Знаете, что меня всегда удивляло? Когда люди говорят: «Зачем покупать машину с таким пробегом? Она же убитая!» А потом сами отдают полтора миллиона за китайский кроссовер, который через три года превращается в тыкву. Вот я и решил проверить на собственной шкуре — действительно ли третий Focus с четвертью миллиона на одометре это финансовая яма? Или просто страшилки для тех, кто привык менять машины каждые три года?
Купил я этот Ford полгода назад за 480 тысяч рублей. Двигатель 1.6, механика, комплектация средненькая — кондиционер есть, подогревы есть, а вот камеры заднего вида нет. Но мне и не надо было. Главное — мотор атмосферный, без турбины. Потому что с турбиной на таком пробеге это лотерея, где джекпот — это когда она не сломалась в первый же месяц.
Первое, что сделал после покупки — поехал на диагностику. Мастер посмотрел, покрутил головой и выдал список. Передние стойки текут, сайлентблоки передних рычагов в хлам, задние тормозные диски в волну, масло в двигателе менялось явно не вчера. Ну и по мелочи — лампочки, дворники, салонный фильтр. В общем, классика жанра для машины, которую последний владелец явно готовил к продаже.
Стойки поменял сразу. Взял неоригинальные, но приличные — KYB. Вместе с опорными подшипниками вышло 18 тысяч за детали плюс 4 тысячи за работу. Сайлентблоки менять не стал сразу — решил подождать до следующего ТО. А вот тормоза поменял полностью. Диски и колодки на заднюю ось — ещё 8 тысяч. Спереди, кстати, колодки были почти новые, видимо, меняли недавно.
Масло в двигателе поменял сам. Взял полусинтетику, фильтр — в сумме 3500 рублей. Ещё воздушный и салонный фильтры поменял — тысячи полторы. Дворники — 800 рублей за комплект. Лампочки в фарах — ещё тысяча.
Через месяц эксплуатации полезла печка. Точнее, не грела она как надо. Оказалось — радиатор печки забит. Менять влом, промыл специальной химией — 600 рублей за бутылку. Помогло, но ненадолго. Через три месяца всё-таки пришлось менять. Радиатор взял неоригинал — 4 тысячи, работа — ещё 6 тысяч, потому что там панель разбирать надо.
Потом начались сюрпризы с электрикой. Перестал работать омыватель лобового стекла. Думал, насос помер, но оказалось — просто трубка отсоединилась. Поставил на место сам. А вот моторчик стеклоподъёмника с водительской стороны действительно умер. Новый моторчик — 2800, поставил сам за час.
Самая неприятная поломка случилась на пятом месяце владения. Ехал по трассе, вдруг чувствую — машину начало трясти. Остановился, смотрю — колесо спустило. Ладно, поставил запаску. Приехал в шиномонтаж — а там мне говорят, что диск погнут. Причём не просто погнут, а трещина по ободу. Пришлось покупать новый диск — 3500 рублей. Плюс балансировка всех четырёх колёс — ещё тысяча.
Через неделю после этого инцидента решил поменять свечи зажигания. На таком пробеге это обязательная процедура. Свечи взял хорошие, иридиевые — 3200 за комплект. Поменял сам, заодно почистил дроссельную заслонку — купил очиститель за 400 рублей.
Ещё одна статья расходов — антифриз. Система охлаждения начала есть охлаждающую жидкость. Сначала подумал, что прокладка головки блока пробита, но диагностика показала — просто патрубки задубели. Поменял все патрубки, которые были в доступе, залил новый антифриз — 5 тысяч вместе с работой.
Ближе к концу полугода владения полетел генератор. Вернее, не весь генератор, а только щётки. Но я решил не рисковать и поменял генератор целиком. Взял восстановленный — 8 тысяч. Работа — ещё 2 тысячи.
Ну и по мелочи набежало. Коврики в салон купил новые — 1200 рублей. Ароматизатор — 300 рублей. Жидкость в бачок омывателя зимнюю заливал три раза — по 200 рублей за раз. Ещё поменял щётки стеклоочистителя второй раз, потому что первые оказались хламом — ещё 800 рублей.
Из крупного осталось только поменять сайлентблоки передних рычагов. Это я планирую сделать в ближайший месяц. Детали присмотрел за 6 тысяч, работа будет стоить около 4 тысяч.
Теперь считаем. Покупка машины — 480 тысяч. Стойки с подшипниками и работой — 22 тысячи. Тормоза — 8 тысяч. Масло и фильтры — 5 тысяч. Радиатор печки с работой — 10 тысяч. Моторчик стеклоподъёмника — 2800. Диск колёсный и балансировка — 4500. Свечи и очиститель — 3600. Патрубки и антифриз — 5 тысяч. Генератор с работой — 10 тысяч. Мелочи (коврики, дворники, омывайка и прочее) — около 3 тысяч.
Итого: 553 тысячи 900 рублей. Если добавить будущую замену сайлентблоков — выйдет 564 тысячи.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Если я бы купил этот же Focus, но 2017-2018 года с пробегом 100 тысяч, то отдал бы минимум 900-950 тысяч. Плюс всё равно бы пришлось что-то менять — расходники никто не отменял. Вышло бы около миллиона. Разница — больше 400 тысяч.
А если сравнивать с новыми китайскими автомобилями? За полтора миллиона можно купить какой-нибудь Chery или Geely. Но это будет машина с передним приводом, с сомнительным качеством сборки и с непонятным будущим. Через три года такой кроссовер будет стоить 700-800 тысяч, если повезёт.
Мой Focus за полгода владения обесценился разве что на 30-40 тысяч. Максимум. Потому что машины с таким пробегом уже на дне рынка. Ниже падать некуда.
Конечно, я понимаю, что мне повезло. Двигатель и коробка оказались в порядке. Кузов не гнилой, геометрия не нарушена. Если бы полетел мотор или коробка, то это была бы совсем другая история. Но я покупал осознанно — смотрел машину на подъёмнике, проверял документы, искал отзывы о конкретном владельце.
Покупать машину с большим пробегом — это всегда риск. Но если подойти к вопросу с головой, то можно сэкономить кучу денег. Главное — не покупать первую попавшуюся машину, не вестись на слова продавца и обязательно делать диагностику перед покупкой. И тогда даже 250 тысяч километров — это не приговор.