1971 год
25-го января произведена замена двигателя на пассажирском т/х «ПС-45». Новая мощность 90 л. с.
***
26-го января в ВДРП началось внедрение автоматизированной системы обработки диспетчерской информации, разработанной Ленинградским институтом водного транспорта (ЛИВТ) и ВЦ ПВБ, и системы оперативного учета работы портов, разработанной лабораторией НОТ и экономики пароходства.
***
24-е февраля. Ниже помещен план оборудования судов ВДРП системами, предотвращающими загрязнение водоемов к 01.07.1971. ВДРП двигается вперед. Жаль, вот, только, что нет полной картины по этому вопросу: сколько уже оборудовали? И сколько еще предстоит сделать?
***
28-го февраля, в целях предотвращения хищений социалистической собственности, в портах, на заводах и РЭБ Волго-Донского пароходства устанавливается пропускной режим.
***
03-го апреля при следовании т/х «Бологое» в балласте вверх по реке Дон под управлением 1-го штурмана-1-го помощника механика Пушкарева Н. Н., в верхней части 2-го Каргальского переката была повреждена левая поворотная насадка от удара о грунт. Капитану-механику т/х «Бологое» Черничкову Г. Г. объявили СТРОГИЙ ВЫГОВОР за непринятие мер по обеспечению безаварийного плавания «при следовании на участке с ограниченными глубинами в период перепада горизонтов воды от неравномерного попуска через Цимлянскую ГЭС, движение на повышенной скорости при наличии большого дифферента на корму на участке с ограниченными глубинами». Какие же глубины были 3-го апреля 1971 года в верхней части 2-го Каргальского переката? Осадка судна проекта 2188 без груза с балластом 480 тонн 1,30 м. Но это средняя, на корме побольше будет, пусть 2,00. Как указано выше, т/х «Бологое» шел на повышенной скорости – «глиссировал», тогда он, постаравшись, загнал свою корму еще больше, примерно на полметра. Получается, что в верхней части 2-го Каргальского переката глубина была менее трех метров в самом начале навигации. Но все это гадательно. А 1-го штурмана-1-го помощника механика Пушкарева Н. Н. отметили просто ВЫГОВОРОМ.
***
13-го апреля 1971 года начальник ВДРП издает приказ № 92 «О восстановлении гидротехнических сооружений Ейского морского порта». ПРИКАЗЫВАЮ:
***
15-го апреля в 19.45 вахтенный начальник т/х «М-78» Мариненко М. К. сделал остановку на непредусмотренном расписанием причале «Верхне-Гниловская» для высадки рулевого-моториста Власова. Мариненко М. К. получил ЗАМЕЧАНИЕ.
***
17-го апреля 1971 года, в 24.00, состав т/х «БТ-185» под управлением капитана-механика Сушкова И. И., при следовании рейсом Георгиу-Деж – Прияр, был выведен за пределы судового хода на затопленный берег Осиновского переката реки Дон. В виду сильного спада вешних вод баржа № 342 осохла окончательно. Съемка ее с берега была произведена 21-го апреля при помощи склиз, а выход состава за пределы судового хода произошел по причине заклинивания сектора руля. У этого теплохода и до этого трагического случаи случалось заклинивания сектора руля, но капитан-механик Сушков И. И. не принимал мер по устранению неисправности рулевого устройства и не организовал систематического осмотра. У капитана-механика Сушкова И. И. изъяли один талон и объявили ВЫГОВОР.
***
16-го апреля в 07.35 вахтенный начальник т/х «ПТ-11» Кондрашев М. А. повторил подвиг Мариненко М. К., высадив 2-х человек на том же причале «Верхне-Гниловская», непредусмотренном расписанием. ЗАМЕЧАНИЕ.
***
21-го апреля 1971 года третье судно загранплавания ВДРП, «24-й Съезд КПСС», было введено в эксплуатацию.
***
27-го апреля в 10.30 т/х «Жайск», под управлением капитана-1-го помощника механика Савельева Н. Д., при прохождении Нижне-Гниловского рейда навалился на стоящий на якоре т/х «Волоколамск» по причине выхода из строя рулевого управления. Проверкой было установлено, что отказ рулевого управления произошел из-за обрыва контактного жгутика контактора магнитной станции. Помимо этого, в работе рулевого комплекса было обнаружено несоответствие перекладки рулей: на левый борт контактный выключатель срабатывал на 18° - 20°, а на правый борт на 45°, что не обеспечивало нормальную управляемость судна. Несоответствие перекладок рулей было обнаружено экипажем до аварийного случая, однако капитан Савельев Н. Д. не примял мер к устранению этого дефекта. Капитану Савельеву Н. Д. и электромеханику т/х «Жайск» Кушакову Н. В. объявили по СТРОГОМУ ВЫГОВОРУ.
***
1-го мая 1971 года т/х «Баргузин» с пассажирами на борту в количестве 211 человек, под управлением капитана Дудникова А. И., следовал по ВДСК. При выходе т/х «Баргузин» из шлюза № 8 навстречу ему со стороны шлюза № 9 двигался с составом т/х «ОТА-931» под управлением капитана Лопухина Н. Е. После обмена сигналами на расхождение левыми бортами, т/х «Баргузин», в результате касания кормой о стенку шлюза, не смог своевременно отойти от палы, что заставило его двигаться на встречный состав и в последствии привело к столкновению в 40 – 50 м от закругления палы. Столкновение произошло в 01.55. Т/х «Баргузин» получил повреждения корпуса в районе форпика. За непринятия мер по немедленной остановке двигателя при неудачном отвале от стенки направляющей палы шлюза № 8, приведшее к столкновению, капитану т/х «Баргузин» Дудникову А. И. объявили СТРОГИЙ ВЫГОВОР.
***
4-го мая 1971 года в 18.30 т/х «БТ-186» с составом барж ВД-408» и «ВД-418», груженных зерном, подошел к пристани Павловск для забора продуктов. На вахте, с 16.00 до 22.00, находились 1-й помощник капитана-1-й помощник механика Жигулин И. В. и рулевой-моторист Сидельников И. С. Перед отходом вахтенный начальник Жигулин И. В. послал Сидельникова И. С. проверить работу системы отопления на камбузе, и в 18.45, покончив с забором продуктов, т/х «БТ-186» отошел от причальной стенки, работая задним ходом. Через несколько минут главный двигатель резко сбавил обороты, и находившийся в это время в рубке капитан-механик Афанасьев А. М. остановил двигатель и приступил к осмотру движетельно-рулевого комплекса, где и был обнаружен рулевой-моторист Сидельников И.С. Предположение было такое, что Сидельников И. С., выйдя из камбуза и поднявшись по трапу на палубу, при невыясненных обстоятельствах упал за борт и попал под корпус теплохода, работавшего в это время на задний ход и имевшего раскат кормы в сторону берега. Причинами данного несчастного случая, кроме обычных в таких случаях причин, как то: отсутствие первичного инструктажа на рабочем месте, отсутствие должного контроля за действиями рулевого-моториста со стороны вахтенного Жигулина И. В., указывались и конструктивные недостатки т/х «БТ-186» (проект 861-А). У т/х «БТ-186» отсутствовал фальшборт или, хотя бы, леерное ограждение по бортам между 16-м и 29-м шпангоутами, отсутствовала шкафутная полоса между 24-м и 27-м шпангоутами, а также возвышался приемный патрубок фаново-сточной системы, диаметром 24 см, над палубой на 75 см по левому борту между 22-м и 23-м шпангоутами.
***
08-го мая т/х «Мозырь» с грузом шихты на осадку 280 см следовал рейсом Череповец – Жданов. При отходе из порта Череповец капитан т/х «Мозырь» Панарин А. С. получил от диспетчера порта указание следовать в составе каравана в сопровождении т/х «В. Русанов» в виду наличия в южной части Рыбинского водохранилища льда и частично выставленной обстановки. 03.30 т/х «Мозырь» снялся с якоря и начал движение впереди сопровождавшего суда т/х «В. Русанов». В 04.00, при заступлении на вахту, у буя № 56, 1-му штурману-1-му помощнику механика Карнаухову Е. М. капитаном было дано указание подождать т/х «В. Русанов» и следовать за ним. Карнаухов Е. М. сделал все с точностью до наоборот – продолжил движение впереди т/х «В. Русанов» и в районе буя № 32 не осуществил своевременный поворот судна влево, так как красную сигару, ограждающую затопленный шлюз, принял за черную. В результате ошибки 1-го штурмана-1-го помощника механика Карнаухову Е. М. произошел выход теплохода за пределы судового хода и пролом корпуса. У Карнаухова был изъят один талон, а сам он был понижен в должности до 2-го штурмана.
***
12-го мая 1971 года четвертое судно загранплавания ВДРП, «9-я Пятилетка», было введено в эксплуатацию.
***
15-го мая т/х «Тихвин», под командованием капитана-1-го механика Назаренко И. М., при входе в камеру шлюза № 13 ВДСК навалился на гаситель и от удара повредил корпус. Т/х «Тихвин» заходил в шлюз на повышенной скорости, а в момент необходимого торможения левый двигатель не запустился на задний ход, а правый двигатель вахтенным не запускался из-за боязни вытравить весь воздух из баллонов. Попытка осуществить частичное торможение швартовым не удалась, так как при большой инерции движения не удалось закрепить швартовый на кнехтах. А запоздалый запуск правого двигателя на задний ход уже не обеспечил остановку судна.
***
15-го мая в 21.35 пассажирский т/х «Дунай», следуя туристическим рейсом Ростов – Горький, прибыл в Куйбышевский порт и ошвартовался у причала № 5. После решения вопросов с диспетчерским аппаратом о дальнейшем движении судна, капитан т/х «Дунай» Кучевский А. Д. дал указание 1-му штурману Миненко И. Ф. отходить от причала, а сам ушел в каюту, и в 22.00 т/х «Дунай» отошел от причала. На руле стоял 3-й штурман Тищенко А. А., ветер был северо-западного направления силой до 4 балов, судоходная обстановка находилась на своих штатных местах. После отвала т/х «Дунай», в 22.01 т/х «М-38» Куйбышевского порта, под управлением дублера-капитана-1-го помощника механика Мисейко М. М., согласно приказу диспетчера начал отходить от пристани № 1 до пристани Н. Пляж. 1-й штурман Миненко И. Ф., отвалив от причала под углом 25°- 30° и пройдя кормой траверз носа причала № 5, дал машинам полный ход вперед, имея направление в сторону судового хода. Тем временем, капитан-дублер т/х «М-38» Мисейко Н. Н., управляя катером, вышел на 7 – 8 метров выше причала № 1 и, положив руль лево на борт, на малом ходу сделал оборот, а затем, увидев нефтеналивной состав, следующий вверх по основному судовому ходу, лег на параллельный причалам курс, увеличив обороты двигателя до среднего. 1-й штурман т/х «Дунай» Миненко И. Ф., находясь в 50 метрах до траверза причала № 4 и имея полные обороты двигателя, увидел на курсовом углу правого борта 20°- 30° и в расстоянии 270 – 280 метров идущий вниз с направлением в сторону судового хода т/х «М-38». Миненко И. Ф. тут же дал ему звуковой сигнал предупреждения и отмашку с правого борта. Капитан-дублер т/х «М-38» Мисейко Н. Н., находясь на траверзе между 1-м и 2-м причалами, увидел т/х «Дунай» и его свето-импульсную отмашку с правого борта, и тут произошло то, чего не должно было быть: капитан-дублер т/х «М-38» Мисейко Н. Н., держа руку на включателе световой отмашки левого борта, ошибочно включил ее, сделав, таким образом, переотмашку, затем уклонился сначала в лево по ходу, а потом, дав полные обороты двигателю и положив руль право на борт, стал резко уклоняться вправо по ходу. 1-й штурман т/х «Дунай» Миненко И. Ф., видя его переотмашку на расхождение левыми бортами, а затем и стремление т/х «М-38» к пересечению курса т/х «Дунай», дал команду в машинное отделение с «полного вперед» на «полный назад», когда между судами было около 100 метров. В 22.07 т/х «Дунай» столкнулся с т/х «М-38» под углом 80° – 90°, при этом носовая часть т/х Дунай» вошла в левый борт т/х «М-38» в районе рулевой рубки. После столкновения на мостик прибыл капитан т/х «Дунай» Кучевский А. Д. и приказал объявить тревогу «Человек за бортом» для спасения экипажа т/х «М-38». В результате проведенных спасательных работ капитан-дублер т/х «М-38» Мисейко Н. Н. был спасен, а рулевой-моторист так и не был найден.
