Этнографический музей «Торум Маа», г. Ханты-Мансийск
Основными видами хозяйственной деятельности у обских угров с древности были охота и рыболовство. И если охота носила сезонный характер, то рыбная ловля осуществлялась круглый год, а рыба занимала первое место в рационе хантов и манси.
В Ханты-Мансийском автономном округе, в Югре, на протяжении многих лет отмечают праздник «День обласа», он проходит в первые выходные июля, но облас – это лодка-долбленка, которой пользуются восточные группы ханты, а калданка никак не представлена. Благодаря «Дню обласа» появились мастера, которые сохраняют традиции изготовления лодки-долбленки. С калданкой дела обстоят намного хуже – очень мало мастеров, которые умеют изготавливать эту лодку, и с каждым годом их становится все меньше.
Я записал несколько способов изготовления лодки-калданки по рассказам представителя северных ханты Кондина Юрия Григорьевича и представителя северных манси Мерова Рудольфа Васильевича. В настоящее время оба информанта ушли из жизни, оставив мне свои рассказы и воспоминания. В том числе я сделал записи у представителя казымских ханты народного мастера России Тасьманова Николая Анатольевича, который до сих пор изготавливает лодки. В дальнейшем я обобщил данные, так как практически весь процесс изготовления сшивной лодки очень схож и не имеет каких-то разобщений.
Сшивная лодка калданка изготавливается из кедровой древесины. По воспоминаниям Ю.Г. Кондина: «В 1962 году, когда мне было 13 лет, мы с отцом поехали в тайгу на распилку древесины для сшивной лодки. С осени, когда тропил зверя и проверял путики, отец выбрал кедр с длинным гладким стволом без сучков толщиной в два обхвата. Свалив кедр двуручной пилой, отпилили два бревна: одно 5 метров в длину для днища (хоп пат), второе 6 метров в длину для бортов (пой), ошкурили их, сняв кору топорами. Затем принялись распускать бревна, также двуручной пилой. Нижнее бревно распустили посередине на две половины, а верхнее – на доски толщиной 3 сантиметра. Доски для будущих бортов лодки сложили на розвальни с подложками, чтобы просыхали, а из распущенных полубревен стали выбирать древесину топорами, теслами и скобелями для днища калданки в виде чаши. На морозе трудно работать – древесина колкая, поэтому финишную обработку делал отец, формируя нос и корму будущей лодки. Вся работа у нас заняла пять дней.
Когда заготовки привезли в деревню, работа продолжилась. Доски убрали с открытого света в сарай, а концы обработали машинным маслом, чтобы не потрескались. Раньше вместо машинного масла использовали любой доступный животный или рыбий жир.
Днище лодки – хоп пат – стали обрабатывать скобелями и рубанками под навесом, чтобы на заготовки не попадало солнце и древесина не треснула, по краям выбирая каемку для бортов. Толщина днища при финишной обработке получилась 1 сантиметр, а глубина внутренней чаши – 20-25 сантиметров, в носу и корме просверлили отверстия, продели длинную веревку и поставили на распорку – тухт – по центру днища. Распорка необходима для выгибания днища в виде полумесяца, также во время выгибания борта расходятся в стороны и днище становится шире. Но делать это на морозе надо осторожно, чтобы древесина не лопнула, поэтому для прогрева древесины заготовку помещают над костром, который делают во всю длину заготовки. Затем, когда древесина прогрелась, в натянутые веревки вставляют вороты с двух сторон распорки, поворачивают их, загибая древесину и придавая финишную форму полумесяца будущей лодке.
Далее приступают к изготовлению бортов из уже подсохших и выветренных досок. Доски шириной 35-40 сантиметров обстругивают с двух сторон рубанком, придавая толщину 0,7 сантиметра, попутно изготавливая финишные распорки – тухт – для бортов будущей лодки.
С осени готовят огромное количество кедрового корня, с одного кедра берут один-два корня толщиной с большой палец взрослого человека и длиной 1 метр. Потом его расщепляют на четыре части, вырезают сердцевину и разделяют на тонкие полосы 2-6 миллиметров. После корень надо прогнать через специальную дощечку и нож, выдавливая, таким образом, всю смолу и влагу из корня, а также вырезая неровности лезвием ножа. Затем готовый корень сматывают в мотки (примерно по 30 полос в мотке).
Когда все части будущей лодки просохли, их начинают собирать в единое целое. К днищу специальными распорками наставляют борта, крепят при помощи деревянных шкантов, затем лучковым сверлом сверлят отверстия в днище и бортах друг напротив друга, от носа до кормы по обеим сторонам. Получившиеся шероховатости срезают ножом, корень кедра вымачивают в горячей воде – напитываясь влагой, распаренный корень становится мягким и эластичным. Корнем кедра сшивают днище и борта в три-четыре витка, а затем обматывают по кругу, делая вязку прочнее.
Для того чтобы борта и дно были одним целым, надо притянуть их друг к другу. Для этого используют лиственничную рейку – ляр талты щёл. Изготавливают ее из тонкой лиственницы, вытесывая в виде треугольника топором, длина такой рейки берется из размеров днища и, по сути, служит нащельником и распоркой одновременно. Ее прогоняют в петли из корня кедра, плотно прижимая днище и борта и натягивая петли из корня.
