Еще буквально вчера все автомобильные эксперты и аналитики в один голос твердили нам о полной и безоговорочной капитуляции японского автопрома в нашей стране. Нам говорили привыкать к новым реалиям, учить названия китайских брендов, разбираться в сортах роботизированных коробок и забыть про нормальные машины навсегда. Но статистика продаж начала 2026 года взяла и перечеркнула все эти мрачные прогнозы жирным маркером.
В десятку самых востребованных машин страны совершенно неожиданно для всех залетела марка Mazda. Рост продаж просто сумасшедший, показатели выросли более чем в десять раз. И происходит это странное событие на фоне того, что официальное представительство марки давно собрало вещи, закрыло офисы и уехало.
Народ просто перестал вестись на красивые обертки китайского маркетинга и вернулся к проверенному годами железу. Тут нет никакой загадки или магии бренда. Все упирается исключительно в деньги и умение нашего человека их считать. Покупатели очень быстро смекнули, где сегодня лежит реальная выгода. Кроссовер Mazda CX-5 оказался хитрее всех своих конкурентов и удивительным образом пролез в игольное ушко наших новых драконовских законов. Весь секрет этого внезапного успеха кроется в технической начинке, которая идеально вписалась в правила утилизационного сбора.
Под капотом у этих машин, которые сейчас автовозами везут через границу, стоит простой и понятный двухлитровый атмосферник. Мощность этого мотора составляет 155 лошадиных сил. Именно эти параметры позволяют машине попадать под льготную ставку утилизационного сбора. Вы не переплачиваете государству лишние сотни тысяч рублей, как это происходит с прямыми конкурентами вроде Toyota RAV4. Тойота из-за своего мотора часто вылетает из льготной категории и становится для простого покупателя поистине золотой. А Мазда остается доступной и понятной, что в нынешних условиях является решающим фактором.
Теперь стоит поговорить про происхождение этих машин, ведь завод во Владивостоке давно стоит и порос травой. Никакой Японией в плане сборки тут и не пахнет, но пугаться этого факта совершенно не стоит. Почти 98 процентов всех этих кроссоверов едут к нам прямиком из Китая. Там уже много лет успешно работает совместный завод Changan-Mazda. Это предприятие штампует эти машины тысячами и обеспечивает наш рынок, который изголодался по нормальной технике. Качество сборки там ничем не уступает японскому, ведь контроль на линии строжайший, а стандарты качества едины для всего мира.
За основу успеха Mazda CX-5 отвечает ее здоровая консервативность. Здесь нет никаких одноразовых турбомоторов объемом с пакет молока, которые раздуты до предела и живут ровно до конца гарантии. Здесь стоит честный атмосферник SkyActiv-G. Этот агрегат при нормальном обслуживании и качественном масле спокойно ходит сотни тысяч километров. У него нет сложной системы наддува, нет проблем с охлаждением турбины. Это просто надежное сердце автомобиля, которое не подведет в морозы.
Еще более важный момент касается трансмиссии. Пока китайские производители пихают во все свои модели дерганые роботизированные коробки с двумя сцеплениями или вариаторы, которые начинают выть на трассе, Mazda остается верна традициям. В паре с двухлитровым мотором тут работает классический шестиступенчатый гидромеханический автомат. Это коробка собственной разработки компании, которая славится своей мягкостью переключений и адаптивностью. Она понимает водителя с полуслова, не пинается в пробках и не перегревается при первой же пробуксовке в сугробе. Для нашего водителя наличие классического автомата является весомым аргументом, так как доверия к новомодным китайским коробкам пока маловато.
Что касается цен, то ситуация выглядит очень интересно и даже привлекательно на общем фоне. Новенькую Mazda CX-5 2025 года выпуска в хорошей комплектации можно найти в салонах за 3,3-4,2 миллиона рублей. Конкуренты из Китая за эти же деньги часто предлагают машины без истории, без нормального каталога запчастей и без понятной ликвидности. А Мазду через три года можно будет продать быстро и дорого. Люди знают эту машину, любят ее и охотно покупают на вторичном рынке. Гарантию теперь дают сами дилеры. Обычно это два года или 75 тысяч пробега, что вполне достаточно для спокойной езды и страховки от заводского брака.
Комплектации у машин из Китая радуют своим богатством. Китайцы любят, чтобы в машине было все и сразу. Поэтому даже в средних версиях вы получите кожаный салон, электрический люк в крыше, электроприводы сидений и кучу электронных помощников. Материалы отделки салона всегда были сильной стороной Мазды, и китайская сборка тут ничего не испортила. Пластик везде мягкий, строчки ровные, шумоизоляция на уровне. Дилеры поняли этот тренд и сейчас активно перетряхивают свои склады. Они завозят именно такие машины, потому что они дают людям уверенность.
Mazda CX-5 стала тем самым островком стабильности в бушующем море китайского автопрома. Бренд громко хлопнул дверью и ушел, но вернулся через черный ход и стал еще популярнее, чем был раньше. Рынок все расставил по своим местам. Люди голосуют рублем за надежность и предсказуемость. Им надоело быть бета-тестерами сырых прошивок и глючных мониторов. Они хотят просто садиться в машину, заводить ее и ехать по своим делам, не думая о том, какой значок ошибки загорится на панели сегодня.
Получается парадоксальная ситуация. Официально машины нет, рекламы нет, поддержки нет. Но продажи растут как на дрожжах. Это лучший показатель того, что реальное качество и репутация важнее любых маркетинговых уловок. Люди готовы простить отсутствие официальной гарантии, готовы мириться с китайским иероглифами в меню, лишь бы ездить на нормальной машине. И пока китайские бренды не научатся делать так же надежно и ликвидно, старая японская гвардия будет пользоваться спросом, даже если ее будут возить к нам контрабандой на оленях.
А вы бы купили себе новую Мазду китайской сборки или все-таки считаете, что лучше взять официального «китайца» с гарантией и мониторами во всю панель? Пишите свое честное мнение в комментариях.