В ноябре под просторными сводами павильонов КВЦ "Патриот" вновь состоялось главное событие осени, объединившее сразу девять выставок на смежную тематику. "Мотозима", "Поехали", "Вездеходер", теперь и "Московское Автошоу", а еще "ЛодкиЭкспо", "Рыболовер", "Ножевая культура", "РЕактивный отдых" и "Этноскоп".
Думаю, все знают команду Motospring2024. Самые известные их проекты — фестиваль скорости "Байкальская миля", выставка "Мотовесна". А еще — очень посещаемые выставки "Поехали" и "Вездеходер". Главное, пожалуй, что сделало эти проекты такими какими они стали — это не просто выставочная экспозиция, а сообщество, даже если его участники — конкуренты.
Свой стенд и выступление на выставке — прекрасная возможность для путешественника рассказать о своих приключениях. Как, например, это в очередной раз сделали Алексей Жирухин bepowerback и Александр Еликов Elikov . Их сериал про путешествие на "Москвиче-полярнике" бесконечен и прекрасен.
Часть путешественников предлагает получить собственные впечатления от поездок с ними — как на собственном внедорожнике, так и на предоставленном организаторами. Так формируется спектр интересных кастомных туристических продуктов. Пожалуй, самый масштабный и успешно растущий проект — RED Off-road Expedition Евгения Шаталова EvgenyShatalov .
Выставка “Вездеходер” — традиционно, главное событие года в вездеходной индустрии. Посоревноваться в зрелищности может разве что крупнейший в стране вездеходный фестиваль “Торф”, проводящийся в Вологде — столице мирового вездеходостроения.
Я участвую в "Вездеходере" несколько лет, и каждый год — с вездеходами, на которых путешествую и работаю. В этом году на моем стенде совместно с заводом-изготовителем была организована премьера — первый публичный показ новейшего вездехода "Архант Neva". Полтора месяца назад машину продемонстрировали партнерам на праздновании десятилетия завода. А теперь она уже стала серийной — и мы официально представили ее на “Вездеходере”.
Расположенное в Санкт-Петербурге производство раньше выпускало “Шерпы”. Затем название вездеходов было изменено на “Архант”. Машины востребованы у различных служб и организаций, работающих в условиях полного бездорожья, в том числе поисково-спасательных отрядов. Высокая надежность и проходимость техники многократно подтверждена.
В 2025 году завод принял участие в Арктической экспедиции МЧС. Вездеход “Архант N Арктика” под управлением Павла Норкина Terentevich и Андрея Воронова из “СервисШерп” успешно преодолел 2500 км вокруг Чукотки по экстремальному маршруту, выдержав суровые условия и низкие температуры (до -52).
На самом сложном участке, от рудника "Купол" до села Усть-Белая, "Архант" шел впереди, прокладывая путь для остальной техники.
Выбирают такие машины и путешественники-первопроходцы. Например, в 2025 году владельцы двух вездеходов "Архант N" совершили восхождение в центральную часть плато Путорана, достигнув высоты в 1000 м и открыв новый маршрут. Участник экспедиции — драйвовчанин Андрей Шпук ashpuk и его вездеход.
Тут стоит отметить, что впервые в истории плато Путорана было преодолено на наземном транспорте в 2017 году — командой заводской экспедиции "На Восток" под руководством легендарного создателя "Шерпа" — Алексея Маратовича Гарагашьяна.
Экспедиция на трех вездеходах "Шерп" и одном десятиколесном "Шерп 10" за полгода преодолела более 9700 км от Архангельска до Анадыря преимущественно выше Полярного круга в условиях экстремального бездорожья. Из них — более 2000 км по руслам рек.
Разработанный Гарагашьяном вездеход 10х10 обеспечил автономное движение, взяв на борт 1,5 тонны дизельного топлива. Испытания техники в условиях горной, болотной местности, тундры и при форсировании северных рек прошли успешно.
Кроме плато Путорана также были пройдены Верхоянский хребет, хребет Черского, Момский хребет.
