Российский «АГР Холдинг» и китайская Defetoo подтвердили запуск нового автомобильного бренда – Jeland. Производство кроссоверов стартует на бывшем заводе General Motors в Санкт-Петербурге уже в первой половине текущего года. Это второй совместный проект партнёров, после успешного старта марки Tenet в Калуге, и важный шаг в стратегии создания в стране «автомобильной экосистемы».
От Tenet к Jeland
Бренд Jeland – не случайное явление, а логичное развитие сотрудничества «АГР» и Defetoo. Их первый совместный проект Tenet, дебютировавший в 2025 году на базе моделей Chery, всего за несколько месяцев показал впечатляющие результаты. Этот успех, видимо, и дал зелёный свет второму бренду. Компании позиционируют создание Jeland как часть долгосрочной стратегии, основанной на технологическом партнёрстве и локализации производства. Если Tenet создавался на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, то для Jeland выбран бывший завод GM в Санкт-Петербурге. Это говорит о планомерном расширении производственной географии и усилиях по загрузке мощностей, оставшихся после ухода западных автопроизводителей.
Адаптация и амбиции
В официальном заявлении «АГР Холдинга» прозвучал тезис о том, что автомобили Jeland «разработаны с учётом ожиданий российских автовладельцев», «с фокусом на ключевые сегменты рынка». То есть, компания делает ставку на адаптацию под местные климатические условия и состояние дорог, а также на локализацию, которая в перспективе должна повлиять на цену и сервис. Несмотря на то, что в пресс-релизе не определён модельный ряд, из неофициальных источников стало известно, что Jeland станет русскоязычной версией ещё одного суббренда Chery – Jaecoo, с характерным дизайном в духе премиальных внедорожников. С высокой долей вероятности нам представят три модели, которые уже засветились и в документации, под кодовыми именами, и на территориях заводов.
Jeland VT7 (Jaecoo J7) – вероятный флагман старта. Это компактный, но харизматичный кроссовер длиной около 4,6 метров, чей дизайн отсылает к классическим внедорожникам. В Китае он оснащается 1.6-литровым турбодвигателем (мощностью 150 или 186 л. с.) и 7-ступенчатым роботом, предлагая как передний, так и интеллектуальный полный привод. Судя по характеристикам, он может претендовать на роль хорошо оснащённого городского кроссовера, с возможностью выезда на лёгкое бездорожье.
Jeland VT8 (Jaecoo J8) – модель классом выше. Это полноразмерный кроссовер длиной около 4,8 метра, с просторным салоном. Его главным козырем должен стать мощный 2.0-литровый турбомотор мощностью 249 л. с., в паре с полным приводом. Он позиционируется как универсальный семейный автомобиль для дальних поездок.
Jeland VT6 (Jaecoo J6) – потенциальный кандидат на роль самой доступной модели. Более компактный, чем VT7, он будет предлагаться с 1.5- или 1.6-литровыми двигателями и передним приводом в базе, что позволит гибко выстраивать ценовую политику.
Стоимость будущих новинок пока остаётся неизвестной. Ориентиром могут служить цены на прототипы. Например, на конец 2025 года полноприводные Jaecoo J7 предлагались по цене от 3,26 до 3,47 млн рублей. Более крупный J8 стоил уже от 4,27 млн рублей. Локализация в Санкт-Петербурге, в теории, даёт шанс скорректировать эти цифры, но многое будет зависеть от глубины производственного цикла и курсовой политики.
Появление Jeland – это очередной, более сложный этап встраивания китайских автомобильных технологий в российскую промышленную реальность. Стратегия «АГР Холдинга» и Defetoo заключается в использовании проверенных китайских платформ и дизайна, с адаптацией их под местные условия, и сборке на бывших мощностях западных концернов. Успех этой формулы доказал пример Tenet. Сможет ли Jeland, с его чуть более брутальной эстетикой и производством в Петербурге, не только повторить, но и превзойти этот результат? Ответ будет ясен уже в этом году.