В истории авиации существуют просто странные машины, а есть вот этот… ВВА-14. Существует такой вот аппарат, будто его не в СССР строили, а где-то в далекой-далекой галактике.
Задачи у него были под стать внешности – космос. По задумке авторов, он должен был взлетать вертикально с любой волны, сутками патрулировать океан и попутно с этим одним махом решить главную головную боль горячо любимого советского Политбюро – уничтожать американские атомные подлодки, которые уже тогда держали под прицелом Москву.
По бумагам этот монстр имел четырнадцать двигателей и просто какую-то фантастическую "газодинамическую подушку". Не мудрено, что летчики чуть ли не взахлеб рассказывали про его (будущую) устойчивость.
Но беда в том, что если вы сейчас посмотрите на нашего сегодняшнего героя… вы увидите лишь изувеченный корпус без крыльев, ржавеющий на задворках музея.
Но как так вышло? Почему проект, который мог все изменить, превратился в максимально печальный экспонат? Давайте разбираться.
Все началось со своего рода паники, если можно так выразиться.
Почему паника? А давайте представим… Начало 60-х. Американцы спустили на воду субмарины типа "Джордж Вашингтон". И это были не просто очередные лодки. Это были самые настоящие подводные крепости с баллистическими "Поларисами", которые могли тихо подкрасться к нашим берегам и нанести удар, от которого будет довольно сложно оправиться…
Итог – флоту срочно нужен был охотник нового типа. Быстрее любого корабля и в то же время выносливее самолета. И за решение этой немыслимой задачи взялся один человек – Роберт Бартини. Личность, как мы теперь знаем, легендарная. "Красный барон". Итальянский аристократ, убежденный коммунист и ко всему прочему просто гениальный физик, чьи идеи часто опережали доступные технологии лет так на пятьдесят.
Именно он предложил не самолет и не корабль. Именно он задумал амфибию. Машину, которая могла бы садиться на воду, взлетать с нее вертикально и использовать экранный эффект, чтобы нестись над гладью океана, как над столом.
По итогу появился он, тот самый "Змей Горыныч" – так его тут же прозвали на аэродроме за хищный профиль и какое-то несусветное количество сопел. Конструкция ВВА-14 ломала все тогдашние каноны напрочь. Фюзеляж – это был несущий корпус, огромный центроплан.
Шасси? Забудьте. Вместо него – два гигантских надувных поплавка длиной по четырнадцать метров. Их даже "бубликами" звали, но именно эти "бублики" и позволяли садиться на штормовую волну, как на мягенький диван.
Но все же самая главная магия была в системе управления. Она была настолько передовой, что на высоте восьми метров, в этом самом режиме экрана, пилот мог бросить штурвал – и машина сама держала горизонт, будто приклеенная.
На первый взгляд просто идеальный гибрид, согласитесь? Гибрид, в котором сочеталось скорость самолета – до 760 километров в час – и мореходность настоящего корабля.
И что самое невероятное, на мой взгляд – он реально ЛЕТАЛ! В это сложно поверить, но в 1972 году "Горыныч" впервые оторвался от земли.
За его "рулем" находился пилот Юрий Куприянов, потом совершил на нем еще несколько полетов. Машина и плавала отлично, и на экран выходила, и забиралась на все десять километров высоты. Бартини блестяще доказал свою теорию "безаэродромной авиации".
Казалось, вот он, тот самый успех. До принятия на вооружение оставался всего один шаг. Вся конструкция, каждый ее изгиб, была заточена под одну главную фишку – тот самый вертикальный старт. Именно он делал ВВА-14 неуязвимым. Никакие шторма, никакое отсутствие взлетных полос ему были бы не страшны. Но тут и начинается трагедия…
Весь этот инопланетный облик, вся архитектура строились вокруг одной вещи – силовой установки. Это был сложнейший инженерный пазл, который включал в себя два гигантских маршевых двигателя Д-30М, что, собственно, и тянули машину вперед.
Стоит отметить, что именно эта часть работала и делала это безупречно! Правда, в этом не было ничего нового…
Все же главная магия должна была рождаться в самом центре фюзеляжа, там, где советские конструкторы оставили специальный отсек. Это было место для батареи подъемных агрегатов. Именно они, все двенадцать штук, должны были нагнетать воздух под крыло, создавая ту самую подушку для вертикального выхода/прыжка из воды.
Корпус был готов, двигатели тоже. Пилоты обучены. Да что уж там, ведь даже вооружение (торпеды, мины) все уже спроектировали и подвесили. Ждали одного – поставки "сердца" судна. Увы, но оно так и не пришло… Вообще не пришло. Вот тут и кроется главная причина провала.
- Во-первых, фантомные двигатели. Рыбинское конструкторское бюро билось, но так и не смогло довести до ума те самые двенадцать подъемных двигателей РД-36-35ПР. Итог – уникальный, идеально рассчитанный отсек в центре самолета навсегда остался пустым. Это была та самая зияющая дыра в проекте, ну и, быть может, немного в здравом смысле.
- Во-вторых, уход из жизни того самого демиурга – думаю, что это вполне подходящее слово для человека, создавшего нашего сегодняшнего героя. В 1974 году не стало Роберта Бартини. Без его титанического авторитета, без его пробивной силы и видения проект мгновенно превратился в обузу. Никто в верхах больше не хотел возиться с этой сумасшедшей кооперацией заводов ради одной "инопланетной" игрушки.
Интерес испарился, как вода под жарким солнцем…
Финал предсказуем. Самолет с "четырнадцатью моторами" по документам никогда не взлетел вертикально. Ни разу. Оставшись с двумя маршевыми движками, он был переквалифицирован в экраноплан, сделал пару робких тестов… и его списали.
Сегодня остался один ободранный остов в Монино. Но как по мне, это далеко не памятник инженерной мысли. Это памятник тому, как самая гениальная мысль разбивается о железобетонную стену бюрократии и технологической немощи. Мечта, которая так и не оторвалась от земли. Увы…
Ставьте палец вверх, если понравилась моя сегодняшняя статья и вы тоже не перестаете восхищаться теми гениальными проектами, что в свое время строил СССР.
Как думаете, когда появятся такие штуковины? Через лет 50 хотя бы появятся?