Здарова, камрады, Юрич у руля.
Знакомое чувство? Выползаешь утром со двора, на градуснике -25°C. Наезжаешь на безобидный стык асфальта или "лежачего", а ощущение такое, будто у тебя вместо стоек приварены ломы. Машина деревянная, гулкая, каждый удар отдаётся прямо в зубы. 🪵
Многие думают: "Ну, замёрзла и замёрзла, щас раскатается". И давят газ.
А потом, весной, когда снег сходит, заезжают на подъемник и видят картину маслом (буквально): штоки мокрые, пыльники в жиже, стойки пустые.
Почему именно первые минуты поездки в мороз — это "расстрел" для подвески? Что там внутри происходит с маслом? И почему те, кто говорит "у меня газовые стойки, мне пофиг", ошибаются сильнее всех?
Кстати, пока мы не начали стучать зубами от жесткости, залетайте ко мне в Телегу. Там у нас уже целый клуб по интересам.
Эффект "мёда в шприце"
Чтобы понять, как умирает стойка, не надо быть академиком. Амортизатор — это, по сути, обычный масляный насос. Внутри трубы ходит поршень. В поршне есть маленькие дырочки (клапаны). Когда колесо идёт вверх-вниз, масло перетекает через эти дырочки и гасит колебания. Всё просто.
Но что происходит в -30°C?
Масло внутри (гидравлическая жидкость) густеет. На морозе оно превращается в тягучий мёд, а если жижа старая — то и в солидол.
А теперь представьте шприц. Наберите в него густой мёд. И попробуйте со всей дури ударить по поршню.
Что произойдет? Мёд не успеет вылететь через иголку. Давление внутри шприца мгновенно скакнет до небес. Либо иголку вырвет, либо корпус шприца лопнет.
То же самое происходит в амортизаторе. Вы на холодную влетаете в яму. Шток пытается сжаться, давит на масло. Масло "не лезет" в клапана, потому что оно густое. Амортизатор превращается в камень.
Анатомия убийства: Где тонко, там и рвётся
Когда жидкость не может пройти через клапан, она ищет слабые места. И находит их.
- Сальник штока. Это резинка, которая держит всё давление внутри. При резком ударе на "деревянной" стойке давление внутри может прыгнуть до 100+ атмосфер. Резинка, которая на морозе и так "дубовая", просто не выдерживает. Её выдавливает, или масло пробивает себе путь наружу. Всё, герметичность нарушена, газ вышел, масло потекло. Стойка — труп.
- Клапанный механизм. Внутри поршня стоят тонкие металлические пластинки (тарельчатые клапаны). От чудовищного давления густого масла их может просто погнуть или сломать. Внешне стойка сухая, а внутри — фарш. Машина начинает качаться как желе, дорогу не держит.
Ебёныч, достаточно одного хорошего удара на холодной стойке на скорости, чтобы приговорить деталь стоимостью в 10-20 тысяч рублей!
Миф про "Газовые стойки"
Вот это моё любимое. "Юрич, у меня газовые амортизаторы, там масла нет, чему там мерзнуть?".
Сразу нет! 🛑 Запомните раз и навсегда:
Чисто газовых амортизаторов в автомобилях НЕ БЫВАЕТ. (Ну, кроме упоров капота).
Все автомобильные амортизаторы — гидравлические (масляные).
То, что называют "газовым" (газонаполненным) — это та же труба с маслом, просто туда закачан азот под давлением (газовый подпор).
Зачем? Чтобы масло не вспенивалось при быстрой езде по кочкам.
Но работает (гасит колебания) там именно МАСЛО. И мёрзнет оно в "газовой" стойке точно так же, как и в обычной масляной. Так что газ вас не спасёт. Хотя, можешь попробовать в него пёрнуть🤔😂.
Метод "Крадущийся тигр": Как греть подвеску?
Двигатель мы греем на холостых. Коробку — стоя на тормозе в Drive. А подвеску? У неё нет своего мотора.
Она греется только от работы. От трения жидкости, когда она перетекает туда-сюда.
Мой алгоритм (и он единственно верный):
Выехали со двора. Первые 500–1000 метров — режим "пенсионер".
- Не валим. Едем медленно.
- Ищем волны. Идеально, если дорога не ровная, а с небольшими плавными неровностями. Пусть кузов чуть-чуть покачивается. Шток ходит, масло начинает бегать, трение его греет.
- Табу на удары. Острые ямы, рельсы, "лежачие полицейские" — переползаем шёпотом! На скорости 5 км/ч. Не давай маслу шанса устроить гидроудар.
Через километр такой "разминки" масло в стойках станет текучим, подвеска "распустится", станет мягкой. Вот тогда можно ехать нормально.
Итог
Амортизаторы зимой требуют прогрева не меньше, чем мотор. Просто греть их надо в движении. Не требуйте от ледяной машины ралли