Знаете, после всех этих историй с уходом европейцев, взлетевшими ценниками на Весту и Гранту, я решил сделать то, о чём думал последние пару лет. Купил себе подержанную иномарку. Причём не какую-нибудь свеженькую Haval или Chery с конвейера, а настоящего японца с историей.
Honda Civic 4D восьмого поколения, 2007 год выпуска, на одометре честные 250 тысяч километров. Друзья крутили пальцем у виска, мол, ты что, совсем? За эти деньги можно было взять Гранту покрепче или Весту поскромнее. Но я упёртый. Хотел именно Civic. И вот спустя полгода владения готов подвести итоги: сколько реально стоит содержание японского седана с таким пробегом.
С чего всё началось
Искал машину месяца три. Смотрел разное — и корейцев типа Hyundai Elantra, и наши Весты с пробегами до 100 тысяч. Но каждый раз что-то останавливало. То цена кусалась, то состояние подозрительное, то просто душа не лежала.
А тут друг скинул объявление. Civic восьмушка, серебристый металлик, седан. Двигатель 1.8 литра, механика. Владелец второй, обслуживался у официалов до 150 тысяч, потом на проверенном сервисе. Цена вопроса — 680 тысяч рублей.
Поехал смотреть. Кузов без ржавчины, пороги целые, днище живое. Салон затёрт, но без провалов. Двигатель работал ровно, масло чистое, антифриз в норме. Единственное — хрустела коробка при переключении на вторую передачу и подклинивал стеклоподъёмник со стороны водителя.
Договорились на 650 тысяч. Вот с этой суммы и начинается мой финансовый подсчёт.
Что пришлось делать сразу
Понятно, что машина с таким пробегом не может быть идеальной. Я это понимал изначально. Поэтому сразу заложил в бюджет примерно 100 тысяч на восстановление.
Первым делом поехал на диагностику. Отдал 3500 рублей за полный осмотр на подъёмнике с компьютерной диагностикой. Мастера вынесли вердикт: машина живая, но требует вложений.
Список оказался такой: - Замена масла в двигателе и всех фильтров — 8 тысяч с работой - Замена тормозных колодок спереди — 6500 рублей - Замена стоек стабилизатора — 4 тысячи - Ремонт стеклоподъёмника — 3200 рублей - Замена свечей зажигания — 5 тысяч за оригинальные NGK
Ещё мастер настоятельно рекомендовал поменять ремень ГРМ, потому что по документам последняя замена была на 180 тысячах. То есть машина прошла уже 70 тысяч на одном комплекте. Тут я не стал рисковать. Комплект с роликами и помпой обошёлся в 18 тысяч, работа ещё 12 тысяч.
Итого на первичное восстановление ушло 60 200 рублей. Уложился в половину запланированного бюджета.
Что полезло потом
Месяца через полтора начал замечать, что машина стала хуже заводиться по утрам. Особенно когда температура опустилась ниже нуля. Поехал на диагностику — говорят, аккумулятор сдох. Ему семь лет, чудо что столько прожил.
Новый аккумулятор Varta на 60 ампер-часов встал в 8500 рублей. Можно было взять что-то подешевле из Кореи или вообще наш «Зверь», но решил не экономить. Зима же, холода.
Ещё через месяц заметил подтёки масла под машиной. Оказалось, потёк сальник распредвала. Мелочь, но требующая вмешательства. Сальник стоит копейки — рублей 400, но работа вышла в 5 тысяч. Потому что надо было снимать защиту, частично разбирать навесное оборудование.
К этому моменту я уже вложил дополнительно 13 500 рублей сверх первоначальных вложений.
Регламентное обслуживание
Через 10 тысяч пробега подошло время очередного ТО. Решил делать всё по уму. Масло взял полусинтетику Honda — 4 литра обошлись в 4800 рублей. Фильтр масляный оригинальный — 850 рублей. Воздушный фильтр — 1200 рублей. Салонный фильтр с угольным слоем — 980 рублей.
Работа по замене всего этого добра — 2500 рублей. Мастера ещё почистили дроссельную заслонку за символические 1000 рублей.
Итого плановое ТО встало в 11 330 рублей.
Неожиданные траты
Весной полез менять резину на летнюю — обнаружил, что два диска помяты. Причём прилично так помяты. Видимо, предыдущий владелец ловил ямы покрепче, чем признавался.
Нашёл на разборке два диска в идеальном состоянии. По тысяче рублей за штуку. Ещё 800 рублей отдал за шиномонтаж и балансировку.
Летом начала барахлить печка. Точнее, моторчик отопителя. То работал, то нет. Поехал менять. Новый моторчик — 6500 рублей, работа — 3000 рублей.
В августе пришлось менять задние тормозные колодки. Передние я поменял сразу после покупки, а задние прожили ещё полгода. Колодки взял опять оригинальные Honda — 5200 рублей с работой.
Расходники и мелочи
За полгода владения машиной я потратил на всякую мелочёвку ещё рублей 15 тысяч. Сюда входят: омывайка, полироли, чистка салона, коврики, чехол на руль, освежитель воздуха, мелкий ремонт обивки.
Ещё 8 тысяч ушло на заправки незамерзайкой зимой и различные присадки для топливной системы. Я знаю, что многие скептически относятся к присадкам, но мне нравится эффект. Машина реально бодрее едет после чистки форсунок.
Страховка и налоги
ОСАГО обошлось в 12 800 рублей. Да, дорого, но зато без ограничений по водителям. Каско не стал делать — нет смысла на машину за 650 тысяч платить под 80 тысяч в год.
Транспортный налог за 131 лошадиную силу вышел 7850 рублей за год.
Топливо — отдельная история
Civic кушает 95-й бензин. Расход по городу около 10 литров на сотню, по трассе литров 7. В среднем получается 8,5 литра. За полгода я накатал примерно 15 тысяч километров.
Считаем: 15000 км × 8,5 л / 100 км = 1275 литров бензина. Средняя цена 95-го за этот период была рублей 53 за литр. Итого 1275 × 53 = 67 575 рублей.
Много? Для сравнения, Granta на механике жрёт литров 8 по городу. Экономия получается копеечная, а удовольствие от вождения несравнимо больше.
Что в итоге?
Давайте подведём финансовый итог за полгода владения:
- Покупка машины: 650 000 рублей - Первичное восстановление: 60 200 рублей - Внеплановый ремонт: 28 200 рублей - Регламентное ТО: 11 330 рублей - Расходники и мелочи: 23 000 рублей - ОСАГО и налоги: 20 650 рублей - Топливо: 67 575 рублей
Общая сумма: 860 955 рублей
Из них непосредственно на ремонт и обслуживание ушло 122 730 рублей за полгода. То есть в месяц выходит около 20 500 рублей. Если вычесть топливо, то на чистое обслуживание я трачу примерно 9200 рублей ежемесячно.
Мои выводы
Знаете, я ни разу не пожалел о покупке. Да, машина требует вложений. Да, она уже не новая и пробег солидный. Но это Honda. Она едет так, как никогда не будет ехать Vesta или Granta. Управляемость, отзывчивость двигателя, надёжность коробки — всё на уровне.
Друзья, которые смеялись над моим выбором, теперь сами подумывают о подержанных японцах. Потому что новые китайцы типа Haval или Chery стоят уже под два миллиона, а что с ними будет через 5-7 лет — большой вопрос.
Да, европейские бренды ушли, и многие боятся брать старые иномарки. Мол, запчасти дорогие, сервис непонятный. Но если разобраться, то большинство деталей до сих пор доступны. А те, что оригинал, всегда можно заменить качественными аналогами.
Для меня эти 860 тысяч за полгода владения японским седаном с комфортом и драйвом — адекватная цена. Особенно если учесть, что примерно треть этих денег — разовые вложения в восстановление после покупки.
А вы бы рискнули взять японца с таким пробегом? Или всё-таки спокойнее купить свежую Гранту и не париться?