Знаете, что самое неприятное? Когда покупаешь автомобиль с надеждой на долгие годы эксплуатации, а через полгода понимаешь – это не твоё. Именно так случилось у меня с Chery Tiggo 4 2024 года выпуска. Машина свежая, пробег всего 8 тысяч километров, а я уже разместил объявление о продаже. Друзья крутят пальцем у виска, жена говорит, что я слишком привередливый. Но дело совсем не в капризах.
Сегодня расскажу честно и без прикрас, почему расстаюсь с этим китайским кроссовером. Может быть, мой опыт кому-то поможет не совершить подобную ошибку.
Как всё начиналось
Весной этого года встал вопрос о покупке второго автомобиля в семью. Основная машина – УАЗ Patriot, надёжный, проходимый, но жене на нём ездить не очень удобно. Нужна была компактная городская машина с приличным оснащением и адекватной ценой. Бюджет ограничивал в районе двух миллионов рублей.
Выбор пал на Chery Tiggo 4. Дилеры активно рекламировали модель, показывали впечатляющие характеристики на бумаге. Двигатель 1.5 литра, 147 лошадиных сил, вариатор, полный фарш в комплектации. За 1 миллион 950 тысяч рублей предлагали машину с панорамной крышей, кожаным салоном и кучей электронных помощников.
Сравнивал с Geely Coolray и Haval Jolion. Но Tiggo 4 выглядел выгоднее по соотношению цена-оснащение. Тест-драйв прошёл гладко – тридцать минут по городу ничего не показали. Подписал договор, внёс предоплату. Через две недели забрал автомобиль из салона.
Первые дни радовался покупке. Салон приятный, материалы отделки выглядят прилично. Мультимедийная система откликается быстро, камеры кругового обзора работают чётко. Жена оценила компактные габариты – парковаться действительно легче, чем на Patriot.
Первые звоночки
Проблемы начались примерно через месяц эксплуатации. Сначала мелочи, на которые особо не обращал внимания. Дёргается коробка передач при трогании с места. Думал, вариатор такой специфический, нужно привыкнуть. Консультанты дилера уверяли – это нормальная работа агрегата, адаптируется под стиль вождения.
Но адаптации не произошло. Вариатор продолжал дёргаться, особенно при движении в пробках. Разгон с места напоминал езду с начинающим водителем – рывок, пауза, снова рывок. Плавности, которую обещали продавцы, я так и не почувствовал. Для городского автомобиля это критично.
Дальше – больше. На скорости около 90 километров в час появилась вибрация руля. Не сильная, но заметная. Поехал на балансировку колёс. Мастера покрутили, сказали, что всё в норме. Вибрация никуда не делась. Вернулся к дилерам, оставил машину на диагностику. Через три дня позвонили – ничего не нашли, всё работает штатно.
А вибрация осталась. Причём проявляется избирательно. То есть, то нет. Логики никакой.
Главная проблема – расход топлива
Теперь о самом болезненном. Производитель заявляет расход топлива в смешанном цикле 7,2 литра на сотню километров. Звучит привлекательно, правда? В реальности мой Tiggo 4 жрёт бензин, как советская Волга.
По городу расход составляет 11-12 литров. Причём это не агрессивная манера вождения, обычный спокойный режим. Пробки, конечно, есть, но не настолько же. Для сравнения – УАЗ Patriot с двигателем 2.7 литра потребляет в городе около 13-14 литров. Разница смешная.
Пытался ездить максимально экономично. Плавные разгоны, движение накатом, предвидение ситуации. Расход снизился до 10,5 литров. Всё равно далеко от обещанных семи с небольшим.
На трассе картина чуть лучше – 8-8,5 литров на сотню. Но опять же, это при скорости не выше 100 километров в час. Стоит разогнаться до 120 – расход подскакивает до 10 литров. Турбированный мотор в паре с вариатором явно не дружат с экономичностью.
Считал затраты на топливо за пять месяцев владения. Получилось на 15 тысяч рублей больше, чем планировал. За год это почти 40 тысяч дополнительных расходов. Экономия при покупке китайца против корейцев испарилась только на бензине.
Шумоизоляция и комфорт
Ещё один момент, который начал раздражать со временем. Шумоизоляция в Tiggo 4 откровенно слабая. На скорости выше 80 километров в час в салон проникают все дорожные шумы. Гул колёс, свист ветра, звуки двигателя – всё это мешает нормально разговаривать с пассажирами.
Включаешь музыку погромче – мультимедийная система начинает хрипеть на высоких частотах. Штатные динамики совсем бюджетные, басов практически нет. Хотя в комплектации заявлена премиальная аудиосистема. Какая там премиальная, если звучание хуже, чем в старой Granta у соседа?
Подвеска настроена жёстко. Все неровности дороги передаются в салон. Мелкие ямки, стыки асфальта, люки – всё это чувствуешь пятой точкой. Сиденья вроде удобные, профиль правильный, но из-за жёсткой подвески комфорта не добавляется.
Жена после поездки на дачу (250 километров в одну сторону) сказала, что больше не хочет ездить на Tiggo 4 за город. Лучше на Patriot, там хоть подвеска мягче и кресла удобнее.