***
20-го мая пассажирский т/х «ПТЛ-5» был выведен из эксплуатации по причине мелководья на линии Серафимович – Остроухово.
***
23-го мая, после выгрузки на причале Сейма, капитан-механик т/х «Сурск» Литвинов Г. И. принял решение следовать по каналу в ночное время при отсутствии освещаемой судоходной обстановки и установленного на канале Сейма дневного плавания. При совершении оборота выше причала на необслуживаемом участке канала от удара о подводное препятствие т/х «Сурск» обломал баллер руля. Капитану-механику т/х «Сурск» Литвинову Г. И. объявили ВЫГОВОР.
***
27-го мая при совершении оборота в Ростовском порту в районе пассажирского вокзала т/х «Баргузин» навалил кормой на понтонный причал, что привело к повреждению разъездных катеров, стоявших между причалами. Капитан Дудников А. И. получил ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
***
27-го мая начальник пароходства ругал и капитанов, и 2-х помощников капитанов теплоходов «Орша», «Череповец» и «Косино»: первых за то, что плохо требуют от вторых вызывать капитана на мостик в сложной обстановке, а вторых за то, что уже посчитали себя достаточно опытными, чтобы не вызывать капитанов на мостик. В результате таких противоречий в апреле месяце 2-й помощник капитана т/х «Орша» Чермашенцев Н. С. и 2-й помощник т/х «Череповец» Штагер В. А. допустили навалы и повреждения шлюзов ВДСК, а 2-помощник т/х «Косино» Петров В. В. совершил посадку судна на мель в районе ухвостья затопленного Густомесовского острова реки Волга по причине ухудшения видимости.
***
31-го мая принято решение о проведении «опытного» рейса т/х «Ракета-12» по реке Северный Донец.
***
05-го июня т/х «Шлюзовой-23» с баржей № 1774 ВОРПа, под управлением капитана-механика Гавриленко В. И., при следовании рейсом Пятиизбянская – Красноармейск, в 17.15 навалил баржу на волногаситель шлюза № 13 ВДСК, в результате чего поврежден корпус баржи. Навал произошел из-за самопроизвольной отдачи автосцепа при торможении состава в камере шлюза.
***
***
20-го июня т/х «Шлюзовой-38» с баржей № 1052 ВОРПа, следуя по ВДСК, допустил навал баржи на рабочие ворота в камере шлюза № 10, что привело к повреждению корпуса. Вахтенный начальник 1-й штурман-1-й помощник механика Крымский А. Н., при работе одного дизельгенератора, осуществлял заход в камеру шлюза без учета уменьшенной мощности, что привело к непогашению инерции состава в камере шлюза.
***
25-го июня 1971 года т/х «Метеор-31» под управлением дублера-капитана Левицкого А. В. следовал рейсом Константиновская – Ростов. На подходе к пристани Старочеркасск Левицкий А. В. установил, что т/х «Ракета-179» отошла от дебаркадера и начала движение вниз. Следуя за т/х «Ракета-179», вахтенный начальник т/х «Метеор-31» принял решение обогнать т/х «Ракета-179» и включил отмашку с правого борта. Вахтенный начальник т/х «Ракета-179» Иванков В. И. не видел сзади идущий т/х «Метеор-31» и на отмашку не отвечал. В колене Танькин Ерик, по условиям пути, на т/х «Ракета-179» руль был переложен влево, и идущий параллельным курсом в непосредственной близости т/х «Метеор-31» вынужден был резко отвернуть влево. В результате несогласованных маневров в 09.18 т/х «Метеор-31» ударил кормовым закрылком и повредил надстройку т/х «Ракета-179».
