Начало 2026 года оказалось для российского автомобильного рынка непростым и во многом противоречивым. После относительно успешного завершения 2025-го, когда в ноябре и декабре наблюдался заметный рост продаж, январь принес охлаждение спроса и зафиксировал спад. Однако за сухими цифрами скрывается куда более сложная и неоднозначная картина: на фоне общего падения рынка отдельные сегменты и бренды показали рост, а структура спроса продолжила меняться.
Рынок в минусе, но без паники
По данным агентства «Автостат», в январе 2026 года в России было продано 80 604 новых легковых автомобиля — на 9,5% меньше, чем годом ранее. Формально это означает возвращение рынка в «красную зону», однако эксперты призывают не рассматривать эти цифры в отрыве от контекста.
Конец 2025 года сопровождался ажиотажным спросом: многие покупатели спешили приобрести автомобили до повышения цен, роста утильсбора и налоговых изменений. Фактически часть январского спроса была «съедена» еще в декабре, что традиционно отражается на статистике начала года. Кроме того, январь сам по себе остается самым слабым месяцем по продажам из-за длинных праздников и общей паузы в деловой активности.
Локальное производство идет против тренда
На фоне общего снижения рынка неожиданно позитивно выглядят показатели автомобилей, произведенных в России. По данным Минпромторга, их продажи в январе выросли на 3% и достигли 54 417 единиц. Это означает, что именно локально собранные машины стали своеобразным «якорем стабильности» для рынка.
Важно отметить, что понятие «отечественный автомобиль» сегодня значительно шире, чем еще несколько лет назад. Помимо АвтоВАЗа и УАЗа, в стране работают бренды Tenet, Evolute, Solaris, «Москвич» и Jeland, которые в основном занимаются локализованной сборкой моделей, изначально разработанных иностранными производителями. Такой формат позволяет быстрее выводить машины на рынок и удерживать цены в более доступных рамках.
Дополняют картину китайские производители — Haval, BAIC, Kayi и SWM, уже наладившие выпуск автомобилей на российских площадках. Отдельно стоит упомянуть калужскую сборку Citroën C5 Aircross, которая демонстрирует, что даже европейские бренды находят способы присутствовать на рынке в ограниченном формате.
Почему продажи снизились
Эксперты сходятся во мнении, что спад января имеет сразу несколько причин. Глава агентства «Автостат» Сергей Целиков указывает на сочетание отложенного эффекта высокого спроса конца 2025 года и массового повышения цен в начале 2026-го. Рост утильсбора и изменения в НДС напрямую отразились на конечной стоимости автомобилей, что сделало покупателей более осторожными.
В Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) добавляют еще один важный фактор — изменения в регулировании автомобильного экспорта из Китая. Ужесточение правил и логистические ограничения временно сократили поставки, особенно по популярным моделям, что также повлияло на объемы продаж.
Lada: лидер рынка с отрицательной динамикой
Самым болезненным сюрпризом января стали результаты Lada. Продажи бренда снизились на 28,7% — до 19 644 автомобилей. Практически все модели марки, представленные в рейтингах «Автостата», завершили месяц с минусом. Особенно заметно просело семейство Lada Vesta: падение составило 62,1%, а объем продаж — всего 3 037 машин.
При этом АвтоВАЗ по-прежнему удерживает 24,3% рынка, оставаясь безусловным лидером. Это говорит о том, что проблема носит не столько структурный, сколько краткосрочный характер и во многом связана с ценовой корректировкой и ожиданиями покупателей.
Параллельный импорт возвращает японцев
Одним из самых неожиданных трендов января стало возвращение Mazda в рейтинги продаж. Несмотря на отсутствие официальных поставок, дилеры активно используют схему параллельного импорта. В результате за месяц было продано 2 098 автомобилей японской марки.
Абсолютным бестселлером стал кроссовер Mazda CX-5, занявший девятое место среди самых продаваемых моделей в России (1 890 автомобилей). Ключевое преимущество модели — двигатели мощностью менее 160 л.с., благодаря чему автомобиль подпадает под льготный утильсбор. Это делает его особенно привлекательным для импорта и конкурентоспособным по цене на фоне китайских аналогов.
Прогнозы: осторожный оптимизм
В АЕБ настроены сдержанно и считают, что негативная динамика может сохраниться, если рынок не получит дополнительную поддержку со стороны государства. Речь идет о возможном расширении программ льготного кредитования и стимулирования спроса.
Более оптимистичен Сергей Целиков, который ожидает выхода рынка в плюс уже в первом полугодии 2026 года. Впрочем, эксперт подчеркивает, что речь идет скорее о восстановлении и стабилизации, чем о резком росте. Российский авторынок по-прежнему адаптируется к новым условиям, и январь лишь подтвердил: эпоха простых и предсказуемых трендов осталась в прошлом.