Знаете, когда весной прошлого года я взял новехонький Geely Monjaro, казалось, что это идеальная машина. «Китайцы» действительно научились делать качественные автомобили, говорил я всем знакомым. Премиальная внешность, богатая комплектация, адекватный ценник в районе двух с половиной миллионов. Но прошло меньше года, и я выставил кроссовер на продажу. Нет, это не импульсивное решение и не желание погнаться за новинкой. У меня есть конкретные, проверенные на собственном опыте причины, о которых хочу рассказать честно.
Первые звоночки появились быстро
Уже через три месяца эксплуатации я заметил странный момент. При резком ускорении двухлитровый турбомотор на 238 лошадей начал издавать непонятное подвизгивание. Не скажу, что критичное, но неприятное. Поехал к дилерам, те развели руками: мол, особенность работы турбины, все в норме. Хорошо, поверил. Дальше началось интереснее.
Робот с двумя сцеплениями, который в теории должен переключаться плавно и быстро, начал тупить. Именно тупить, другого слова не подберу. В пробках машина дергалась на первой-второй передаче, будто я только вчера права получил. А на трассе при обгонах коробка думала секунды по две-три, прежде чем включить нужную ступень. Для кроссовера за такие деньги это просто неприемлемо.
Электроника живет своей жизнью
Вот это реально вывело из себя. Мультимедийная система с огромным экраном выглядит эффектно, спору нет. Но работает она так, будто китайские инженеры собирали её на коленке. Навигация зависала минимум раз в неделю. Помогала только перезагрузка системы, а это значит — остановиться, заглушить машину, подождать.
Камеры кругового обзора работали через раз. Включаю заднюю передачу, а экран показывает либо черноту, либо картинка идет с жуткими задержками. Приходилось полагаться на классические зеркала и оборачиваться, как в старых добрых временах СССР, когда никакой электроники не было вообще.
Круиз-контроль тоже преподнес сюрприз. На трассе машина могла сама притормозить перед несуществующим препятствием. Датчики ловили тень от моста или отражение солнца и решали, что впереди опасность. После третьего такого инцидента я просто перестал им пользоваться.
Про качество материалов отдельный разговор
Салон выглядит дорого — это факт. Кожа, алькантара, мягкий пластик. Но уже к 15 тысячам километров пробега водительское сиденье начало скрипеть при каждом повороте. Пластик на центральной консоли возле селектора коробки затерся так, будто машине не год, а все пять. Хромированные вставки на руле облезли. Именно облезли, покрытие просто отслоилось.
Я понимаю, что за два с половиной миллиона не получишь немецкое качество сборки, но когда видишь, как материалы разрушаются на глазах, становится обидно. Для сравнения, мой старый Haval, который я продал перед покупкой Monjaro, за три года эксплуатации выглядел свежее, чем этот Geely за год.
Расход топлива — отдельная песня
Обещали паспортные 9 литров по городу. Реальность — 14-15 литров в спокойном режиме. Если активно ездить, то все 17. Для двухлитрового мотора это многовато, согласитесь. Причем расход не зависел ни от времени года, ни от манеры вождения. Попробовал ездить в эко-режиме — машина превращалась в унылую табуретку, а расход снижался максимум до 13 литров.
Бак на 60 литров опустошался со скоростью пулемётной очереди. При текущих ценах на бензин содержание кроссовера влетало в копеечку. Мой знакомый с Chery Tiggo Pro 8 с таким же двухлитровым мотором ездит заметно экономичнее.
Дилерская поддержка оставляет желать лучшего
Когда начались проблемы с коробкой, я приехал на диагностику. Записывался за две недели, потому что свободных мест не было. Приехал в назначенное время, а мне говорят: мастер заболел, приезжайте через неделю. Хорошо, приехал через неделю. Диагностику сделали, сказали, что нужна перепрошивка блока управления. Ещё неделя ожидания запчастей.
В итоге машина простояла у дилеров почти месяц. Месяц! За это время я успел пожалеть о покупке раз десять. Подменный автомобиль, конечно, не дали. Сервис вроде бы официальный, но работает как гаражная контора на окраине.
Что в итоге?
Geely Monjaro — это красивая обёртка, внутри которой слишком много недоработок. Да, китайские автопроизводители действительно прогрессируют. Но этот конкретный кроссовер оказался сырым продуктом, который выпустили на рынок слишком рано.
За год эксплуатации я потратил на обслуживание и топливо больше, чем рассчитывал. Получил массу нервотрёпки с электроникой. Разочаровался в качестве материалов. И самое главное — потерял доверие к этой модели.
Сейчас присматриваю либо проверенный временем УАЗ Patriot в топовой версии, либо что-то из корейских моделей. Да, они дороже, но хотя бы понятно, что получаешь за свои деньги. А Monjaro пусть радует следующего владельца. Надеюсь, ему повезёт больше, чем мне.