***
02-го июля рабочие ремонтной бригады Георгиу-Дежского узла связи и радионавигации Жуков И. Г., Тарасов С. А., Кузнецов А. В., Рудаков Ю. И. и Шестакова А. Ф., закончив работу, выехали на автомашине ГАЗ-68 № 36-77 ВВЖ в Георгиу-Деж. В 16.30, на 462 км трассы Ростов-Воронеж, автомашина, управляемая водителем Тишковым В. И., обгоняя автомашину ГАЗ-69 № 03-88 ВВМ, оказалась на правой обочине, проехала по ней 32 метра, свернула резко влево, пересекла дорогу, левую обочину и перевернулась. В результате происшедшей дорожной аварии погибли монтеры связи Жуков И. Г., Тарасов С. А., Кузнецов А. В., а шофер Тишков В. И., линейный мастер Рудаков Ю. И. и шкипер (повар) Шестакова А. Ф. получили тяжелые травмы и были доставлены в районную больницу.
***
31-го июля т/х «БТ-157» с баржей № 814, под управлением капитана-дублера Афонина Г. Д., при следовании вниз по 3-му Мелеховскому перекату реки Дон, в 22.30 навалился на правый берег. В результате навала на укрепленный камнем берег баржа № 814 получила пролом днища. Навал состава на берег произошел по причине неправильно выбранного курса дублером-капитаном Афониным И. Д., который при подходе к месту поворота судового хода не осуществил заход и, следуя вдоль белых буев, вынужден был осуществить поворот состава влево почти под прямым углом. СТРОГИЙ ВЫГОВОР.
***
02-го августа при стоянке т/х «ГТ-367» в порту под выгрузкой зерна, капитан-механик этого теплохода, товарищ Гладких В. Н., находился в нетрезвом состоянии. Подвиг Гладких В. Н. был отмечен изъятием трех контрольных талонов и лишением рабочего диплома сроком на 1 год. В тот же день 1-помощник капитана-1-й помощник механика этого же теплохода товарищ Шамин И. С., находясь в отгулах, прибыл на «ГТ-367» за зарплатой, будучи в «высоком градусе», и получил и зарплату, и СТРОГИЙ ВЫГОВОР.
***
4-го августа, после слива дизтоплива у причала Титовской нефтебазы, на танкере «ТН6-308» создался дифферент на корму. Вахтенный начальник 1-й штурман-механик Шкиря Н. С., не выровняв дифферента, отошел от причала для следования к пристани Семикаракорской. При наличии ветра северного направления и большого дифферента на корму носовую часть судна завалило вправо, и от удара кормой о песчаную отмель левая поворотная насадка деформировалась. Здесь нужно добавить, что судовой ход к причалу нефтебазы не имел ограждения навигационными знаками. Шкиря Н. С. получил СТРОГИЙ ВЫГОВОР.
***
14-го августа в 23.50 т/х «Прогресс», под управлением капитана-1-го помощника механика Коломойцева М. А., при подходе к пассажирскому дебаркадеру пристани Богаевской, из-за рассоединения муфты реверса с сервомотором левого двигателя навалился на т/х «Ракета-34», стоящий у причала ночного перестоя. От удара на т/х «Ракета-34» повреждена транцевая часть корпуса. ВЫГОВОР Коломойцеву М. А.
***
27-го августа в 20.50 на Александровском перекате реки Дон, на траверзе работавшего земснаряда «Д-1007», буксирный т/х «Бобылев», следовавший сверху, столкнулся с баржей № 1820 состава д/э «Шлюзовой-36», в результате чего и сам т/х «Бобылев», и баржа № 1820 получили повреждения корпусов. Вахтенный начальник 1-й штурман-1-й помощник механика д/э «Шлюзовой-36» Фомин М. Д., следовавший с двумя баржами, учаленными лагом, на подходе к земснаряду согласовал проход состава с земснарядом по УКВ и обменялся с ним световой отмашкой. Т/х «Бобылев», после приема топлива на нефтестанции, следовал в балласте в порт. Вахтенный начальник т/х «Бобылев» дублер-капитан Новиков В. Т. не подавал звукового сигнала земснаряду «Д-1007», по УКВ не запрашивал разрешения на проход, но, приняв отмашку, поданную д/э «Шлюзовой-36», за отмашку с «Д-1007», разрешающую ему проход, продолжил движение вниз. В районе красного буя № 377, где на линии белых буев производил работу земснаряд «Д-1007», на близком расстоянии с д/э «Шлюзовой-36» были обнаружены огни т/х «Бобылев». Включением прожектора и работой на задний ход электродвигателей д/э «Шлюзовой-36» не удалось избежать столкновения. На т/х «Бобылев» никаких мер, чтобы выкрутиться из сложившейся ситуации, принято не было. Дублер-капитан Новиков В. Т. был переведен на нижеоплачиваемую должность сроком на 3 месяца.
