Daihatsu Industries начала общенациональные продажи своих первых серийных BEV-моделей: e-Hijet Cargo и e-Atrai. Производитель прямо заявляет, что ставка сделана на коммерческий сектор: компактные «кей-кары» удобны в городе, а переход на электротягу должен помочь приблизиться к углеродной нейтральности. Президент компании Масахиро Иноуэ отдельно подчеркнул, что малолитражки легко чувствуют себя на узких улицах, а «тяжелая батарея» и изначально легкая платформа в итоге дают удачное сочетание.
Читать на сайте: Daihatsu начала продажи первых серийных электрокей-каров e-Hijet Cargo и e-Atrai: ставка на коммерческий сектор
Откуда взялись e-Hijet Cargo и e-Atrai
Обе новинки построены на базе знакомых легких коммерческих моделей с ДВС — Hijet Cargo и Atrai. При этом, как объяснил руководитель проекта Хироши Сайто, ключевой задачей было не «испортить» практичность: объем и геометрия грузового отсека должны были остаться на уровне исходных машин. К слову, у Daihatsu уже был опыт электроконверсий прежнего Hijet Cargo, поэтому разработка серийного варианта прошла без драматичных сюрпризов.
Техника: совместная BEV-платформа и «электронная ось»
Силовая часть создана в кооперации трех компаний: Toyota поделилась технологиями электрификации, а Suzuki и Daihatsu добавили свой опыт в малых автомобилях. По словам Иноуэ, такой подход позволил снизить риски, которые неизбежны при одиночной разработке.
Что входит в систему e-SMART ELECTRIC
- «Электронная ось» (e-axle): мотор, инвертор и редуктор объединены в одном узле на приводе задних колес.
- Литий-ионная батарея емкостью 36,6 кВт·ч, размещенная под полом.
- Задний привод, рассчитанный на уверенную тягу при нагрузке и на подъемах.
Практичность e-Hijet Cargo: грузовой отсек не «урезали»
e-Hijet Cargo позиционируется как легкий грузовой фургон с высокой крышей. За счет компоновки батареи и e-оси под полом удалось сохранить привычные параметры: предусмотрено одно посадочное место для груза (исполнение на 4 места), а максимальная грузоподъемность достигает 350 кг. Производитель делает акцент на простоте перехода: можно безболезненно пересесть с бензиновой версии или использовать обе машины параллельно в парке.
Ходовые качества и управление: ставка на комфорт водителя
Размещение батареи под полом опустило центр тяжести на 80 мм относительно базовой модели, что улучшило устойчивость и плавность хода. Дополнительно кузов усилили специальным каркасом для BEV, а сзади применили новую конструкцию винтовой пружины. Сайто отмечает, что демпфирование подвески по настройкам сопоставимо с исходной машиной, а масса электроверсии добавляет «собранности» на ходу.
Упрощения, которые важны в доставке
- Тихая работа на 100% тяге электромотора — удобно для раннего утра, поздней ночи и жилых кварталов.
- Режим замедления задан фиксированно, без выбора настроек.
- Селектор максимально простой: только «R-N-D», чтобы меньше уставать в потоке.
Запас хода, зарядка и питание внешних устройств
В качестве тягового аккумулятора применена LFP-батарея (литий-железо-фосфат). По циклу WLTC заявлен пробег 257 км — как подчеркивает Daihatsu, даже с сезонными поправками летом и зимой этого расстояния должно хватать многим владельцам легких коммерческих фургонов.
Электрические возможности в «базе»
- Функция внешнего питания: 100 В переменного тока, суммарно до 1500 Вт.
- Быстрая зарядка CHAdeMO — стандартно; примерно за 50 минут можно довести заряд до 80% (при 25°C и мощности 50 кВт).
- Поддержка V2H (Vehicle to Home) для подачи энергии от автомобиля к зданию.
e-Atrai: больше «лайфстайла», но без потери полезного объема
Если e-Hijet Cargo — это рабочая лошадка, то e-Atrai задуман как вариант с балансом «работа/личная жизнь». Модель получила более «дорогую» отделку, черное оформление и электропривод сдвижных дверей с обеих сторон, при этом багажное пространство сохранено на уровне базового Atrai (источник: response.jp).
Цены в Японии
- e-Hijet Cargo (4-местный / 2-местный): 3 146 000 иен (рекомендованная розничная цена с налогом).
- e-Atrai: 3 465 000 иен (с налогом).
Популярные статьи:
