Когда-то вездеход был просто железной коробкой, где зубы стучали от холода, а солярка капала прямо на сапоги.
Сегодня в Заволжье научили гусеничного зверя не только плавать, но и заботиться о человеке внутри.
Глядя на новый «Ирбис», понимаешь, что Север перестал быть местом для выживания и стал местом для работы с достоинством.
Наследник легендарных «гэтээсок»
Заволжский завод гусеничных тягачей всегда знал толк в настоящей проходимости.
Всё началось еще в пятьдесят четвертом с легендарного ГАЗ-47, который мы ласково звали «ГТ-С».
Нынешний «Ирбис» с хитрым индексом «0000044» — это прямой потомок тех самых машин, на которых осваивали Сибирь и Дальний Восток.
Завод в Нижегородской области сохранил ту самую школу ГАЗа, но перекроил кузов на современный лад.
Стальной барс с нежной походкой
Новый кузов стал прочнее, жестче и, честно говоря, гораздо симпатичнее своих угловатых предков.
При снаряженной массе в пять с половиной тонн этот богатырь берет на борт две тонны груза.
Он может тащить за собой такой же двухтонный прицеп и при этом не терять плавучести в глубокой воде.
Независимая торсионная подвеска с шестью катками на борт глотает неровности так, будто ты едешь по асфальту.
Удельное давление на грунт у него всего 0,27 килограмма на квадратный сантиметр.
Это меньше, чем давит на землю человек в сапогах, так что «Ирбис» пройдет там, где застрянет даже подготовленный уазик.
Дорожный просвет в 400 миллиметров позволяет не кланяться каждому пню на таежной просеке.
Родное сердце из Минска
Под капотом у этого зверя бьется старое доброе сердце от Минского моторного завода.
Я как бывший работник МТЗ сразу узнаю этот рокот — там стоит дизельный Д-245 с турбиной.
Это честные 136 лошадиных сил, которые не боятся ни мороза, ни сомнительного топлива из бочки.
На суше «Ирбис» разгоняется до шестидесяти километров в час, что для гусеничной техники — настоящий полет.
По воде он гребет со скоростью пять километров в час, уверенно преодолевая протоки и мелкие озера.
Резинометаллический шарнир на гусеницах удваивает их ресурс до двенадцати тысяч километров, что экономит кучу нервов и денег механикам.
Кабина, где не нужно кутаться в ватник
Самое главное новшество спрятано внутри, там, где раньше мы просто старались не замерзнуть.
Вместимость теперь — тринадцать человек, и каждому найдется место без толкотни локтями.
Вездеход оборудовали полноценной климатической установкой, так что летом внутри не будет как в парилке.
Для лютых северных морозов предусмотрели независимый отопитель пассажирского салона.
Раньше мы грелись только от двигателя, а теперь можно работать в легкой куртке даже за полярным кругом.
Пятиступенчатая механика и грамотный механизм поворота позволяют управлять этой махиной без лишних усилий.
Металл меняется, а суровый характер вездехода остается прежним.
Приятно видеть, как техника для спецслужб и полярников наконец-то становится человечной.
В этом «Ирбисе» чувствуется не только мощь, но и уважение к тому мужику, который сидит за рычагами в полярную ночь.
Главное, чтобы железо не подводило, а комфорт — дело хорошее, и в Заволжье это наконец-то поняли.
Благодарю, что дочитали до последней заклепки в этой истории про нашего стального барса.