Самолет МС-21 — это не просто новый авиалайнер, это важный шаг на пути к укреплению авиационной независимости России.
В условиях современных вызовов и санкций, проект МС-21 приобретает особое значение, демонстрируя способность отечественной промышленности создавать конкурентоспособные и современные воздушные суда.
Разработка и производство МС-21 — это важный вклад в обеспечение экономической безопасности страны.
В этом видео мы приведем обзор новостей проекта МС-21, появившихся в отечественных сми в январе 2026 года.
Итак...
Приостановка программы ШФДМС: перераспределение средств на модернизацию Ту-214 и МС-21-310
Правительство России объявило о временной приостановке работ над программой создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС).
Соответствующее распоряжение № 4093-р от 26 декабря 2025 года позволяет ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» перенаправить бюджетные средства, которые ранее были предназначены для ШФДМС, на модернизацию самолётов Ту-214 и МС-21-310. Общая сумма перераспределяемых средств составляет до 2,6 млрд рублей.
Основная часть этих средств, а именно до 2,2 млрд рублей, будет направлена на усовершенствование импортозамещённой версии МС-21. Планируется улучшить аэродинамические и лётно-технические характеристики самолёта, снизить его массу, а также подготовить технический отчёт по конструктивным решениям для различных элементов планера, включая кессон крыла, центроплан, отсек шасси, элементы механизации крыла, обтекатель «крыло-фюзеляж», пилон и отдельные части фюзеляжа.
Эти работы должны быть завершены к 31 декабря 2026 года.
Параллельно ведётся разработка конструкторской документации по отдельным конструктивным решениям, направленным на снижение массы планера. Эти работы планируется завершить к 31 декабря 2027 года.
Также предусмотрены опытно-конструкторские мероприятия по созданию оснастки и опытных образцов интерьера и оборудования кабины, которые необходимы для квалификационных и сертификационных испытаний.
К 30 сентября 2026 года планируется изготовить и провести предварительные испытания не менее 569 образцов компонентов интерьера, а также выпустить не менее 517 единиц оснастки.
Автоматизированный комплекс для контроля БКС МС-21: надёжность и безопасность в полёте
Автоматизированный комплекс для контроля бортовой кабельной сети (БКС) МС-21 — это инновационное решение, позволяющее оперативно выявлять и устранять любые неисправности в электрических системах самолёта, включая пробой, обрыв и короткое замыкание.
Эта технология, разработанная специально для МС-21, значительно упрощает процесс подготовки самолёта к эксплуатации. Тестирование проводится до подключения к сети всех потребителей, включая блоки, агрегаты и двигатели, что гарантирует надёжность и безопасность эксплуатации.
Комплекс автоматически собирает и анализирует данные о состоянии БКС, предоставляя точные результаты, которые необходимы для дальнейших сборочных и сертификационных работ. Это позволяет избежать ошибок и задержек, связанных с ручным контролем.
Специалисты цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода теперь могут самостоятельно проводить тестирование и анализировать полученные данные, что существенно ускоряет процесс подготовки самолётов к полётам. Ранее эта процедура выполнялась под строгим контролем разработчика аппаратуры, что занимало больше времени и требовало дополнительных ресурсов.
Для подготовки к тестированию монтируется более 200 переходных жгутов, а сам процесс может занимать от 20 минут до 15 часов в зависимости от сложности системы. Итоговый отчёт содержит информацию обо всех выявленных несоответствиях установленным нормам, что позволяет оперативно вносить необходимые коррективы.
Требования к бортовой кабельной сети МС-21 предусматривают полное отсутствие ошибок при первичном тестировании. Это гарантирует надёжность всех электрических соединений и бесперебойную работу всех систем самолёта.
В случае обнаружения дефектов планируется корректировка конструкторской документации и доработка компонентов, чтобы все серийные самолёты соответствовали высоким стандартам качества до конца 2026 года.
Инновационный композитный воздухозаборник для двигателя ПД-14: испытания и перспективы
Воронежский авиазавод, филиал ПАО «Ил» – ВАСО, изготовил опытный, полностью композитный воздухозаборник для двигателя ПД-14 по заказу пермского предприятия «ОДК-Авиадвигатель».
Уникальная конструкция воздухозаборника исключает стык между алюминиевой входной кромкой и обтекателем канала, что делает его цельным композитным элементом.
Этот инновационный подход значительно снижает аэродинамическое сопротивление и, как следствие, уменьшает расход топлива.
Эксперты оценивают экономию топлива с новым воздухозаборником в 1-2%, что может достигать до полумиллиона рублей на один рейс. Это достигается за счёт более равномерного потока воздуха и уменьшения турбулентности на входе в двигатель.
Опытный образец воздухозаборника будет установлен на двигатель летающей лаборатории Ил-76 для проведения комплексных испытаний и измерений. Цель этих испытаний — подтвердить аэродинамические и эксплуатационные характеристики изделия перед его серийным производством.
В январе 2026 года были проведены сертификационные испытания, включавшие полёты и наземные проверки. Эти мероприятия были направлены на оценку бортовых систем и поведения самолёта в сложных метеорологических условиях. Полёты выполнялись на борту 73055, всего было совершено шесть полётов общей продолжительностью 17 часов 40 минут.
Особое внимание уделялось работе системы пожаротушения (СПТ) вспомогательной силовой установки и вычислительной системы самолётовождения (FMS). Также проверялась система раннего предупреждения приближения земли (TAWS), включая корректность индикации и своевременность предупреждений экипажу при моделировании опасных ситуаций.
Кроме того, были проведены тесты системы автоматического управления полётом (САУ), включая автоматические уходы на второй круг и посадки по категории IIIa ИКАО.
28 января были выполнены пробежки по заснеженной взлётно-посадочной полосе для оценки устойчивости работы системы управления двигателями (МСУ) при выходе на максимальный взлётный режим в условиях ливневого снега.
Импортозамещение интерьера: достижения и вызовы
Самолёт с бортовым номером 73057 в январе продолжал оставаться на земле. На нём завершается установка пассажирского салона российского производства, включающая монтаж всех необходимых компонентов и оборудования. На воздушных судах с номерами 73054 и 73056 используются салоны, в которых применяются импортные материалы.
В Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) сообщили, что компания «Авиационные интерьеры» провела исследования, направленные на снижение массы отдельных элементов, включая верхние багажные полки. Как отметил главный конструктор компании Вадим Шрамов, оптимизация конструкции позволяет уменьшить вес полок без ущерба для их прочности.
Были разработаны два варианта конструкции багажных полок. В зависимости от решения авиакомпании, ковшовые полки могут быть заменены на полки типа «хлебницы». При этом их вместимость останется прежней, а масса уменьшится.
Некоторые проблемы, связанные с импортозамещением полок, всё ещё требуют решения. Например, выбор цветовых решений ограничен возможностями поставщиков декоративной отделочной плёнки. Однако по функциональности отечественные полки полностью соответствуют зарубежным аналогам.
Благодарим за внимание!