- Автомобиль: Tank 300
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1 поколение
- Двигатель: бензин, 2.0 л, 220 л.с.
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: полный (4WD)
- Расход топлива (трасса): 12,0 л/100 км
- Расход топлива (город): 14,0 л/100 км
- Год приобретения: 2024
- Пробег на момент отзыва: 55 000 км
Вступление
Хочу поделиться личным опытом покупки и владения автомобилем Tank 300.
Возможно, этот текст поможет кому-то определиться с выбором, кому-то даст пищу для размышлений, а кому-то просто скрасит вечер. Сразу оговорюсь: это мой первый подробный отзыв, прошу не судить строго.
Немного о себе и автомобильном прошлом
Мой водительский стаж начался летом 2007 года. Тогда, только получив права, я иногда брал родительскую ВАЗ-2107. Время было удивительно простое: никаких мировых кризисов, санкций, пандемий и тревожных новостей. Машину можно было намыть до блеска, поехать вечером в клуб, а утром спокойно отправиться в институт на автобусе. Мечта о собственном автомобиле тогда казалась чем-то почти сакральным.
Так прошло около пяти лет. После окончания автомобильного факультета и службы в армии в 2013 году у меня появилась первая новая машина — черная ВАЗ-2114. Своя. Настоящая. Позже была Приора, но подробно останавливаться на этих автомобилях смысла не вижу: о них сказано уже всё.
В тот период я работал экспертом-оценщиком ДТП в страховой компании. Работа дала очень полезное понимание: из чего состоят автомобили, как они ведут себя в авариях и, самое главное, сколько стоит восстановление. Год прошел быстро, интерес угас, и я решил двигаться дальше.
В 2013 году судьба занесла меня в Сочи — я работал водителем на Олимпиаде-2014. За несколько месяцев удалось поездить практически на всем модельном ряде VAG: Superb, Passat, Multivan, Transporter, Yeti, Tiguan. Это были качественные, продуманные, современные автомобили, и с этим сложно спорить.
После Олимпиады в 2014 году я приобрел новую Mazda CX-5. Без преувеличения — один из самых надежных автомобилей в моей жизни. За 10 лет и 250 000 км пробега — ни одной поломки. Только регламентное обслуживание: масло, фильтры, один раз свечи. Город, трасса, поля, леса — она выдержала всё. Любил я ее искренне, но после 2020 года всё чаще стал задумываться о замене.
Выбор тогда колебался между Santa Fe, Prado, Mohave, CX-9. Но наступили ковидные времена, дефицит микросхем и странное поведение дилеров. Цены росли, допоборудование навязывалось на сотни тысяч рублей, а затем случились события, которые окончательно изменили рынок.
Покупка: от отрицания к принятию
Я всегда был сторонником покупки нового автомобиля, даже если он классом ниже при той же цене. И в 2024 году выбора, по сути, уже не осталось: привычные бренды ушли, автосалоны сменили вывески, а китайские марки перестали быть экзотикой.
Честно скажу: я был яростным противником китайских автомобилей. С пеной у рта доказывал, что они не умеют делать машины. Турбомоторы, надежность, ликвидность — всё вызывало скепсис. Опыт с китайскими тягачами Sitruck (Sitrak) в бизнесе только укреплял это мнение: да, они едут, но иногда буквально разваливаются по дороге.
И тем не менее китайских легковых автомобилей на улицах становилось всё больше.
Переломный момент наступил, когда я впервые увидел Tank 300 во дворе. Я буквально забыл, куда шел. Большой, брутальный, угловатый, совсем не похожий на типичных «обтекаемых» китайцев. Ни Chery, ни Omoda, ни Jetour. В нем было что-то честное, грубое, мужское. Ретро-дизайн, круглые фары, расширители арок, массивный силуэт. Он напомнил мне армейский МАЗ-537 — такой же уверенный и монументальный.
Дальше было предсказуемо: YouTube, тест-драйвы, официальный сайт, визиты к дилеру, сравнение с Tank 500. Отзывов становилось всё больше, и что удивительно — откровенно плохих почти не было. Негатив чаще всего сводился к фразе «китаец — и этим всё сказано».
