Парадокс в том, что один и тот же по сути кроссовер может потребовать от водителя разные права. Если гибридный Zeekr 9X оснащен более емкой батареей и в «старших» версиях переваливает по массе за 3,5 тонны, он внезапно превращается в технику, для которой формально нужна категория С. А модификация с меньшим аккумулятором, которая укладывается в лимит, остается в привычной зоне категории В. Покупатели уже столкнулись с этой коллизией на практике, и эксперты называют ситуацию неоднозначной.
Читать на сайте: Гибридный Zeekr 9X из-за массы может потребовать права категории C вместо B: эксперты объяснили коллизию
Чтобы понять, откуда растут ноги, достаточно вспомнить, как устроены категории. «В» позволяет ездить на машинах до 3,5 т, где пассажирских мест не больше восьми (не считая водителя). Допускается и прицеп: до 750 кг без условий, либо тяжелее, но при соблюдении ограничения по общей массе связки в 3,5 т. Категория «С» уже относится к грузовикам: от 3500 до 7500 кг и тяжелее, прицеп при этом также ограничен 750 кг, а получить такие права можно с 18 лет.
Гендиректор Frank Auto Ирина Франк объясняет, что выход на рынок тяжелых гибридов и электрокаров вроде Zeekr 9X Ultra вскрыл юридическую дыру. Нынешняя классификация завязана на вес, и по букве правил все, что тяжелее 3,5 т, автоматически приравнивается к грузовому транспорту. Но по назначению и конструкции такие машины остаются легковыми: лишние килограммы дает батарея и силовая часть, а не способность возить коммерческие грузы. По ее мнению, с точки зрения здравого смысла ограничения выглядят чрезмерными, ведь по динамике и управляемости это сопоставимо с крупными внедорожниками.
Франк также напомнила, что за рубежом подход нередко мягче. В Великобритании для электромобилей допускают «легковой» порог до 4,25 т, в США и Канаде часто смотрят не столько на массу, сколько на пассажирское назначение. В Китае и странах ЕС тема специальных режимов для таких автомобилей тоже обсуждается, и регулирование постепенно подстраивается под технологические изменения.
Независимый эксперт Алексей Тузов добавляет: действующие нормы создавались под старую логику разделения техники по физическим параметрам, а внутри легкового сегмента не предусмотрели ступеней, которые учитывали бы рост массы из-за новых технологий. Поэтому границы категорий устаревают и требуют пересмотра. Ранее также сообщалось, что гибридные Zeekr 9X в России нередко выходят из строя массово.
Популярные статьи:
