Вчера мой хороший товарищ по имени Андрей позвал меня с собой в салон официального дилера Лада. Идея у него была фикс - купить себе новую Ниву Легенд для поездок на рыбалку и редких вылазок в лес за грибами. Старая его машина для этих целей уже не годилась, а покупать подержанный внедорожник он побоялся из-за риска нарваться на гнилой кузов или убитые агрегаты.
Андрей рассуждал вполне логично для человека, который помнит цены пятилетней давности. Он думал, что наша отечественная Нива - это все еще тот самый входной билет в мир полного привода, который стоит копейки и который не жалко царапать ветками. Мы приехали к дилеру в полной уверенности, что сейчас быстренько оформим покупку и уедем на новеньком автомобиле. Но увиденное в шоу-руме повергло нас в настоящий шок и заставило кардинально пересмотреть свои планы.
На дворе у нас январь 2026 года. Мы заходим в светлый и просторный салон, где в центре стоит она - легенда отечественного автопрома Lada Niva Legend в трехдверном исполнении. Выглядит машина привычно, ведь ее дизайн не меняется уже почти полвека. Но когда мы подошли к прайс-листу, у Андрея буквально округлились глаза. Самая простая и пустая комплектация Classic, в которой нет практически ничего для комфортной жизни, стоит сегодня 1 миллион 167 тысяч рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру. За автомобиль, конструкцию которого разработали в семидесятых годах прошлого века, завод просит больше миллиона.
Мы решили посмотреть что-то более приличное, ведь ездить на совсем пустой машине в 2026 году как-то грустно. Рядом стояла версия Luxe. Тут уже есть кондиционер , подогрев передних сидений и даже литые диски. Казалось бы, вот он необходимый минимум. Но цена на этот "люкс" составляет уже 1 миллион 221 тысячу рублей. А если вам захочется пластиковые бампера и чуть более городской вид в комплектации Urban, то готовьтесь выложить 1 миллион 240 тысяч рублей. Есть еще пафосная версия BLACK с черными дисками и черным потолком, но там ценник улетает еще выше.
Андрей стоял перед машиной и не мог поверить своим глазам. Он начал осматривать этот "люксовый" экземпляр за 1,2 миллиона. Качество сборки осталось стабильным - стабильно низким. Двери закрываются с тем же металлическим лязгом, который мы помним с детства. Зазоры между кузовными панелями гуляют так, что туда можно просунуть палец. В салоне пахнет дешевым пластиком и резиной. Сиденья обиты простенькой тканью, которая наверняка затрется через пару лет. И за все это великолепие завод просит такие деньги.
Менеджер увидел наше замешательство и начал свою стандартную песню про выгоды и скидки. Мол, сейчас действуют специальные предложения. Если вы сдадите свою старую машину в трейд-ин, то получите выгоду до 100 тысяч рублей. Есть еще фирменная программа LADA Finance, которая тоже обещает какие-то скидки. Но мы то с вами знаем, как работают эти схемы. Вашу машину в трейд-ин оценят по низу рынка, а скидка просто компенсирует эту потерю. А кредит с нынешними ставками превратит цену Нивы в стоимость хорошей квартиры в регионе. Менеджер радостно сообщил, что есть программа "Нива Выгодный" с платежом от 7500 рублей в месяц, но скромно умолчал про первоначальный взнос почти в 70 процентов.
Мы решили заглянуть в технические характеристики, может быть там случилось чудо и инженеры АвтоВАЗа внедрили какие-то инновации? Но чуда не произошло. Под капотом все тот же древний бензиновый мотор объемом 1,7 литра. Его мощность составляет смешные по нынешним меркам 83 лошадиные силы. Для машины массой почти 1,3 тонны этого катастрофически мало. Разгон до сотни занимает вечные 17 секунд. На трассе любой обгон превращается в смертельный трюк. Максимальная скорость заявлена 142 км/ч, но разгоняться до нее на Ниве страшно, да и шум в салоне будет такой, что уши заложит.
Расход топлива - это отдельная боль. В городском цикле завод заявляет расход 12,1 литра на сотню. И это официальные данные, которые обычно занижены. В реальности с пробками и прогревами зимой Нива будет кушать все 15-16 литров. При этом бак тут всего на 42 литра. То есть жить вы будете на заправке. Андрей посчитал, сколько денег будет уходить на бензин, и его энтузиазм угас еще сильнее.
Самое обидное в этой ситуации то, что альтернативы у нас фактически нет. АвтоВАЗ прекрасно понимает свое монопольное положение в этом сегменте. Китайцы не везут к нам дешевые полноприводные внедорожники, а японские и европейские бренды ушли. Вот завод и задирает цены, понимая, что кому нужен именно новый честный внедорожник, тот придет и купит. Но Андрей решил не быть заложником этой ситуации. Он сказал, что отдавать 1,2 миллиона за машину, которая технически застряла в прошлом веке, у которой воет раздатка и нет элементарной безопасности, он не готов.
В списке оснащения гордо значатся такие пункты, как индикация незастегнутого ремня и крепления ISOFIX. Это подается как достижения. А то, что подушек безопасности тут кот наплакал, а кузов при аварии складывается гармошкой, об этом в рекламных буклетах не пишут. Зато есть розетка 12V в багажнике - вот это прогресс.
В итоге мы вышли из салона с четким пониманием, что покупать новую Ниву в 2026 году - это какое-то безумие. За эти деньги на вторичном рынке можно найти живой Renault Duster или Suzuki Grand Vitara. Да, они будут с пробегом, но это будут автомобили совсем другого уровня комфорта и безопасности. Они не будут вытрясать из вас душу на каждой кочке и не будут требовать постоянного внимания к мелочам. АвтоВАЗ окончательно потерял связь с реальностью, выставляя такие ценники на продукт, себестоимость которого давно отбилась миллион раз.
Андрей решил искать подержанный иностранный внедорожник. Пусть ему будет 5-7 лет, но он будет оцинкован, с нормальным мотором и коробкой, и в нем не будет чувства, что тебя обманули. А новая Нива за 1,2 миллиона пусть стоит в салоне как памятник жадности производителя и безысходности нашего рынка.
А вы готовы отдать 1,2 миллиона рублей за новую Ниву или тоже считаете, что это перебор? Пишите свое мнение.