Ситуация на нашем автомобильном рынке к 2025 году сложилась весьма специфическая и даже в чем-то уникальная. Если еще пару лет назад мы с вами с недоверием поглядывали на китайский автопром и ждали подвоха от каждого нового бренда, то сегодня выбора у нас с вами фактически не осталось.
Рынок полностью перестроился под производителей из Поднебесной, которые везут к нам все свои новинки, а мы вынуждены покупать то, что дают. Но среди всего этого многообразия ярких фантиков и планшетов на колесах особняком стоит модель, которая наделала очень много шума еще на старте продаж. Речь идет о брутальном с виду кроссовере Jetour T2, который многие окрестили «китайским Дефендером» за его характерную внешность.
Изначально к нам везли версии с роботизированной коробкой передач, что отпугивало огромную часть консервативной аудитории, которая привыкла доверять только старому доброму гидротрансформатору. Китайцы довольно быстро смекнули, что теряют прибыль, и в 2025 году выкатили на наш рынок обновленную версию, которую так ждали наши мужики.
Теперь под капотом стоит связка двухлитрового мотора и классического восьмиступенчатого автомата от известной фирмы Aisin. А еще на пятую дверь повесили не просто докатку в пластиковом кожухе, а полноценное запасное колесо, что для наших дорог вещь просто незаменимая.
Казалось бы, вот он - идеал, который мы так долго ждали. Бери и радуйся, ведь все «болячки» и недочеты вроде бы устранили, а надежный автомат должен служить верой и правдой долгие годы.
Именно так и рассуждал один из владельцев, который приобрел этот автомобиль в 2025 году, как только появились версии с автоматом. Человек искал себе надежный и вместительный автомобиль для семьи, который не только красиво выглядит на парковке у супермаркета, но и способен без проблем довезти до дачи по грунтовке.
Внешний вид Jetour T2 сыграл тут решающую роль, ведь автомобиль и правда выглядит очень эффектно и дорого. Рубленые формы, мощные бамперы, выставленные напоказ буксировочные проушины - все это создает обманчивое впечатление настоящего внедорожника, который готов покорять любые болота. Но, как показала практика эксплуатации длиною в полгода, за красивой оберткой скрывается все тот же китайский кроссовер со своими специфическими проблемами, которые способны вывести из себя даже самого спокойного водителя.
Главное разочарование владельца связано именно с тем, на что он возлагал самые большие надежды. Хваленый классический автомат в паре с турбомотором работает совсем не так, как ожидаешь от современного автомобиля за несколько миллионов рублей.
Казалось бы, восемь ступеней должны обеспечивать плавность хода и экономию топлива, но на деле настройки коробки вызывают только раздражение. Владелец отмечает, что при спокойной езде в городском потоке коробка стремится как можно быстрее переключиться на самую высокую передачу, чтобы сэкономить лишний стакан бензина. В итоге мотор оказывается в турбояме, ему просто не хватает тяги на низких оборотах, чтобы нормально везти тяжелую машину.
Но самое неприятное начинается тогда, когда пытаешься немного ускориться или просто едешь в рваном ритме пробки. Автомат начинает судорожно скидывать передачи вниз, причем делает это не плавно, а с ощутимыми пинками и рывками. Особенно заметно это происходит при переходе с восьмой на седьмую или шестую передачу. Машина дергается, клюет носом, а водитель чувствует себя так, будто он впервые сел за руль и бросает сцепление.
И это, напомню, на классическом автомате, который по определению должен быть комфортнее любого робота. Владелец признается, что эта дерготня за полгода эксплуатации так и не прошла, хотя дилеры уверяли, что коробка адаптируется под стиль езды. Видимо, адаптация тут работает в какую-то другую сторону, или же китайские инженеры просто не смогли нормально подружить японскую коробку со своим мотором.
Вторая проблема, которая буквально выводит из себя каждый день, это эргономика салона и тотальное засилье сенсоров. Мы уже привыкли, что китайцы любят лепить экраны куда надо и не надо, но в Jetour T2 они превзошли сами себя. Физических кнопок в салоне практически не осталось, все управление зашито в меню мультимедийной системы.
