Знаете, когда я увидел объявление о продаже Хантера 2018 года с честным пробегом в 150 тысяч, сердце защемило. Цена была смешная — всего 850 тысяч рублей. Для сравнения: новый просят уже под два миллиона, если вообще найдёте в наличии у дилера. Продавец уверял, что машина «на ходу», мол, «сел и поехал». Я тогда ещё посмеялся про себя: ага, поехал — прямиком в сервис.
Но всё равно купил. Потому что альтернативы-то какие? «Китайцы» за три миллиона? Или Patriot, который тоже уже перевалил за полтора? Нет уж, решил попробовать классику ульяновского автопрома. Тем более, всегда считал, что советская техника делалась на славу — чини сам, запчасти копейки, и вообще неубиваемая вещь.
Сейчас, спустя полгода владения, могу точно сказать: я был наивным идиотом.
Первые сюрпризы: что обнаружилось сразу
Машину я забирал своим ходом из Подмосковья. Ехал и радовался: мотор рычит, как трактор, но тянет. Коробка хрустит, но передачи включаются. Подвеска грохочет на каждой кочке, но я списал это на особенности конструкции. Мол, это же УАЗ, а не какой-нибудь Haval с его комфортом.
Доехал до дома. На следующий день поехал на диагностику к знакомому мастеру. И вот тут началось самое интересное.
Первое — масло в двигателе. Чёрное, как мазут, и густое, как сметана. Явно не менялось тысяч пятьдесят. Замена масла с фильтром — 3500 рублей. Мелочь, но неприятно.
Второе — тормозные колодки. Передние съедены почти до металла, задние барабаны в таком состоянии, что мастер только головой покачал. Колодки спереди, сзади, плюс работа — 8200 рублей.
Третье — рулевые наконечники. Люфт такой, что машина на трассе гуляет из стороны в сторону. Замена четырёх наконечников плюс развал-схождение — 11500 рублей.
И это только то, что требовало немедленного вмешательства. Дальше было веселее.
Глубже копаем — больше находим
Через неделю после покупки начал замечать, что из-под капота пахнет антифризом. Открыл — а там всё мокрое. Оказалось, потёк радиатор. Причём не просто потёк, а с трещиной во всю длину нижнего бачка.
Новый радиатор для Хантера стоит не сильно дорого — нашёл за 7800 рублей. Плюс патрубки, хомуты и работа по замене — ещё 4500. Итого под 12300 рублей только на систему охлаждения.
Дальше полезла электрика. То генератор перестал нормально заряжать батарею, то стартер начал крутить через раз. Генератор отремонтировали за 4200 рублей, стартер пока живёт, но скрипит и воет — понимаю, что это временно.
Самое больное место Хантера — это подвеска. Я знал об этом ещё до покупки, но не представлял масштабов катастрофы. За полгода поменял:
- Амортизаторы все четыре — 18600 рублей - Сайлентблоки рессор — 9400 рублей - Втулки стабилизатора — 1800 рублей - Шкворни передней балки — 14200 рублей
И это при том, что я покупал не оригинал, а аналоги нормального качества. Если брать оригинальные запчасти УАЗ, можно смело умножать эти цифры на полтора.
Мелочи, которые складываются в большие суммы
Отдельная песня — это всякие мелкие доработки и замены. Казалось бы, ерунда, но когда складываешь чеки, волосы дыбом встают.
Замена всех технических жидкостей: масло в мостах, масло в раздатке, тормозная жидкость. Это ещё 6700 рублей.
Свечи зажигания — 1400 рублей. Воздушный фильтр — 850 рублей. Топливный фильтр — 920 рублей.
Резина. Предыдущий владелец ездил на полуплешивой «грязи», которая на асфальте гудела, как реактивный двигатель. Пришлось покупать комплект нормальной всесезонки — 32000 рублей за четыре колеса. Не самую дорогую, но и не китайскую подделку.
Аккумулятор сдох через месяц после покупки. Причём сдох окончательно — не заряжался и всё тут. Новый на 75 Ач обошёлся в 7200 рублей.
Ещё заменил щётки стеклоочистителя (450 рублей), лампочки в фарах (1100 рублей), коврики в салон (2800 рублей), потому что старые просто сгнили.
Что не починил, но придётся чинить
Сейчас у меня есть список того, что потребует вмешательства в ближайшие месяцы. И от этого списка становится не по себе.
Коробка передач. Она хрустит на второй и третьей. Мастер говорит, что синхронизаторы изношены. Ремонт КПП — это минимум 35000 рублей, если делать на сервисе. Можно попробовать самому, но у меня нет ни времени, ни подходящего помещения.
Сцепление. Педаль проваливается где-то на середине хода, хватает высоко. Явно скоро менять. Комплект сцепления плюс работа — около 18000 рублей.
Глушитель начал дырявиться. Пока терпимо, но к весне точно придётся менять. Это ещё тысяч десять минимум.
Кузов. Вот тут отдельная история. Хантер не ржавеет — это миф. Он ржавеет не хуже любой другой машины, просто процесс идёт медленнее за счёт простоты конструкции. У моего экземпляра начинают гнить пороги и арки. Пока точечно, но если не принять меры, через пару лет будет поздно. На нормальную антикоррозийную обработку нужно минимум 15000 рублей.
Итоговый подсчёт: во сколько обошёлся Хантер
Давайте посчитаем всё, что я уже вложил за полгода владения:
Покупка машины — 850000 рублей Масло и фильтры при покупке — 3500 рублей Тормозные колодки — 8200 рублей Рулевые наконечники с развалом — 11500 рублей Радиатор с установкой — 12300 рублей Генератор — 4200 рублей Амортизаторы — 18600 рублей Сайлентблоки рессор — 9400 рублей Втулки стабилизатора — 1800 рублей Шкворни — 14200 рублей Замена технических жидкостей — 6700 рублей Свечи, фильтры — 3170 рублей Резина — 32000 рублей Аккумулятор — 7200 рублей Мелочи (щётки, лампы, коврики) — 4350 рублей
Итого: 987120 рублей.
Почти миллион рублей за полгода. И это без учёта того, что мне ещё предстоит сделать: КПП, сцепление, глушитель, антикор. Если прибавить эти расходы, получится ещё около 78000 рублей.
В сумме выходит 1065120 рублей. За эти деньги можно было купить новый Patriot в базе. Или взять какой-нибудь Chery с небольшим пробегом у официалов.
Стоило ли оно того
Знаете, что самое обидное? Я всё равно не жалею о покупке. Потому что Хантер — это машина, которая действительно едет везде. Я на ней лазил по таким местам, где любой Geely или Haval просто сдался бы на первой же луже.
Да, он требует постоянных вложений. Да, он грохочет, трещит и воняет соляркой (хотя у меня бензиновый). Но при этом я могу починить его в чистом поле с помощью кувалды и изоленты. А попробуйте так же починить «корейцев» или «китайцев» с их электроникой и датчиками.
Другое дело, что покупать УАЗ с рук — это всегда лотерея. Мне попался относительно живой экземпляр. Бывают варианты и похуже, где вложений требуется в два-три раза больше.
Если вы решили купить себе Хантер с пробегом, готовьтесь к тому, что придётся вкладывать деньги. Причём регулярно. Это не та машина, которую можно купить и забыть про сервис на пару лет. Это вечный проект, требующий внимания и финансов.
Но если вас это не пугает, если вы готовы возиться с техникой и понимаете, во что ввязываетесь — берите. Потому что альтернатив на российском рынке всё меньше, а цены на них растут быстрее, чем зарплаты.