Знаете, есть в автомобильном мире машины, к которым относишься с каким-то особым трепетом. Saab — именно из таких. Шведский бренд, который ушёл с рынка больше десяти лет назад, но до сих пор вызывает уважение у тех, кто понимает толк в инженерии. Когда я увидел на «Авито» объявление о продаже Saab 9-3 2007 года с турбомотором 2.8 литра, сердце защемило. Цена была скромная — 450 тысяч рублей. Пробег честные 220 000 километров.
Понимал прекрасно: покупая подержанный автомобиль вымершей марки, подписываюсь на приключения. Но разве это останавливало настоящих автолюбителей? Решил брать и вести детальный учёт всех вложений. Спустя полгода владения могу с уверенностью сказать: цифры получились любопытные. Причём не такие страшные, как пугали знакомые, предрекавшие финансовую яму.
Первый взгляд и покупка
Приехал смотреть машину в Подмосковье. Хозяин оказался адекватным мужиком лет пятидесяти, который владел Saab около четырёх лет. Рассказывал, что покупал для души, но семья разрослась, нужен кроссовер побольше.
Внешне машина выглядела прилично. Да, кузов имел характерные для возраста сколы и потёртости, но сквозной ржавчины не было. Салон сохранился отлично — кожаные сиденья без серьёзных повреждений, панель приборов без трещин. Мотор работал ровно, без посторонних стуков. Правда, при холодном пуске слышался лёгкий свист турбины, но продавец честно предупредил об этом.
Взял с собой знакомого диагноста. Подняли машину на подъёмник — картина оказалась неплохой. Масло нигде не текло, подвеска потихоньку жила своей жизнью, но критичных моментов не обнаружили. Коробка-автомат переключала передачи чётко, рывков не было.
Договорились на 430 тысяч рублей. Забрал машину и поехал домой, наслаждаясь характерным звуком турбомотора.
Что полезло сразу
Первую неделю катался как на празднике. Saab 9-3 с мотором 2.8 Turbo V6 — это действительно драйв. Разгон до сотни за семь секунд, мощность 250 лошадиных сил. Причём тяга идёт с самых низов, турбина подхватывает рано и тащит до отсечки. Управляемость тоже порадовала — машина держит траекторию, руль информативный.
Но через две недели полезли первые сюрпризы.
Начал барахлить датчик температуры охлаждающей жидкости. Стрелка прыгала как ненормальная, потом вообще упала в ноль. Поехал к специалистам по Saab (да, такие ещё остались в Москве). Диагностика показала умирающий датчик. Менять пришлось оригинальный, аналогов нормальных нет. Заказывали из Европы через знакомых. Датчик стоил 4500 рублей, работа ещё 2000. Итого 6500 рублей.
Через месяц появился характерный стук в передней подвеске. Съездил на диагностику — приговорили стойки стабилизатора и наконечники рулевых тяг. Запчасти взял неоригинальные, но приличного качества. На всё ушло около 8000 рублей вместе с работой.
Ещё выяснилось, что задние тормозные диски изношены неравномерно, при торможении появлялась вибрация. Поменял диски и колодки — 12 000 рублей с установкой.
Техническое обслуживание
Когда покупал машину, прежний хозяин говорил, что масло меняли 5000 километров назад. Но я решил не рисковать и поменять всё заново — хотел быть уверен в качестве расходников.
Масло для турбомотора взял хорошее, синтетику известного бренда — 3500 рублей за пять литров. Оригинальный масляный фильтр — 1200 рублей. Воздушный фильтр — 800 рублей. Свечи зажигания на шестицилиндровый мотор (шесть штук) — 3600 рублей. Салонный фильтр — 600 рублей. Работа на сервисе обошлась в 4000 рублей, потому что добираться до некоторых узлов непросто.
Итого плановое ТО — 13 700 рублей.
