрудничества снижает риски в процессе развития технологии.
Техника: e-SMART ELECTRIC, e-Axle и батарея LFP
Из чего состоит система BEV
Сердцем новинок стала система BEV e-SMART ELECTRIC. В ее состав входят:
- e-Axle — модуль, где на приводном валу к задним колесам объединены электромотор, инвертор и встроенный редуктор;
- литий-ионная батарея емкостью 36,6 кВт*ч, размещенная под полом.
Как едет и почему это удобно для работы
Высокий крутящий момент, характерный для BEV, обеспечивает уверенный старт и бодрое ускорение «с нуля». Привод на задние колеса, по описанию разработчиков, помогает надежно преодолевать подъемы за счет хорошего сцепления.
Размещение батареи под полом дало сразу два эффекта:
- центр тяжести стал ниже, а перепад высот относительно базовой машины составил 80 мм — это улучшило устойчивость и комфорт;
- для повышения жесткости применили усиления каркаса, а также изменили конструкцию задней тяговой оси, перейдя на вариант со спиральными пружинами.
Сайто отмечает, что по высоте центра тяжести машина сопоставима с Moov и подобными моделями, а настройка демпфирования подвески под массу базового автомобиля помогает сохранить приятные ощущения в движении.
Тишина, режимы и управление
Полностью электрический привод дает почти бесшумную работу, что особенно ценно для доставок ранним утром или поздней ночью в жилых кварталах. Также упоминается, что настройка режима замедления была пересмотрена (опция отключения убрана), а управление сделано максимально простым: переключение только в режимы R-N-D при сниженной нагрузке.
Запас хода, зарядка и питание внешних устройств
В качестве тягового аккумулятора используется литий-железо-фосфатная батарея (LFP). По циклу WLTC заявлен пробег на электротяге до 257 км. Отдельно подчеркивается, что и летом, и зимой этого достаточно для значительной доли задач легких коммерческих фургонов (упоминается показатель 8% и более).
Зарядная инфраструктура и электропитание
- все автомобили оснащены функцией внешнего источника питания: стандартная розетка переменного тока 100 В, суммарно 1500 Вт для электроприборов;
- быстрая зарядка CHAdeMO входит в стандартное оснащение: примерно за 50 минут можно зарядить батарею до 80% (при температуре 25 °C и мощности 50 кВт);
Оснащение и цены
По объему багажного отделения, а также по экстерьеру и интерьеру электроверсии в целом соответствуют базовым автомобилям, но функциональность и баланс оснащения улучшены. В числе упомянутых решений — черные декоративные элементы и раздвижные двери с электроприводом с обеих сторон.
Рекомендованные цены в Японии (с налогами)
Популярные статьи:
