Знаете, что меня всегда поражало в нашем автомобильном мире? Как много людей помешаны на замене масла — каждые 10 тысяч километров как по часам меняют, а про тормозную жидкость вспоминают, только когда педаль в пол проваливается. Причем это касается не только владельцев старых «Жигулей» или «Волг», но и хозяев свеженьких Haval или Chery. А ведь от этой самой жидкости зависит то, остановитесь вы вовремя или нет.
Давайте копнем глубже и разберемся, что вообще происходит с тормозной жидкостью в процессе эксплуатации машины.
Что не так с тормозной жидкостью?
Вот смотрите, какая штука. Тормозная жидкость — она гигроскопичная. Простыми словами — впитывает влагу из воздуха, как губка. Открыли бачок проверить уровень? Поздравляю, туда уже попали микроскопические капельки воды. Машина постояла с открытым капотом пару часов в сырую погоду? То же самое.
За два года эксплуатации жидкость может набрать до 3-4% воды. Звучит немного? А теперь представьте, что происходит, когда вы тормозите. Диски или барабаны нагреваются до 300-400 градусов, тепло передается суппортам, а от них — жидкости. Вода в составе закипает при 100 градусах. Получается что? Правильно — в системе образуются пузырьки пара.
Я как-то раз ехал на старенькой Grantе по серпантину в горах. Тормозил активно, спуск был приличный. И вдруг чувствую — педаль стала мягкой, как пластилин. Прокачиваю раз, второй — эффект нулевой. Благо, скорость была небольшая, и я успел съехать на обочину. Потом открыл капот, посмотрел на бачок с тормозной жидкостью — она там была темно-коричневая, почти черная. Когда заменил — проблема испарилась.
Что говорят производители?
Смотрю я как-то сервисную книжку от Vesты — там четко написано: замена тормозной жидкости каждые два года. У «корейцев» то же самое — 24 месяца или 40 тысяч километров. У Geely — аналогично. Даже в старых мануалах к советской технике типа УАЗ или ГАЗ рекомендуется менять каждые два года.
Почему именно два года? Да потому что за это время жидкость как раз успевает набрать критическое количество влаги. Температура кипения падает с положенных 230-260 градусов до жалких 140-150. А это уже опасно.
Знаете, что меня больше всего удивляет? Дилеры крупных брендов действительно следят за регламентом. А вот в гаражах на окраине про тормозную жидкость вспоминают в последнюю очередь. «Зачем менять, если тормоза работают?» — стандартный ответ. Работают до поры до времени.
Признаки того, что пора менять
За годы я выработал для себя несколько четких сигналов. Первый — цвет. Свежая тормозная жидкость прозрачная, слегка желтоватая. Если она потемнела до коричневого или совсем черная — всё, время пришло.
Второй момент — мягкая педаль. Если приходится продавливать тормоз глубже обычного, чтобы машина остановилась — это звоночек. Третий признак — появление пузырьков в бачке. Видите, как там что-то булькает после интенсивного торможения? Жидкость уже перенасыщена влагой.
Ещё один показатель — тестер влажности. В приличных сервисах есть такой прибор. Опускаешь щуп в бачок — он показывает процент воды. Если больше 3% — меняй немедленно.
А что будет, если не менять?
Тут начинается самое интересное. Помимо закипания жидкости при торможении, влага начинает постепенно разъедать металлические детали системы. Поршни в суппортах покрываются ржавчиной, цилиндры тормозные тоже страдают.
У моего знакомого был Patriot. Катался он на нём лет пять, тормозную жидкость ни разу не менял. Говорил: «Да зачем, УАЗ же, делалась на славу, не как ваши „китайцы"». А потом как-то резко затормозил — суппорт заклинило. Поменяли — внутри вся система была в коррозии. Пришлось весь тормозной контур перебирать. Вышло дороже в три раза, чем если бы просто вовремя жидкость менял.
Какую жидкость выбрать?
Здесь всё просто — смотрите в инструкцию к своей машине. Там указан класс: DOT-3, DOT-4, DOT-5 или DOT-5.1. Самая распространенная сейчас — DOT-4. Она подходит для большинства современных машин, включая Lada Granta, Vesta, Iskra, и всю линейку «китайцев» типа Haval или Chery.
DOT-5 — это для тех, кто гоняет на треках или эксплуатирует машину в экстремальных условиях. Она на силиконовой основе, стоит дороже, но и свойства держит дольше. Правда, её нельзя смешивать с обычными жидкостями на гликолевой основе.
Главное правило — не экономьте на тормозах. Видел я умельцев, которые заливают самую дешевую жидкость с рынка. А потом удивляются, почему педаль мягкая и машина тормозит через раз. Берите проверенные бренды, пусть они подороже, зато спите спокойно.
Можно ли поменять самому?
Теоретически — да. Практически — зависит от навыков и наличия помощника. Процесс замены требует прокачки всех четырех контуров. Нужен напарник, который будет качать педаль, пока вы открываете и закрываете штуцеры на суппортах.
Я пару раз менял сам на старой Niве. Процедура муторная, грязная, занимает часа два-три. Проще отдать машину в сервис, где всё сделают за полчаса на специальном оборудовании. Тем более что цены упали — в среднем тысячи полторы-две просят за работу плюс жидкость.
Вот только смотрите, чтобы вам не подсунули восстановленную или разбавленную жидкость. В гаражах такое случается. Лучше покупать тормозуху самому и привозить в сервис — так спокойнее.
Итог
Менять тормозную жидкость нужно обязательно. Каждые два года или раньше, если заметили признаки ухудшения. Это не прихоть АвтоВАЗа или маркетинговый ход дилеров. Это элементарная безопасность.
Экономить на тормозной жидкости — всё равно что экономить на тормозных колодках. Рано или поздно аукнется, причем в самый неподходящий момент. Лучше потратить пару тысяч рублей раз в два года, чем потом кузовной ремонт оплачивать или, не дай бог, здоровье восстанавливать.
Следите за машиной, господа. Она ответит вам надежностью и долгой службой.