Когда год назад я решился на покупку новенькой «Буханки», знакомые смотрели на меня с недоумением. Мол, зачем тебе в 2024-м этот «пережиток СССР»? Возьми китайца какого-нибудь, или Ниву хотя бы. Но я упёрся рогом: хотел именно УАЗ, причём именно в грузопассажирском варианте. Нужна была машина для работы и для души одновременно.
Сейчас на одометре ровно 40 тысяч километров. И знаете что? Настало время честно рассказать, во что превратилась эксплуатация этого автомобиля. Без прикрас и розовых очков. Потому что советская техника, пусть и в современном исполнении, остаётся советской техникой со всеми вытекающими.
Что сломалось за первые 10 тысяч
Первые месяцы владения я ездил в состоянии влюблённости. «Буханка» заводилась в любой мороз, проезжала там, где Patriot закапывался по пороги, а расход топлива был вполне приемлемым для машины с таким весом и аэродинамикой кирпича.
Но уже на седьмой тысяче километров начались первые звоночки. Потёк сальник переднего правого колеса. Поехал к дилерам, там развели руками: мол, бывает, гарантийный случай. Поменяли за три дня. Окей, подумал я, с кем не бывает.
На девятой тысяче начала скрипеть передняя подвеска. Причём скрип был такой, будто внутри кто-то пилит металл ржавой ножовкой. Выяснилось, что это шаровые опоры требуют смазки. Снова гарантия, снова дилер, снова неделя без машины. Начал потихоньку напрягаться.
Между 10 и 25 тысячами
Вот здесь началась настоящая «жизнь». На 12 тысячах отвалился глушитель. Просто отвалился посреди трассы, и я поехал дальше с рёвом, как будто веду танк на парад. Оказалось, что крепёж проржавел. На новой машине! Дилеры снова кивнули: да, бывает, сейчас починим.
На 15 тысячах начала барахлить печка. То дует ледяным воздухом, то вообще молчит. Разобрались не сразу, методом научного тыка выяснили, что заслонка заедает. Починили, но осадочек, как говорится, остался.
Между 17 и 20 тысячами километров я менял: - Передние тормозные колодки (стёрлись до металла) - Задние барабаны (появилась выработка) - Ступичный подшипник с водительской стороны
И это при том, что ездил я аккуратно! Никаких гонок, никаких перегрузов сверх нормы. Просто работал на машине по грунтовкам Подмосковья.
После 25 тысяч
Здесь начался настоящий квест. На 27 тысячах полетел генератор. Просто перестал давать зарядку, и всё. Лампочка загорелась, я даже не сразу понял, что случилось. Хорошо, что недалеко от дома это произошло.
Дилеры меняли генератор две недели. Две недели! Потому что запчасти везли из Ульяновска. Я сидел без машины, терял заказы, матерился на чём свет стоит.
На 32 тысячах начала подтекать помпа. Сначала чуть-чуть, потом всё обильнее. Снова ремонт, снова потерянное время. Причём помпу меняли уже за свой счёт, потому что гарантия закончилась.
А на 38 тысячах случилось то, чего я боялся больше всего: начала уходить компрессия в одном из цилиндров. Диагностика показала износ поршневых колец. В двухлетней машине! Дилеры развели руками: мол, не гарантийный случай, возможно, масло плохое лили.
Масло я менял каждые 7 тысяч, заливал Лукойл Люкс, как положено. Но доказать что-то оказалось невозможно.
Что ещё беспокоило
Кроме серьёзных поломок были мелкие болячки, которые доводили до белого каления:
Электрика постоянно глючила. То габариты сами включались, то дворники начинали работать в произвольном режиме. Оказалось, что проводка где-то перетиралась, но найти конкретное место так и не смогли.
Двери закрывались со страшным скрипом, хотя я их смазывал регулярно. Просто петли кривые с завода, что тут поделаешь.
Сиденья продавились уже к 20 тысячам. Водительское вообще превратилось в гамак. Пришлось докупать ортопедическую накладку.
Мой вердикт
Проехав 40 тысяч километров на новой «Буханке», я понял одну простую истину: этот автомобиль нужен только тем, кто готов с ним возиться. Постоянно. Регулярно. Методично.
Да, он проходимый. Да, он просторный. Да, он ремонтопригодный - любую запчасть можно найти и поменять самому. Но качество сборки оставляет желать лучшего. Советская техника, которая делалась на славу, осталась в прошлом. Сейчас УАЗ выпускает машины, которые требуют постоянного внимания.
За год эксплуатации я потратил на ремонты около 150 тысяч рублей. Плюс моральный износ от постоянных визитов к дилерам. Если бы я брал китайца или корейца за те же деньги, возможно, проблем было бы меньше. Хотя кто знает.
Продавать я «Буханку» не собираюсь. Уже привык к её характеру, научился предугадывать, что сломается дальше. Но вот посоветовать кому-то покупать новую - язык не поворачивается. Если только вы не фанат марки УАЗ и не готовы мириться со всеми косяками ульяновского автопрома.