Есть у нас в стране особая категория водителей, которые готовы молиться на логотип Toyota. Для них японский автопром стал чем-то вроде религии, где любые сомнения в божественной сущности «Крузака» приравниваются к ереси. Я всегда относился к этому культу с огромным скепсисом и никогда не понимал людей, которые отдают последние деньги за устаревшие технологии.
Недавно мой хороший приятель, назовем его Сергей, подтвердил мои догадки на практике. Сергей уже полгода владеет новеньким китайским внедорожником Tank 500. Машиной он доволен как слон, ездит с комфортом, наслаждается массажем и тишиной в салоне. Но жизнь штука непредсказуемая, и на прошлой неделе ему пришлось отдать свой «Танк» в сервис на мелкий кузовной ремонт по страховке. Ездить на такси он не любит, поэтому одолжил у своего родного брата автомобиль на несколько дней.
Брат у Сергея человек консервативный и состоятельный. Он владеет той самой легендой, о которой мечтают миллионы мужчин в нашей стране. Это Toyota Land Cruiser Prado 150 во втором рестайлинге 2021 года выпуска. Автомобиль ухоженный, один владелец, обслуживание только у официального дилера.
На одометре застыли честные цифры 59.521 километр. Казалось бы, для рамного японца это вообще не пробег, а только обкатка. Сергей сел за руль этой легенды после своего китайского премиума и, как он сам выразился, у него открылись глаза. Он и раньше не питал теплых чувств к японским автомобилям, но этот опыт окончательно убедил его в правильности выбора «китайца».
Первое впечатление, которое накрыло Сергея сразу после посадки в салон «Прадо», это чувство глубокого недоумения. Он привык, что в его Tank 500 его встречает нежная кожа наппа, огромные экраны с отличным разрешением, атмосферная подсветка и тишина. В Тойоте же его встретил грубый пластик, который местами напоминает кирзовый сапог. Кожа на сиденьях скользкая и дубовая, сидеть на ней после «Танка» просто неприятно.
А эти вставки под дерево выглядят так, будто их сняли со старого советского серванта. Но больше всего поразила мультимедийная система. В машине 2021 года, которая сейчас на вторичном рынке стоит под 6 миллионов рублей, стоит экран с графикой из начала двухтысячных. Камеры кругового обзора выдают такую мутную картинку, что парковаться проще по зеркалам, чтобы не разбить бампер о высокий бордюр.
Эргономика водительского места в Тойоте вызывает отдельные вопросы. Сергей привык в своем китайском внедорожнике к удобной посадке, где все под рукой, а сиденье имеет кучу регулировок и массаж. В «Прадо» он так и не смог усесться удобно. Подушка сиденья короткая, ноги висят в воздухе. Руль регулируется в небольшом диапазоне. Кнопки разбросаны по салону в каком-то хаотичном порядке. Некоторые клавиши находятся в слепых зонах, и чтобы их нажать, нужно отвлекаться от дороги. А климат-контроль хоть и имеет физические кнопки, но работает грубовато по сравнению с мягкой настройкой в китайском автомобиле.
Но самое интересное началось в движении. Под капотом этого «Прадо» стоит дизельный мотор объемом 2,8 литра. Сергей нажал кнопку запуска, и салон наполнился характерным тракторным рокотом и вибрациями. В «Танке» с его бензиновым V6 тишина стоит абсолютная, и понять, что мотор работает, можно только по тахометру.
Здесь же ты всем телом ощущаешь работу дизеля. Динамика автомобиля повергла Сергея в уныние. Он нажимает на газ, мотор ревет, коробка задумывается, и машина начинает лениво набирать скорость. Никакого подхвата, никакой легкости. Это тяжелый грузовик, который всем своим видом показывает, что спешить он не любит. Тормоза у Тойоты тоже оказались специфическими. Педаль ватная, информативности ноль. Чтобы остановить эту махину с высокой скорости, нужно давить на педаль с усилием, и все равно остается страх, что тормозов может не хватить.
Управляемость «Прадо» это отдельная песня. Сергей рассказал, что на трассе ему приходилось постоянно подруливать. Машина плавает в колее, реагирует на боковой ветер. В поворотах крены такие, что кажется, будто сейчас зеркалом зацепишь асфальт. Tank 500 на фоне японца едет как современный кроссовер. Он стоит на дуге уверенно, кренится умеренно и слушается руля. В Тойоте же ты постоянно борешься с автомобилем. Руль тяжелый, пустой в околонулевой зоне. Каждая поездка превращается в работу. Ты не отдыхаешь за рулем, а управляешь транспортным средством повышенной опасности.
Подвеска у Тойоты, конечно, энергоемкая. Она глотает ямы, но делает это с какими-то паразитным вибрациями неподрессоренных масс. Тяжелый задний мост живет своей жизнью на неровностях. В «Танке» подвеска кажется более собранной и благородной. Она тоже не замечает ям, но при этом не трясет пассажиров так сильно. Сергей проехал на машине брата всего три дня, но за это время он успел устать от нее так, будто разгружал вагоны. Он искренне не понимает, за что люди платят такие бешеные деньги.
А теперь давайте поговорим про деньги, ведь это самый важный момент. Брат Сергея покупал этот Prado новым в 2021 году за 5 с лишним миллионов рублей. Сейчас на вторичном рынке такие экземпляры с пробегом 60 тысяч километров стоят от 5,5 до 6 миллионов. То есть машина не только не подешевела, но и подорожала.
Это феноменальная ликвидность, с этим спорить глупо. Но давайте посмотрим правде в глаза. За эти же 6 миллионов рублей сегодня можно пойти в салон и купить абсолютно новый Tank 500 в максимальной комплектации. С гарантией, с запахом нового автомобиля, с современными технологиями и комфортом бизнес-класса.
Получается парадоксальная ситуация. Человек стоит перед выбором. Купить пятилетнюю Тойоту, которая внутри выглядит как привет из прошлого, не едет, не тормозит, тарахтит дизелем и требует дорогой страховки от угона. Или купить новый современный автомобиль, который дарит эмоции и комфорт здесь и сейчас. Брат Сергея аргументирует свой выбор надежностью. Мол, Тойота не ломается, она проедет 500 тысяч километров. Но Сергей справедливо заметил, что брат ездит по 20 тысяч в год. Ему чтобы накатать 500 тысяч, нужно ездить на этой машине 25 лет. А зачем страдать 25 лет в неудобном салоне ради призрачного ресурса, который может никогда и не пригодиться?
К тому же обслуживание Тойоты тоже стоит денег. Межсервисный интервал у дизеля всего 10 тысяч километров, а многие владельцы меняют масло и того чаще, раз в 5-7 тысяч, чтобы сберечь форсунки и турбину. Страховка КАСКО на «Прадо» стоит космических денег, потому что угоняют их очень часто. Нужно ставить спутниковые сигнализации, метки, замки на капот. И все равно спать спокойно не получается. Владелец «Танка» просто закрывает машину и идет домой, не думая о том, что утром ее может не быть на месте.
Сергей вернул машину брату с огромным облегчением. Он пересел обратно в свой Tank 500, включил массаж, запустил любимую музыку через качественную аудиосистему и поплыл по делам. Он сказал мне, что этот опыт стал для него лучшей прививкой от любви к японскому автопрому. Он убедился лишний раз, что король-то голый. Легендарная надежность и ликвидность Тойоты сегодня не перекрывают ее отсталости в плане технологий и комфорта. Мир изменился, автомобили шагнули далеко вперед. И ездить на «Прадо» в 2026 году это осознанный выбор в пользу страданий ради имиджа надежного мужика.
Конечно, фанаты Тойоты сейчас закидают меня камнями. Они скажут, что китайский мотор развалится через 100 тысяч, что электроника глючит, что через три года «Танк» сгниет и потеряет половину цены. Возможно, в этом есть доля правды. Потеря стоимости у китайцев пока выше, чем у японцев. Но живем мы один раз. И хочется ездить на хорошей машине сегодня, а не думать о том, за сколько ты продашь ее через 5 лет. Сергей свой выбор сделал и ни капли не жалеет. А брат его продолжает ездить на легенде, трястись на кочках и с гордостью рассказывать всем, что его машина не теряет в цене. Каждому свое, как говорится.
А вы на чьей стороне в этом споре? Готовы терпеть архаичный салон и плохую управляемость ради японского шильдика и ликвидности? Или выберете современный комфорт и технологии, пусть и китайского происхождения? Пишите свое честное мнение в комментариях.