Я даже придумал оправдание для друзей: мол, возьму на год-два, переждать, списать НДС. Но, забегая вперед, скажу сразу — расставаться с этим автомобилем я не планирую.
Сделка прошла легко и приятно. Полный салон, живое общение, кофе, торг — почти как в лучшие времена. В день выдачи автомобили сменяли друг друга, в зоне ожидания не было свободных мест. Всё это только укрепило уверенность в правильности выбора.
Так черный Tank 300 City Premium стал моим.
Спустя 1,5 года эксплуатации: холодный взгляд
Этот отзыв пишется спустя полтора года и более 55 000 км пробега. Первые эмоции давно улеглись, осталась трезвая оценка. Ни один из страхов, связанных с «китайским качеством», не подтвердился.
Интерьер и оснащение
В максимальной комплектации салон действительно богатый. Беспроводная зарядка, качественные экраны, удобная мультимедиа без тормозов, приятная графика. Фильмы в дороге — обычная практика для пассажиров. Музыка громкая, с хорошим басом, без дребезга.
Салон собран качественно, материалы приятные, скрипов нет. Отдельное спасибо за физические кнопки климат-контроля — решение редкое и очень правильное. Камеры кругового обзора, адекватные датчики дождя и света, интерьерная подсветка, охлаждаемый ящик — всё это делает повседневную эксплуатацию комфортной.
Из минусов: небольшой багажник, шумноватая работа климата и нефиксируемые поворотники, к которым я так и не привык.
Экстерьер и свет
Внешность — сильная сторона Tank 300. Но есть и практические нюансы. Лобовое стекло с большим углом наклона быстро собирает сколы. У меня их уже несколько.
Главный минус — отсутствие омывателя фар. Светодиодные фары зимой быстро покрываются грязью и снегом, а из-за формы их плохо обдувает. Приходится регулярно выходить и протирать вручную. Для меня это самый существенный недостаток автомобиля.
Поведение на дороге
На асфальте Tank 300 удивительно комфортен для рамного внедорожника. До 120 км/ч в салоне тихо, подвеска отлично отрабатывает неровности. Да, пневма мягче, но разница не критична.
На грунтовке автомобиль просто в своей стихии. Ямы, кочки, ухабы — всё проглатывается без намека на пробой. Высокий профиль шин и 17-й радиус здесь скорее плюс, чем минус.
Двигатель и коробка
Больше всего сомнений вызывал 2-литровый мотор. Но в паре с 8-ступенчатым автоматом он работает неожиданно уверенно. Тяги хватает с избытком, обороты редко превышают 2000, разгон спокойный и без надрыва. По ощущениям — почти дизель.
Расход топлива в 12–14 литров нельзя назвать экономичным, но для рамного полного привода массой около 2,5 тонн это вполне ожидаемо.
Итоги
Tank 300 оказался удивительно сбалансированным автомобилем. За всё время эксплуатации он ни разу не подвел. Возможно, модель еще молода, но на сегодняшний день я не вижу для себя более подходящего варианта.
Успех Tank во многом обусловлен уходом крупных брендов, но удержаться на рынке без реального качества он бы не смог. Менять устоявшиеся стереотипы сложно, но иногда это необходимо.
Спасибо, уважаемый читатель, что дочитали этот отзыв до конца. Желаю вам надежного автомобиля и удовольствия от каждой поездки, независимо от марки и страны происхождения.
О Китае
Побывав в Китае в 2025 году, я был искренне удивлен уровнем развития страны. Современная, технологичная, богатая. И что интересно — в Москве китайских автомобилей зачастую больше, чем в самом Китае, причем именно тех марок, которые у нас считаются массовыми.
Tank 300 в Китае есть и пользуется популярностью. Видел даже ярко-розовый экземпляр. Цена — около 216 000 юаней, что эквивалентно примерно 2,4 млн рублей.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если у вас есть собственный опыт владения автомобилем и вы хотите поделиться им с читателями — напишите нам в Telegram: dzenera.