Когда днище и борта закреплены, борта с носа и кормы подпиливают так, чтобы придать форму: нос делают пологим, корму – крутой.
После того как изделию придали форму лодки, доски сшивают корнем кедра в носу и в корме и вставляют треугольные рейки. Затем в бортах, в 1 сантиметре от верхней кромки, просверливают отверстия в обоих бортах друг напротив друга и вставляют финишные распорки – тухт, прикрепляя их деревянными шпонками. Количество распорок зависит от длины лодки и варьируется от 5 до 7 штук.
Зимой содержащие смолу деревья (ель, сосна, лиственница) «опоясывают» на высоте 20-25 сантиметров от земли, подрубая кору дерева полуклином по кругу. Весной во время сокодвижения смола со всего дерева стекает в подруб и собирается там. Затем смолу соскребают со всех подрубов, варят в воде – получается темная, как вар, полугустая жидкость, ее перемешивают с оленьей шерстью для вязкости, накладывают по всей длине лодки, днищу и бортам, нагревают на костре железо и вплавляют в древесину, смола плавится и заполняет все щели. После этого на лодке можно ходить весь сезон. Если лодка стала подтекать, ее опять смолят. Когда на лодке не ходят, ее убирают под навес, потому что на солнце она может лопнуть, а если соблюдать все правила, то эта лодка прослужит всю вашу жизнь».
Фотографии создания лодки — Этнографический музей «Торум Маа», г. Ханты-Мансийск
Принцип изготовления калданки везде одинаковый, различаться могут только размеры и способы крепления. Выше описан способ с использованием корня кедра – это очень трудоемкий процесс. С 70-х годов прошлого столетия мастера стали использовать гвозди, с ними процесс изготовления стал гораздо быстрее, но при этом лодка служит своему хозяину от силы лет пять, так как быстро гниет. Поэтому старые способы намного надежнее, чем современные.
Кстати, про лодку, которую изготавливал мой отец Ю.Г. Кондин. Он сказал: «Той зимой мы изготовили две лодки, одну обменяли на корову, а вторую – на дом». Выходит, что и в те времена лодочных мастеров было не слишком много и лодки по цене были сопоставимы с домом и коровой. Р.В. Меров рассказывал: «Мои лодки люди брали охотно, потому что они не переворачивались, самую большую плату за лодку-калданку я получил в виде лодочного мотора «Стрела», который можно было установить на калданку, немного изменив корму».
Для гребли на лодке необходимо крепкое, легкое весло. Весла обских угров однолопастные, высотой до плеча гребца. Лопасть похожа на лист тальника шириной от 15 до 25 сантиметров и 55-65 сантиметров в длину. Рукоять на мужском весле никак не оформлялась и имела простой вид с держателем на конце в виде гарды. Также мужское весло могло быть некрашеным, красили только детские и женские весла, которые отличались от мужских более изящной работой. Особенно украшалось невестино весло. У каждого члена семьи своими были не только весла, но и лодки.
Веслом всегда гребли с одной стороны, в лодку садились немного под наклоном, чтобы она поворачивала всегда в ту сторону, с которой гребут. Если надо было круто повернуть вправо или влево, использовали лопасть, притормаживая и поворачивая в нужную сторону, рукоять весла можно было использовать как багор. Сети проверяли стоя на лодке, одной рукой держа тетиву сетки, другой – весло, делая веслом движения в виде восьмерки, лодка при этом плыла боком вдоль сетки.
Для вонзявого рыболовства с древности использовали ловушку-калдан, свое название она приобрела от вида лодки.
Калдан изготавливают из лиственничной жерди 3–4 сантиметра диаметром, в длину жердь доходила до 7 метров. К жерди посередине привязывали плоский камень с отверстием, а по всей длине подшивали квадратный кусок крапивной мережи из тонкой нитки. Также к жерди крепили веревку из тальниковой коры, а к мереже привязывали веревку из конского волоса.
Рыбачили калданом на плавных песках, сплавляясь по течению. Калдан на тальниковой веревке спускали в реку, жердь с камнем шли по дну реки, мережа шла стеной. Рыболов в ладони держал тальниковую веревку, а между большим и указательным пальцем – веревку из конского волоса. Как только рыба заплывала в мешок, ловец спускал из мережи веревку из конского волоса, и мешок захлопывался. Ловец поднимал калдан на поверхность, глушил рыбу колотушкой, чтобы не прыгала, вытряхивал ее из мешка и опускал калдан обратно в реку. За один сплав рыболов мог поймать до 10 муксунов.
Калданное рыболовство просуществовало до 60-х годов ХХ столетия, после его сменили плавные сети, которыми рыбаки пользуются по настоящее время. На определенную породу рыбы используется сеть с нужной ячеей.
В настоящее время мастеров по изготовлению сшивных лодок-калданок осталось мало – всего человек пять. С появлением современных лодочных тканей ПВХ, дюралюминиевых лодок и быстроходных катеров целая отрасль уйдет в историю.