***
28-го августа т/х «Черкассы», под управлением капитана-механика Стоянова Е. А., следовал рейсом Череповец – Жданов. При прохождении Городецкого переката реки Волга видимость резко ухудшилась, ориентировка была потеряно, и судно было выведено за пределы судового хода с посадкой на мель. При замере осадок была обнаружена вода в 4-м трюме до 2-х метров – груз шихта находился в воде. Причиной попадания воды в трюм явилась неисправность пожарной магистрали. В течение двух суток пути на судне не производились замеры на наличие воды в грузовых трюмах. А 30-го августа, при следовании по Казанскому рейду и также при резком ухудшении видимости, 1-м шиурманом-1-м помощником механика Усенко В. М. т/х «Черкассы» был вторично посажен на мель в районе буя № 49-Б по причине выхода за пределы судового хода. Капитану-механику Стоянову Е. А. объявили ВЫГОВОР, а 1-й шиурман-1-й помощник механика Усенко В. М. получил ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
***
09-го сентября в Волгодонске, при погрузке баржи «ВД-1008» углем, в 04.30 упали стрела и противовес крана «Ганц» № 8. Несчастных случаев не было.
***
10-е сентября. В апреле 1971 года бывший начальник Азовского порта Иванов А. Т. освобождал квартиру в принадлежавшем Азовскому порту доме. Администрация и комитет профсоюза Азовского порта решили предоставить освободившуюся квартиру крановщику порта Карпенко И. Н., а Горисполком Азова выписал ордер на данную квартиру жене погибшего офицера Советской Армии гражданке Бессергиевой. Крановщик порта Карпенко не имел права на получение жилой площади в городе Азове, так как он проживал в собственном доме матери в хуторе Петровском. Начальник же порта Чернышев Н. Ф., по согласованию только с секретарем парторганизации и зам. председателя парторганизации, разрешил занять квартиру диспетчеру порта Малахиеву О. С. Таким образом, начальник порта Чернышев Н. Ф. фактически без согласования с парткомитетом отменил первоначальное решение о предоставлении квартиры крановщику Карпенко, чем нарушил положение о порядке распределения жилой площади. За нарушение положения о распределении жилой площади начальника Азовского порта Чернышев Н. Ф. строго предупредили и обязали изыскать возможность предоставления площади крановщику Карпенко, а изыскивать можно очень долго…
***
01-го сентября теплоходом «ОТ-843», при следовании вниз по реке Дон, на перекате Второй Калининский был допущен удар баржи ВОРПа № 1131 о грунт за пределами судового хода, в результате чего на барже деформировалось днище с разрывами обшивки в районе таранной переборки. Вахтенный начальник теплохода «ОТ-843» дублер-капитана Паршин В. Ф. при следовании по перекату установил, что красный буй № 297, ограждающий отмель в средней части переката, не горит, но хода не уменьшил и не применил прожектор для определения местонахождения буя. А затем, преждевременно изменив курс теплохода вправо, вывел состав за пределы судового хода, и в расстоянии 40 – 45 метров от его кромки произошло касание баржи о грунт при ее осадке 190 см. Паршин В. Ф. был понижен в должности до 1-го штурмана сроком на 3 месяца.
***
22-го сентября приказом по ВДРП был зафиксирован факт, что «ПТ-5» находится в аренде Центральной студии научно-популярных фильмов с 25-го мая 1971 года.
***
30-го сентября т/х «Житомир», под управлением 1-го штурмана-1-го помощника механика Босова В. И., следуя Угличским водохранилищем, сел на мель по причине не прекращения движения в условиях густого тумана. Босову В. И. был объявлен ВЫГОВОР.
***
11-го октября секцию № 3 плавучего док-кессона (проект Р-39), построенную на Красноярском ССРЗ, передали Аксайской РЭБ.
***
24-го октября в 04.12 на Втором Романовском перекате реки Дон т/х «ОТА-862», следующий с составом сверху под управлением 1-го штурмана-механика Александрова П. И. и в присутствии на мостике капитана Дегтерева Г. И., столкнулся с грузовым теплоходом «Осетия», следующим снизу, в результате чего т/х «Осетия» и баржа № 1485 получили серьезные повреждения корпусов. В момент захода т/х «ОТА-862» на перекат капитан-1-й помощник механика Дегтерева Г. И обменялись отмашками с т/х «Осетия» на расхождение правыми бортами. Прибывший в рулевую рубку 1-й штурман-механик Александров П. И., после записи в вахтенном журнале принял управление рулем, а Дегтярев Г. И., оставаясь на мостике, отвлекся от управления составом и не передал 1-му штурману-механику Александрову П. И., что расхождение следует осуществлять правыми бортами. С другой стороны, 1-й штурман-механик Александров П. И. не спросил у капитана, какими бортами обменялись отмашками, и по своему усмотрению начал уклонение состава вправо с целью разойтись левыми бортами с т/х «Осетия». И тут с/х «Осетия» по УКВ было передано возмущение (а какое, нетрудно и догадаться) действиями т/х «ОТА-862». После этого спохватился и Дегтярев Г. И. и сообщил Александрову П. И., что нужно было бы расходиться правыми бортами. В результате, принятыми мерами уже не удалось спасти ситуацию.
***
30-го октября т/х «Кубань», в балласте, следовал сверху по реке Дон под управлением 1-го штурмана-1го помощника механика Быкова В. И., а т/х «Целиноград», на осадку 280 см, следовал вверх под управлением 1-го штурмана-механика Шурыгина А. М. На подходе к Ведерниковскому колену вахтенные начальники по УКВ радиостанции установили, что расхождение будут осуществлять ниже колена левыми бортами. При подходе к колену на т/х «Целиноград» уменьшили ход до малого и уклонились к левому берегу, а в момент обнаружения т/х «Кубань» была подана отмашка с левого борта. На т/х «Кубань» подали ответную отмашку с левого борта. Но при заходе в колено вахтенным начальником т/х «Кубань» Быковым В. И. была допущена неправильная заправка, в результате теплоход следовал в непосредственной близости к линии красных буев, и под действием сильного свального течения теплоход был снесен за кромку судового хода в районе между полузапрудами, что привело впоследствии к удару правой насадкой о полузапруду и потере ее. Быкову В. И. объявили ВЫГОВОР.
***
01-го ноября т/х «Черноморск» следуя вверх по рыбинскому водохранилищу под управлением 2-го штурмана-механика Карасева Г. Г., при расхождении столкнулся с составом д/э «Двина», в результате чего на буксируемой барже была проломлена бортовая обшивка по длине 4 метра. Имея путевую информацию о смещении буя № 47-А со своего штатного места, который ограждал левую кромку судового хода № 63 в изгибе фарватера, 2-го штурман-механик Карасев Г. Г., при следования снизу, не принял мер по регулировании скорости движения, чтобы обеспечить расхождение на прямолинейном участке пути, и совершая ненужный обход буя № 47-А, навалил теплоходом на баржу, буксируемую д/э «Двина». Карасеву Г. Г. объявлен ВЫГОВОР.
10-го декабря началась реконструкция эллинга в РЭБ «Красный Флот».
Так закончился 1-й год Девятой пятилетки, и ВДРП по своим обязательствам завершило его удачно. Выполнение планов выглядело следующим образом:
- по грузообороту на 105,2 %,
- по перевозке грузов на 104,8 %,
- по пассажирообороту на 104,4 %,
- по перевозке пассажиров на 103,3 %.
- по переработке грузов на104,3 %,
- по реализации на 101,9 %.