Помню, как стоял в салоне дилера и смотрел на новенькую Creta. Ценник в 2,8 миллиона просто выжег глаза. Тогда я понял — время искать б/у вариант. Ведь корейцы всегда славились надежностью, а Creta — один из самых популярных кроссоверов последних лет. Логика простая: пусть кто-то другой оплатит первоначальную потерю в цене, а я получу проверенный временем автомобиль.
Так я и купил свою Hyundai Creta 2018 года выпуска с пробегом в 150 000 километров. Сейчас прошел год владения, и я готов честно рассказать, во сколько мне обошлась эта машина с учетом всех вложений.
Покупка и первые вложения
Сам автомобиль обошелся в 1 350 000 рублей. Комплектация Comfort, полный привод, двигатель 2.0 на 149 лошадиных сил. По рынку — нормальная цена для такого пробега. Машина была в приличном состоянии, один владелец, полная сервисная история.
Но покупка — это только начало истории. Сразу после приобретения отправился на диагностику в проверенный сервис. Заплатил 3500 рублей за полную проверку подвески, двигателя, коробки и электроники. Мастера нашли несколько моментов, которые требовали внимания.
Первым делом пришлось менять передние тормозные колодки и диски. Износ был критичным. Комплект оригинальных колодок и дисков плюс работа — 18 000 рублей. Мог бы сэкономить и поставить аналоги, но решил не рисковать с тормозами.
Масло в двигателе и фильтры поменял сразу, не дожидаясь регламента. Хотел начать с чистого листа. Оригинальное масло Hyundai, масляный и воздушный фильтры, салонный фильтр — 8500 рублей вместе с работой.
Задние амортизаторы уже подтекали. Поставил Kayaba — проверенные и надежные. За пару амортизаторов с работой отдал 15 000 рублей. Оригинал стоил бы в полтора раза дороже.
Регламентное обслуживание за год
За год я накатал еще 25 000 километров. Провел одно плановое ТО. Поменял масло в двигателе, все фильтры, проверил подвеску и тормоза. Обошлось в 9000 рублей.
Отдельно поменял масло в раздаточной коробке и заднем редукторе — на таком пробеге это критически важно для полноприводной версии. Еще 7000 рублей.
Свечи зажигания решил поменять для профилактики. Оригинальный комплект NGK плюс работа — 4500 рублей.
Неожиданные поломки
Через полгода владения потек радиатор охлаждения. Видимо, камешек прилетел и пробил соты. Новый радиатор с работой и заправкой антифриза — 22 000 рублей. Неприятно, но бывает.
Еще одна проблема всплыла зимой — сдох аккумулятор. Оригинальный корейский уже выработал свой ресурс. Поставил Varta на 70 Ампер-часов, отдал 9500 рублей.
Передняя шаровая опора с правой стороны начала постукивать. Поменял обе сразу, чтобы потом не возвращаться. С работой вышло 8000 рублей.
Расходники и мелочи
Дворники поменял дважды за год — 1500 рублей.
Летнюю резину купил новую, потому что старая была изношена. Комплект Yokohama на штампованных дисках — 28 000 рублей.
Зимняя резина еще была в приличном состоянии, только пришлось шиномонтаж сделать дважды за год — 3000 рублей.
Омывайка, тосол для доливки, мелкие технические жидкости — еще тысячи три за год.
Страховка и налоги
ОСАГО обошлось в 8500 рублей. КАСКО не стал делать — машина не новая, смысла переплачивать не видел.
Транспортный налог за мой двухлитровый мотор — 7200 рублей в год.
Подводим итоги
Давайте честно посчитаем все расходы:
Покупка автомобиля — 1 350 000 рублей Диагностика — 3500 рублей Тормоза (колодки и диски) — 18 000 рублей Первая замена масла и фильтров — 8500 рублей Задние амортизаторы — 15 000 рублей Плановое ТО — 9000 рублей Масло в раздатке и редукторе — 7000 рублей Свечи зажигания — 4500 рублей Радиатор охлаждения — 22 000 рублей Аккумулятор — 9500 рублей Шаровые опоры — 8000 рублей Дворники — 1500 рублей Летняя резина — 28 000 рублей Шиномонтаж — 3000 рублей Расходники мелкие — 3000 рублей ОСАГО — 8500 рублей Транспортный налог — 7200 рублей
Итого: 1 506 200 рублей за год владения.
Чистые вложения без учета покупки — 156 200 рублей. Если разделить на 12 месяцев, получается около 13 000 рублей ежемесячных расходов на содержание. Сюда не входит бензин, это только техническое обслуживание.
Скажу честно — ожидал меньших затрат. Но надо понимать, что машина прошла уже приличный километраж. На пробеге в 150 тысяч начинают сыпаться расходники, которые отходили свой срок. Тот же радиатор или аккумулятор — вещи предсказуемые для такого возраста автомобиля.
Зато теперь я езжу практически на полностью перебранной Creta, где все основные узлы либо новые, либо проверенные. По факту вложился один раз серьезно, и теперь машина должна ходить без проблем еще долго. Корейцы действительно делают надежную технику, которая при должном уходе служит верой и правдой.
Жалею ли я о покупке? Нет. Да, пришлось вложиться, но я получил полноприводный кроссовер с нормальным клиренсом и достаточной мощностью за полтора миллиона с хвостиком. Новая машина такого класса стоит сейчас минимум 2,5-3 миллиона. Разница очевидна.