Качество сборки
Проехал всего 8 тысяч километров, а уже появились первые сверчки в салоне. Скрипит передняя панель при проезде неровностей. Дребезжит что-то в районе центрального тоннеля. Пытался найти источник шума – бесполезно. То ли пластик трётся друг о друга, то ли крепления ослабли.
Зазоры между деталями кузова неравномерные. Это заметно даже невооружённым глазом. Левая передняя дверь закрывается туже, чем правая. Приходится прикладывать больше усилий, иначе не защёлкивается с первого раза.
Лакокрасочное покрытие тонкое. За пять месяцев на капоте появилось несколько сколов от мелких камней. Причём это не глубокие повреждения, а именно тонкий слой краски, который легко пробивается.
Сравниваю с тем же УАЗ Patriot. Да, там сборка тоже не идеальна, но машина собирается для наших условий. Tiggo 4 явно рассчитан на более гладкие дороги и аккуратную эксплуатацию.
Электроника и глюки
Отдельная история про электронные системы. Круиз-контроль работает через раз. То включается нормально, то вообще не реагирует на кнопки. Приходится перезагружать систему – глушить двигатель, ждать минуту, заводить заново.
Датчики парковки иногда срабатывают на пустом месте. Едешь по чистой дороге – пищит, мол, препятствие сзади. Оборачиваешься – ничего нет. Через пять секунд система успокаивается. Нервирует жутко.
Мультимедийная система зависала трижды. Экран просто гаснет, не реагирует ни на какие действия. Помогает только перезагрузка. Хорошо, что климат-контроль работает независимо, а то вообще беда была бы.
Подключение телефона по Bluetooth постоянно рвётся. Слушаешь музыку или разговариваешь – связь пропадает. Приходится заново подключаться. Пробовал разные смартфоны – картина одинаковая.
Сравнение с конкурентами
За время владения Tiggo 4 покатался на машинах друзей и знакомых. Один взял Haval Jolion примерно за те же деньги. Другой купил Geely Coolray чуть дороже. Третий остановился на обновлённой Lada Vesta.
Скажу честно – Jolion комфортнее. Шумоизоляция лучше, подвеска мягче, расход топлива реально ближе к заявленному. Да, салон попроще, материалы отделки жёстче. Но машина едет приятнее.
Coolray тоже произвёл впечатление. Двигатель резвее, коробка работает адекватнее. Правда, он изначально дороже на 200 тысяч рублей был.
А Vesta удивила. После рестайлинга машина стала действительно интереснее. Просторнее, динамичнее, расход топлива предсказуемый. Конечно, это не кроссовер, клиренс меньше. Но для города и трассы вариант достойный.
Начал жалеть, что поторопился с покупкой Tiggo 4. Надо было внимательнее изучить альтернативы, покататься на разных моделях подольше.
Финансовая сторона вопроса
Посчитал потери от продажи. Купил за 1 миллион 950 тысяч рублей. Сейчас реальные предложения на вторичном рынке – 1 миллион 700-750 тысяч. Получается, потеряю минимум 200 тысяч рублей за полгода владения.
Плюс расходы на топливо сверх запланированного – ещё 15 тысяч. Итого 215 тысяч убытка. Больно? Да. Но дальше эксплуатировать машину, которая не приносит удовольствия, смысла нет.
Вариатор – это бомба замедленного действия. Ресурс у них ограниченный, ремонт дорогой. Чем больше пробег, тем выше риски. Продам сейчас – хоть какие-то деньги верну. Буду тянуть до 50-60 тысяч километров – получу машину, которую никто не купит за вменяемые деньги.
Дилеры предлагают trade-in с доплатой. Оценивают мой Tiggo 4 в 1 миллион 600 тысяч. Грабёж, конечно. Но вариант на крайний случай есть.
Что дальше?
Присматриваюсь к Haval Jolion. Или, может быть, возьму что-то попроще и надёжнее. Тот же Москвич 3 сейчас предлагают с хорошими скидками. Да, это тоже китаец, но хотя бы проверенный годами на других рынках.
Рассматриваю вариант вообще отказаться от второй машины. Patriot справляется со всеми задачами, надёжный, ремонтопригодный. Жена научится на нём ездить – и проблема решена.
Или можно поискать что-то из советской техники. Старая добрая Niva, например. Простая, понятная, ломается редко, запчасти копеечные. Для поездок на дачу самое то.
В любом случае, опыт владения Chery Tiggo 4 научил меня не верить красивым обещаниям продавцов. Тест-драйв должен быть длительным, изучение отзывов реальных владельцев обязательным. И никакой спешки при покупке.
---
Вот такая история получилась. Расстаюсь с китайским кроссовером без сожалений. Да, теряю деньги, но зато избавляюсь от постоянного раздражения и разочарования. Машина должна приносить радость, а не головную боль.
Может, кому-то Tiggo 4 подойдёт идеально. У всех разные требования и ожидания. Но лично для меня этот автомобиль оказался неудачным приобретением. И лучше признать ошибку сейчас, чем мучиться следующие несколько лет.