Развитие отечественного автопрома и выпуск локализованных моделей машин невозможен без сделанных в России деталей, узлов и агрегатов. В конце января — начале февраля в нашей стране открылись несколько заводов по выпуску автокомпонентов. Какие комплектующие для автомобилей начали выпускать в России и на какие моделях машин они появятся в ближайшее время, выясняли «Известия».
С берегов Балтики
В Калининграде на заводе «Автотор» открылся новый кластер по производству автокомпонентов. Первая очередь включает в себя сразу семь производственных площадок: выпуск электронных систем управления, электродвигателей, пластиковых деталей, выхлопных систем, автомобильных сидений, компактных электромобилей (цех сварки), а также оборудования и оснастки. Как заявил на торжественной церемонии глава Минпромторга Антон Алиханов, объем совокупных инвестиций в этот проект составили порядка 29 млрд рублей, из которых около половины были выделены Фондом развития промышленности (ФРП). В фонде уточнили, что финансирование первой очереди калининградского кластера автокомпонентов составило 8,2 млрд рублей — эти средства пошли на оснащение производств современным оборудованием. Еще около 5 млрд рублей по линии ФРП предусмотрены для запуска второй очереди проекта.
Появление в Калининграде нового кластера даст возможность выхода отрасли по выпуску комплектующих и отечественного автопрома в целом на новый уровень технологического суверенитета, отметил глава Минпромторга.
— Запуск этого кластера позволит существенно повысить уровень локализации. Мы рассчитываем, что компоненты, выпущенные в Калининграде, будут востребованы и другими российскими автопроизводителями, — подчеркнул Антон Алиханов.
Калининградская область станет пилотным регионом по развитию электротранспорта, а «Автотор» — системообразующим предприятием, подчеркнул глава области Алексей Беспрозванных.
— С запуском этого кластера мы получаемым возможность производить электромобили с собственной компонентной базой, — отметил он.
Дополнительным стимулом для развития в регионе производства электромобилей станет запущенная в конце прошлого года в Калининградской области гигафабрика по производству тяговых батарей, подчеркнул Алексей Беспрозванных.
Председатель совета директоров ООО «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов рассказал, что ключевая цель нового кластера — создание независимого от внешних факторов производства автокомпонентов. Он отметил, что намеченный на 2027 год запуск второй очереди, предусматривающей создание еще пяти производств, позволит полностью замкнуть технологическую цепочку по выпуску автомобилей.
Моторы, чипы и сиденья
Калининградский кластер представляет из себя несколько расположенных на одной территории корпусов, в каждом из которых производятся те или иные комплектующие. Например, в одном из цехов по полному циклу (включая отливку корпусов, обмотку роторов и статеров) собирают моторы для электрокаров. Ими в первую очередь будут оснащаться выпускаемые на «Автоторе» компактные электромобили Eonix, а также модели бренда «Амберавто».
При этом, как отмечают представители компании, область применения собираемых на заводе двигателей не ограничивается только транспортом. При необходимости предприятие сможет запустить выпуск электромоторов для других отраслей, например для промышленного оборудования.
Другой корпус автокластера специализируется на производстве электронных компонентов: блоков управления двигателем, телематики, устройств вызова экстренных служб и т. д. В планах на ближайшую перспективу — начать серийный выпуск управляющей электроники для инверторов электрокаров, трансмиссий, систем мультимедиа.
В цеху смонтированы несколько длинных производственных линий, на которых осуществляется полный цикл производства электронных блоков — от изготовления плат и их пайки до финальной сборки детали. Похожий принцип реализован и на других площадках кластера. Например, производство сидений подразумевает сварку каркаса, изготовление набивки, пошив чехлов. Выпуск пластиковых деталей предусматривает их отливку и покраску, производство выпускных систем — гибку и сварку металлических заготовок.
Муромские мосты и рейки
Другое производство автомобильных комплектующих открылось во Владимирской области на предприятии «Муроммашзавод». Здесь стартовал выпуск рулевых реек с электроусилителем для автомобилей Aurus, а также электрических портальных мостов для электробусов. Общий объем инвестиций в создание нового производства превысил 2,2 млрд рублей, из которых 1,75 млрд предоставил Фонд развития промышленности.
