В мире автомобилей есть бренды, которые зарабатывают на объёме, и есть Ferrari.
Компания, которая продаёт менее 14 тысяч машин в год, но при этом стоит дороже большинства автогигантов Европы, сознательно отказывается от денег, которые буквально лежат на столе.
Почему Ferrari не стремится продавать больше, даже когда спрос огромен? И как отказ от миллиардов сделал бренд сильнее?
Ferrari — не автопроизводитель в классическом смысле
Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья прямо формулирует позицию компании:
«Мы не автомобильная компания. Мы — компания люксового сегмента, которая также занимается автомобилями».
И это не красивая метафора, а рабочая бизнес-модель.
Ferrari строит себя по тем же принципам, что Hermès или Louis Vuitton, а не Volkswagen или Toyota.
Сколько Ferrari зарабатывает — и сколько могла бы
Факты за 2024 год:
• Продано автомобилей: 13 752
• Выручка: €6,67 млрд
• Чистая прибыль: €1,53 млрд (+21% к 2023 году)
• Операционная рентабельность: 28,3%
• Рыночная капитализация: $80–90 млрд
Для сравнения:
• Volkswagen продал более 9 млн автомобилей
• Но стоит на десятки миллиардов долларов дешевле Ferrari
Теоретически Ferrari могла бы увеличить выпуск хотя бы до 20–25 тысяч машин в год.
По оценкам аналитиков JPMorgan и RBC, это принесло бы дополнительные миллиарды выручки без проблем со спросом.
Но Ferrari этого не делает.
Принцип Энцо Феррари, который работает до сих пор
Основатель компании сформулировал правило, от которого бренд не отступает десятилетиями:
«Ferrari всегда будет производить на один автомобиль меньше, чем требует рынок».
Именно этот искусственный дефицит:
• создаёт очереди ожидания на 2–4 года
• делает покупку Ferrari наградой, а не сделкой
• удерживает вторичный рынок от обвала
Сегодня портфель заказов Ferrari уже расписан до конца 2026 года.
Почему Ferrari может не продать вам машину, даже если есть $500 000
Деньги — не главный критерий.
Как работает система отбора клиентов
• Приоритет получают действующие владельцы Ferrari
• Для покупки лимитированных моделей нужно иметь историю владения
Учитываются:
• участие в мероприятиях бренда
• активность в программе Corse Clienti
• частота покупок за последние годы
Коммерческий директор Ferrari Энрико Галльера прямо говорит:
«Мы оцениваем, как вы взаимодействуете с Ferrari. Мы отслеживаем всё».
По данным компании, 81% покупателей Ferrari в 2024 году уже владели автомобилями бренда, а почти у половины — их несколько.
Почему Ferrari борется со спекуляцией
В отличие от многих суперкар-брендов, Ferrari не поощряет перепродажи:
• в договорах прописано право приоритетного выкупа дилером в течение 12 месяцев
• за нарушение условий возможны суды и блокировка будущих покупок
Компания понимает:
Если Ferrari превратится в инструмент быстрой спекуляции — люксовая ценность исчезнет.
Гиперкары как якорь всей экосистемы
Флагманские модели вроде LaFerrari или нового F80:
• выпускаются раз в 10 лет
• составляют около 7% поставок
• но именно они удерживают коллекционеров в экосистеме бренда
Пример:
• LaFerrari стоил $1,4 млн в 2013 году
• сегодня — $3,8 млн на рынке коллекционных авто (данные Hagerty)
Новый Ferrari F80:
• цена — около €3,6–3,7 млн
• тираж — 799 экземпляров
• все машины распределены заранее
Персонализация — деньги без увеличения объёма
Около 20% выручки Ferrari приносит кастомизация:
• эксклюзивные цвета
• уникальные материалы салона
• индивидуальные элементы интерьера
Отдельные опции могут добавлять $100–500 тыс. к чеку.
Но даже здесь Ferrari ограничивает фантазию клиентов, чтобы не разрушить ликвидность машин на вторичном рынке.
Почему Ferrari не спешит с электромобилями
Первый электромобиль Ferrari — Elettrica — запланирован, но:
• долю EV к 2030 году сократили с 40% до 20%
• компания открыто признаёт: часть клиентов не готова к «тихому Ferrari»
«Нет удовольствия от электромотора по сравнению с ревущим V12»,
— говорит коллекционер Ferrari Грэм Ройл (Financial Times).
Ferrari предпочитает медленный и контролируемый переход, а не погоню за трендом.
Итог: почему отказ от миллиардов — и есть сила Ferrari
Ferrari:
• могла бы зарабатывать больше здесь и сейчас
• могла бы продавать вдвое больше машин
• могла бы упростить доступ к бренду
Но она сознательно выбирает другое:
• дефицит вместо масштаба
• статус вместо доступности
• долгую ценность вместо быстрой прибыли
И именно поэтому Ferrari сегодня — самый дорогой автопроизводитель Европы, а покупка её автомобиля остаётся мечтой, а не просто сделкой.