Владелец рассказывает ситуацию, которая знакома многим любителям китайских гаджетов на колесах. Едешь ты по трассе, играет музыка, и тут тебе поступает важный звонок. Чтобы ответить и поговорить, нужно сначала сделать музыку тише или выключить климат, который шумит на полную мощность. Но крутилки громкости нет, кнопок климата тоже нет. Тебе приходится тыкать пальцем в экран, отвлекаясь от дороги, искать нужное меню и ползунки.
Конечно, производитель заявляет, что у них есть продвинутое голосовое управление, которое понимает русский язык. Но на практике общение с машиной напоминает разговор глухого со слепым. Пока ты объяснишь электронному болвану, что тебе нужно сделать температуру на два градуса ниже, ты уже успеешь десять раз вспотеть или замерзнуть. А порой система просто не понимает команд или выполняет их с такой задержкой, что проще уже ничего не трогать. Владелец говорит, что это не просто неудобно, это реально бесит и отвлекает от вождения, создавая аварийные ситуации на ровном месте. Верните нам обычные крутилки и кнопки, хватит играть в киберпанк там, где это совершенно не нужно.
Качество материалов салона тоже вызвало массу вопросов уже через пару месяцев эксплуатации. На картинках и в шоуруме интерьер выглядит богато, стильно и современно. Но когда начинаешь пользоваться этим каждый день, магия быстро рассеивается. Владелец жалуется на хлипкие дверные карты, которые буквально дышат под рукой, когда закрываешь тяжелую дверь. Нет ощущения монолитности, которое было даже в старых корейских автомобилях. А этот модный селектор коробки передач, сделанный под кристалл? Выглядит он, конечно, красиво, но зимой он ледяной, и рука к нему просто примерзает, а летом он моментально покрывается жирными отпечатками пальцев и выглядит неопрятно.
Отдельная боль всех владельцев T2, и герой нашего рассказа не стал исключением, это лобовое стекло. Из-за того, что дизайнеры хотели сделать машину похожей на «Гелендваген» или «Дефендер», они поставили лобовое стекло почти вертикально. Аэродинамика у машины как у кирпича, поэтому все камни, которые летят с дороги, не проскальзывают по касательной, а бьют точно в стекло. За полгода владелец поймал уже несколько серьезных сколов, и пошла трещина. Замена стекла на этом автомобиле - удовольствие не для бедных, так как оно огромное, с обогревом и кучей датчиков. Многие клеят бронепленку, отдавая за это по 20-30 тысяч рублей, но и она не спасает на 100 процентов. Пленка быстро затирается дворниками, мутнеет, и через год ее нужно менять. Получается, что ты платишь за стиль, а получаешь постоянную головную боль и расходы.
Рулевое колесо тоже вызывает недоумение. Оно тут не круглое, а какой-то странной формы, приплюснутое со всех сторон. Владелец говорит, что при активном рулении во дворах или на парковке руки просто путаются, перехватывать такой штурвал неудобно. Зачем было изобретать велосипед? Просто чтобы было «не как у всех»? В итоге страдает удобство управления, а привыкнуть к этому за полгода так и не получилось.
Также владелец отметил, что, несмотря на наличие полного привода и брутальной внешности, на серьезное бездорожье на этой машине лучше не соваться. Да, тут есть блокировки и режимы езды, но геометрическая проходимость и пластиковые бамперы быстро остужают пыл. Это все-таки кроссовер, а не внедорожник, и его стихия - это городской асфальт и легкая грунтовка до дачи. Попытка изобразить из себя покорителя грязи может закончиться дорогим ремонтом пластикового обвеса, который стоит совсем не дешево.
В сухом остатке мы имеем красивую игрушку за очень большие деньги. Владелец признается, что повелся на внешний вид и обещания надежности классического автомата, но получил сырой продукт, который состоит из компромиссов. За те миллионы, которые сегодня просят за Jetour T2, хочется получать комфорт и удовольствие от вождения, а не бороться с пинками коробки передач и глючным голосовым помощником. Сейчас человек всерьез думает о продаже автомобиля, но понимает, что потеряет на этом приличную сумму, так как вторичный рынок китайских машин - это отдельная печальная история.
Машина вроде бы и едет, и не ломается по-крупному, но вот эти мелочи, которые раздражают каждый день, полностью убивают радость от владения. Поэтому рекомендация владельца простая - сто раз подумайте и обязательно возьмите длительный тест-драйв перед покупкой, чтобы потом не кусать локти.