Думается, что вы тоже своими глазами видели такие странные моменты, когда физика просто отказывается работать… Ровно это произошло с российским Су-35С.
Июнь 2013 года, авиасалон в Ле-Бурже. Все идет по запланированному сценарию, пока один из российских истребителей неожиданно не начинает падать плашмя, вращаясь как монета, по факту войдя в классический плоский штопор. Штопор, из которого на Западе катапультируются без раздумий.
Понятное дело, что иностранные пилоты, да и зрители, пришедшие посмотреть на авиашоу, уже мысленно прощаются с пилотом, ведь на такой высоте шансов выжить попросту нет (не было до этого момента). Но проходит еще пара секунд и… российский Су-35С вдруг замирает в воздухе, после чего взмывает вверх, будто ничего не было.
Зрители ахнули. Что только что произошло?
Начнем с того, что тот самый Су-35С, совершивший неизведанный до этого трюк, – это глубокая модернизация легендарного Су-27, но с радикальными отличиями…
Штука в том, что двигатели АЛ-41Ф1С получили управляемый вектор тяги, благодаря чему сопла смогли отклоняться на плюс-минус 15 градусов, что позволяет машине маневрировать там, где обычные истребители уже напрочь теряют контроль.
Появилась и знакомая нам РЛС "Ирбис-Е", которая обнаруживает цели на дальности до 400 километров, а решетчатые рули высоты дают дополнительную устойчивость в критических режимах.
Эти данные обнародовали довольно давно, так что на бумаге это был самый настоящий монстр, но в 2013 году никто за границей не видел, на что он способен в реальной жизни. Узнали…
Сергей Богдан, шеф-пилот ОКБ "Сухой" и Герой России, получил задачу показать преимущество нашей техники над F-22 и все тем же Rafale в ближнем маневренном бою. Задача, казалось бы, невыполнимая, ведь конкуренты не спешили раскрывать все карты на публичных показах. Богдан решил действовать радикально, показав свое преимущество первым.
Мало кто знает, что тот самый плоский штопор – это самый настоящий кошмар любого пилота. В этой ситуации самолет теряет управление, падает плашмя, как блин, вращаясь вокруг вертикальной оси. В отличие от обычного штопора, нос не опущен – машина буквально скользит боком к земле, теряя высоту с катастрофической скоростью!
Западные инструкции при плоском штопоре однозначны – катапультироваться немедленно. Слишком высок риск, что самолет не выйдет, ведь на малой высоте у пилота попросту нет времени на эксперименты. И вот Богдан решается продемонстрировать этот элемент на высоте 50–150 метров – там, где ошибка означает гарантированную катастрофу.
Толпа замерла.
Су-35С заваливается набок, начинает крутиться плашмя – один оборот, второй. Выглядит как потеря управления. Французские журналисты уже тянутся к камерам, чтобы снять эпичное крушение. Американские пилоты качают головами: "Русские перестарались".
И… в этот момент – резкий выход из опаснейшего маневра.
Самолет словно прилипает к невидимой стене в воздухе, сопла разворачиваются, а двигатели как бешеные начинают реветь на форсаже. Горизонтальный полет восстанавливается мгновенно.
Но на трибунах все еще тишина, все стоят, затаив дыхание. Аплодисменты взрываются через пару секунд – столько нужно было зрителям, чтобы осознать, что это был не срыв, а просто элемент программы…
Что это означает на практике?
Как все мы знаем (надеюсь, знаем?), ближний воздушный бой – это игра в угол атаки и скорость реакции пилота.
Знаем и то, что все, даже самые современные УР "воздух-воздух", имеют ограниченную маневренность, следствием чего становится критическая уязвимость к резким изменениям траектории цели. Если противник успевает резко сменить курс, то УР просто-напросто промахивается, причем в самый неподходящий момент.
Так что недавно изобретенный плоский штопор в бою дает критическое преимущество, ведь когда возникает экстренная ситуация, истребитель зависает в воздухе, вращаясь, пока противник проскакивает мимо с перегрузкой. Затем – мгновенный выход и… контратака!
Ни F-22, ни европейские истребители не практикуют такие маневры на столь малой высоте не только из-за чрезмерных рисков, но и по причине недостаточности функционала, который выдают их двигатель и управление. В то же время Богдан доказал, что обновленный российский Су-35С делает это штатно.
Но самое интересное… Су-35С без особого труда выходит из плоского штопора всего за 500 метров высоты. Предшественник в лице легендарного Су-27 требует для этого маневра минимум 5000 метров – в 10 раз больше.
Так что благодаря нехитрой математике мы можем посчитать, что управляемый вектор тяги позволил сжать "зону погибели" в 10 раз, превратив то, что западные пилоты до сих пор считают гарантированной катастрофой на высоте ниже километра, в рутинный элемент боевого применения.
Так что в тот самый день Богдан не просто показал очередной бесполезный трюк, как делают его зарубежные коллеги. Он продемонстрировал, что российский истребитель работает в диапазоне высот, где конкуренты физически не могут маневрировать. Это превращает Су-35С в ловушку: затянул противника на малую высоту – и у того нет вариантов выхода из маневренного боя.
Так что это была не просто красивая картинка для авиасалона и зрителей, что пришли на него поглазеть. Это самая что ни на есть боевая тактика. За которую и лайк влепить не жалко, верно? Ставьте палец вверх, если согласны. Не забывайте про кнопку с надписью "подписаться", чтобы не пропустить моих свежих материалов.
До скорого, друзья.