Электрика и электроника
Где-то через три месяца владения начались танцы с электрикой. Сначала перестал работать центральный замок с брелока. Разобрались — сдох блок управления в водительской двери. Нашли контрактный за 5000 рублей, установка своими силами.
Потом отказал датчик давления в шинах. Горела лампочка на приборке, бесила конкретно. Менять датчики оказалось дорого (по 2500 за штуку), поэтому просто отключили систему программно за 1500 рублей.
Ещё вышел из строя моторчик омывателя фар. Честно говоря, забил на него — не критично. Но для статистики: оригинальный стоит около 3000 рублей.
Что с турбиной
Помните, я писал про свист при холодном пуске? Так вот, свист со временем усиливался. Съездил к турбинщикам на диагностику. Вскрытие показало: турбина изношена, люфт вала больше нормы. Работает пока, но жить ей осталось недолго.
Варианта было два: купить восстановленную турбину за 45 000 рублей или новую за 85 000. Решил пока ездить аккуратно, не насиловать мотор. Деньги отложил, но пока не трачу. В смету включу условно.
Расходники и мелочи
За полгода поменял щётки стеклоочистителя — 1200 рублей за комплект. Залил новую жидкость ГУР — 800 рублей. Обновил антифриз — 2500 рублей вместе с работой. Заменил резиновые коврики на нормальные ворсовые — 3500 рублей.
Ещё купил чехлы на сиденья, потому что кожа начала затираться — 5000 рублей за комплект.
Топливо и страховка
Расход топлива у Saab 9-3 с турбомотором 2.8 в городе около 14-15 литров. По трассе можно уложиться в 9-10 литров. Я езжу много, в основном по городу. За полгода накатал примерно 15 000 километров.
Считаем: 15 000 км, средний расход 13 литров, цена бензина АИ-95 около 55 рублей за литр. Получается 107 250 рублей на топливо.
ОСАГО обошлось в 12 000 рублей. КАСКО не оформлял — на машину такого возраста это просто выброшенные деньги.
Считаем итоговые вложения
Теперь сведём все расходы воедино. Напомню, машину купил за 430 000 рублей.
Сразу после покупки: датчик температуры — 6500, стойки и наконечники — 8000, задние тормоза — 12 000. Итого 26 500 рублей.
Техническое обслуживание: 13 700 рублей.
Электрика: блок центрального замка — 5000, отключение датчиков давления — 1500. Итого 6500 рублей.
Расходники и мелочи: щётки — 1200, жидкость ГУР — 800, антифриз — 2500, коврики — 3500, чехлы — 5000. Итого 13 000 рублей.
Топливо: 107 250 рублей.
ОСАГО: 12 000 рублей.
Складываем всё вместе, не считая стоимость самой машины: 26 500 + 13 700 + 6500 + 13 000 + 107 250 + 12 000 = 178 950 рублей за полгода.
Если добавить покупку, получается 608 950 рублей.
Стоит ли оно того
Честно скажу: не жалею ни секунды. Да, вложения есть. Да, некоторые запчасти приходится искать через знакомых в Европе. Да, не каждый сервис возьмётся за Saab.
Но когда садишься за руль, включаешь зажигание и слышишь этот характерный звук турбомотора — всё встаёт на свои места. Это машина с характером, с душой. Она не безликая, не такая, как у всех.
Saab 9-3 делался инженерами, которые вкладывали в него частичку авиационной философии бренда. Здесь чувствуется качество материалов, продуманность конструкции. Да, шведы не делали машины для вечности, но делали их честно.
Расходы в 179 000 рублей за полгода — это примерно 30 000 в месяц без учёта бензина. Если убрать топливо, остаётся около 12 000 рублей ежемесячно. По нынешним временам это вполне адекватная сумма за владение интересным автомобилем с мощным турбомотором.
Планирую ездить дальше. Да, придётся вложиться в турбину, это неизбежно. Но это просчитываемые траты, к которым морально готов.