Сегодня мы расскажем про заброшенный Северный судоремонтный завод №263 в Советской Гавани, который ремонтировал боевые корабли и подводные лодки для Советско-Гаванской военно-морской базы и суда для рыбной промышленности, но не выдержавший удара лихими девяностыми.
История Северного судоремонтного завода началась в 1934 г., когда на побережье бухты Окоча в Советской Гавани развернулось строительство сдаточной базы для Комсомольского завода № 199 (ныне Амурский судостроительный завод).
Первый ремонт парохода на этой базе был выполнен уже в 1937 г. В июне 1939 г. по постановлению Совета народных комиссаров СССР завод передали в ведение Народного комиссариата морского флота СССР, а спустя три месяца, 2 сентября 1939 г., НКВД СССР издал приказ об организации Управления строительства № 263 и исправительного трудового лагеря в Советской Гавани.
В 1941 г. предприятие перешло в подчинение Народного комиссариата судостроительной промышленности, а в ноябре 1942 г. получило наименование "Завод №263", который вступил в строй 10 января 1943 г.
В 1945 г. завод вновь передали в ведение НКМФ и присвоили статус самостоятельного судоремонтного предприятия. Для открытой переписки использовали кодовое название "Почтовый ящик (п/я) 105".
После Великой Отечественной Войны строительство завода продолжалось с привлечением в качестве рабочей силы японских военнопленных, а в 1950‑х гг. на завод приехали уже опытные инженеры из Владивостока, Калининграда, Ленинграда, а также рабочие из ремесленных училищ Ленинграда, Керчи, Сретенска и других городов. Это дало толчок росту производительности и улучшению условий жизни работников, а в 1954 г. завод перешёл в ведение Министерства судостроительной промышленности СССР.
Т.к. завод располагался в соседней бухте с крупной Советско-Гаванской военно-морской базой (о которой у нас есть большая подробная статья), дислоцировавшейся в Заветах Ильича, до 1960‑х гг. основным профилем предприятия являлся ремонт судов и кораблей военного назначения, таких как минные тральщики, торпедные катера, боевые и сторожевые корабли, дизельные подводные лодки, эскадренные миноносцы, а также артиллерийские и ракетные крейсера.
Кроме того, завод занимался достройкой судов и их производством. Так, в 1964 г. завод изготовил уникальный понтон плавучей драги с ковшом ёмкостью 600 литров для предприятия "Лензолото"
В 1965 г. ССРЗ перешёл в подчинение Министерства рыбного хозяйства СССР и переориентировался на ремонт флота рыбной промышленности. Так, с 1967 г. он специализировался на ремонте рефрижераторов РС-300, иностранных типа "Ангара" (Швеция) и "Братск" (ГДР), а также номерных из Дании.
Важным событием для завода стал 1970 г., когда ввели в эксплуатацию плавучий док № 2 грузоподъёмностью 8500 тонн, построенный в Херсоне и док‑гигант грузоподъёмностью 27 000 тонн, построенный в Швеции. Это позволило круглый год ремонтировать суда любого тоннажа.
2 июня 1972 г. в эксплуатацию был сдан цех "Продмаш", который ремонтировал не только рыбообрабатывающее оборудование судов, но и технологическое оборудование городских пищевых предприятий, таких как пивзавод, молокозавод, колбасный завод, хлебокомбинат и др.). В 1973 г. этот цех изготовил металлоконструкции для моста через реку Хадя.
Завод играл ключевую роль в жизни Советской Гавани и по сути был градообразующим. При его участии построили десятки многоквартирных домов, в 1969 г. по инициативе завода возвели городской стадион "Спартак", а заводские художники разработали проекты памятников "Воину‑освободителю" на площади Победы и монументу совгаванцам, погибшим в ВОВ, на улице Ленина.
В 1980-х гг. помимо судоремонта, завод стал выпускать ассортимент мебели (диван‑кровати, мягкие кресла, складные столы‑книжки, платяные шкафы), сувенирную продукцию (журнальные столики с инкрустацией шпоном, изделия с палехской росписью) и другие товары народного потребления.
В 1992 г. завод преобразовали в ОАО "Северный судоремонтный завод" и в связи с тяжёлыми для страны обстоятельствами, повсеместно возникшими из за распада СССР, завод стал не только заниматься судоремонтом, но и распилом кораблей расформированной к тому времени Советско-Гаванской ВМБ на металл. Однако экономические трудности нарастали и с 1998 г. работникам почти не выплачивали зарплату.
К 2001 г. предприятие столкнулось с низкой загрузкой мощностей из за отсутствия заказов, высокой себестоимостью работ и нехваткой квалифицированных кадров. Как итог, 31 января 2002 г. ОАО "Северный судоремонтный завод" признали банкротом. 22 июля 2002 г. решение вступило в силу после того, как Арбитражный суд Хабаровского края отклонил кассационную жалобу.
Так завершилась история предприятия, которое прошло путь от вспомогательной базы до крупного многопрофильного завода при военно-морской базе, внёсшего значительный вклад в оборонную и рыбопромысловую отрасли Дальнего Востока, а также в развитие Советской Гавани, но не выдержавший испытания лихими девяностыми.
К административному зданию завода спускалась такая лестница.
Фасад административного здания.
Главная проходная.
Но в этом здании совсем уже было не на что смотреть.
Также под зданием было бомбоубежище, но на момент посещения оно было затоплено.
Ну а теперь перенесёмся на другой берег бухты Окоча, где стояли самые старые заброшенные корпуса завода.
У берега из воды торчали остатки недопиленных судов.
А вот и самые старые цеха, которые изначально строились как сдаточная база.
По архитектуре цеха сразу читается ещё "Сталинская" постройка.
Первый корпус встречал нас полностью выбитым остеклением окон.
По торцам располагались сдвижные ворота, в которых для прохода людей были установлены корабельные гермодвери.
Дежурный больше не придёт.
Заглянем внутрь.
На полу уже во всю рос мох.
В дальней части цеха ещё оставалось немного металлоконструкций.
Залезем повыше.
Ничего непонятно, но очень интересно.
Ещё один цех корпуса.
Здесь из интересного оставались лишь плакаты на стенах.
Перейдём в административно-бытовой корпус цеха.
Потолки уже были местами обрушены.
Но внутри ещё оставалось немного мебели.
И старых приборов.
Какие-то пульты для проверки работы оборудования.
Химическая лаборатория.
В которой ещё стоял вытяжной шкаф.
Кабинеты лаборатории.
Какой-то интересный химикат золотистого цвета.
И склад химикатов.
Выходим на улицу, где в кустах валялись остатки закрытой спасательной шлюпки.
А дорога была усыпана сгнившими противогазами.
Здесь располагался ещё один блок цехов.
Это корпус 28.
Зайдём внутрь.
На момент визита здесь уже всё было распилено на металл.
Перейдём в АБК.
Тёмные коридоры.
Но внутри всё было уже печально и пусто.
Остатки то ли материального, то ли инструментального склада.
Поднимемся на второй этаж.
Здесь была такая же картина.
Зато можно было подняться на крышу.
Вид на косу, соединяющую берега бухты с корпусами завода.
Лабораторный корпус.
А так выглядел корпус АБК, пристроенный к блоку цехов.
Ну а про убежище за лабораторным корпусом у нас была отдельная статья (но Дзен её заблокировал), так что на этом всё.
Если вам был интересен наш материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.