Эти средства были направлены на закупку более 40 единиц нового оборудования, уточнили в ФРП. В частности, были приобретены автоматизированная линия сборки статоров электродвигателей для электрических портальных мостов, линия поверхностного монтажа печатных плат, комплекс литья алюминиевых сплавов под высоким давлением, высокоточные зубообрабатывающие, фрезерные и токарные станки и обрабатывающие центры и другое оборудование.
— Для нас производство комплектующих для премиальных автомобилей Aurus — это показатель доверия к нашему предприятию. Понятно, что объем производства этих деталей небольшой, он зависит прежде всего от объемов выпуска самих машин, — отметила гендиректор «Муроммашзавода» Александра Сумина.
Она рассказала, что на этот год предприятие получило заказ на выпуск 350 рулевых реек. Однако конструкция этих узлов легла в основу аналогичных комплектующих для более массовых моделей машин.
— С использованием технологий производства рулевых реек для Aurus, мы уже изготовили опытную партию таких деталей для автомобилей «Газель Некст» и «Газель НН». Сейчас они проходят необходимые испытания, по завершении которых мы готовы поставлять их на конвейер ГАЗа. Предприятие готово выпускать в год до 40 тыс. этих узлов, — сообщила Александра Сумина.
Кроме того, по ее словам, в оснащении своих моделей рулевыми рейками из Мурома заинтересованы и другие автопроизводители. Например, сейчас по этому вопросу ведутся переговоры с компанией Haval, выпускающей машины в Тульской области.
Примечательно, что за исключением уплотнителей, манжет и некоторых других резинотехнических деталей, рулевые рейки полностью сделаны на Муромском заводе. Здесь производится отливка их корпусов, изготовление валов и шестерней и прочих механических частей данного узла. Уровень локализации производства составляет 84%, отметили на предприятии.
При производстве портальных мостов для электробусов уровень локализации еще выше — 87%. Массивные корпуса этих узлов, а также установленные в них электродвигатели «Муроммашзавод» изготавливает самостоятельно. Завод готов закрыть всю потребность КамАЗа, «Волгабаса» и других российских производителей электробусов в электропортальных мостах, а также адаптировать их для гибридных и электрических грузовых автомобилей, отметила Александра Сумина. Кроме того, в планах поставка этих узлов не только на автозаводы, но и конечным потребителям в качестве запасных частей для ремонта уже эксплуатируемой техники.
— На электробусах, которые сейчас работают на маршрутах, установлены немецкие и китайские портальные мосты. Через некоторое время ресурс этих узлов будет выработан. Мы планируем в течение ближайших нескольких лет заменить импортные агрегаты, в частности на московских электробусах, на отечественные, — сообщила гендиректор «Муроммашзавода».
Стимул для автопрома
Создание российских автомобилей и развитие отечественного автопрома невозможно без соответствующей компонентной базы, подчеркнул партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Открытие кластера в Калининграде и производства узлов в Муроме он считает крайне важными событиями для всей автомобильной отрасли страны.
— Опыт мирового автопрома показывает, что ни одна страна не может полностью обеспечить себя всеми необходимыми комплектующими и деталями для производства автомобилей. В этом просто нет необходимости. Однако ключевые узлы и агрегаты машин должны быть отечественными. Это вопрос технологической независимости всей отрасли, — заявил он «Известиям».
Запуск сразу двух автокомпонентных производств в нашей стране даст мощную поддержку российскому автопрому, уверен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Наработки, полученные при изготовлении узлов и деталей на этих новых предприятиях, без особого труда могут быть использованы в дальнейшем для создания аналогичных компонентов для других моделей машин, отмечает он.
— Яркий тому пример — разработка на базе рулевых реек для Aurus аналогичных деталей для «Газелей». Это необходимые шаги для локализации российских моделей автомобилей, — считает он.
Определенные ограничения на масштабирование производства в Калининградском кластере накладывает географическое расположение этого предприятия, полагает эксперт. Из-за вопросов логистики поставка выпущенных там деталей и узлов на другие российские автозаводы может быть затруднительна, поясняет он.
— Производимые в Калининграде сиденья, системы выпуска, крупные пластиковые детали вряд ли будут поставляться на другие заводы. Это слишком объемные грузы. А вот использование электронных блоков и систем калининградского производства для выпуска отечественных моделей автомобилей на предприятиях центральной России вполне реально, — полагает Максим Кадаков.