На вездеходах предыдущих моделей мне довелось побывать в невероятных местах — например, на севере Якутии в дельте Лены. И даже переплыть ее в широком месте — 6.5 км по воде.
Главное техническое отличие "Невы" от уже привычного "Архант N” — другая форма кабины с новой конструкцией остекления, и новые опции вроде системы камер вместо зеркал заднего вида.
Видео про Архант Neva от телеканала Автоплюс:
Что очень важно, панорамные окна получил и кузов, что в корне изменило ситуацию с обзором для пассажиров. Сделано это неслучайно — прежде всего, концепция машины изменена в сторону путешествий.
"Мы видим растущий тренд на семейные вездеходные путешествия по России, и новая комплектация "Архант Neva" будет незаменимой для таких приключений", – комментирует генеральный директор компании "Архант" Эдуард Павлов.
Команду завода представили начальник отдела продаж Иван Хмелев и руководитель гарантийно-технической службы Алексей Гринько.
Вместе с Алексеем и Павлом Норкиным мы принимали участие в экспедиции “Чистая Арктика — Восток-77”.
Рядом с нами стояла экспозиция поисково-спасательного отряда LizaAlert. Это великие обычные люди, каждый год волонтеры отряда находят десятки тысяч потерявшихся людей, большинство — живыми. В этом помогают вездеходы, произведённые на заводе в Санкт-Петербурге.
С начала этого года, по 27.09, в отряд поступило 38949 заявок, найдены живыми 28464 человек. За 15 лет существования отряд принял участие в поиске и спасении живыми более 240 000 человек. На регулярной основе принимают участие в поисковых мероприятиях более 40 000 добровольцев в 66 регионах России.
О том, как путешествуют вездеходчики, я уже рассказывал неоднократно. том числе, в недавнем посте про “экспедиции выходного дня”.
Эту тему Павел Норкин раскрыл в своем выступлении на выставке.
Если тезисно, то люди, покупающие вездеходы для туризма, сталкиваются не только с проблемами выбора, обслуживания, навыков управления, но и и просто не знают, где и с кем ездить. Парни из “Сервисшерп” готовы делиться опытом, в поездках царит дух поддержки и взаимовырочки. Так формируется новое сообщество увлеченных путешественников на вездеходах, готовое принять всех желающих. Если вездехода пока нет — помогут выбрать правильный.
Команду моего стенда усилили друзья-коллеги. Павел Атрощенко известен как журналист и руководитель проекта “LADA-Клуб”, но на самом деле, у него тоже есть работа — на выставке он показал мотобоксы и бэтвинги MotoGriff, которые выпускает его компания.
А еще привлекли продакшн-команду, что позволило оперативно выпускать видео с мероприятия.
Традиционно, почетный гость моего стенда — знаменитый автор книг про внедорожную технику Сергей Кубанов. Если кто не читает его канал, советую подписаться. Да и книги стоит приобрести — особенно, “Выживание снегоходчика”. Полезно, даже если вы не катаетесь на снегоходе.
У меня на выставке было два выступления. На первом рассказал, как добывать электричество в автономном путешествии на вездеходе или автомобиле — при помощи не только генератора, но и батарей различных типов, а также солнечных панелей. Это работает!
Электростанция Berkut с солнечной батареей буквально спасла меня в экспедиции на необитаемом острове Онекотан. Такие же станции различного калибра, включая самую мощную модель PSL-1500 Plus, мы используем и в вездеходных поездках. Здорово выручают в ситуации, когда, например, переносной инверторный генератор утонул в реке, а вам срочно надо обработать и отправить съемку. Опыт использования устройств от Berkutcompressor уже большой, я доверяю их продукции.
Второе выступление прошло на сцене “Московского автошоу” — новой автовыставки, которой руководит многоопытный автожурналист и главный редактор Андрей Моторов andrey-motorov . Тема была необычной: Почему вам не надо становиться автомобильным блогером, но стоит зайти на DRIVE2.
Эту тему я ранее частично раскрывал в постах и комментариях. Если коротко, то по моему мнению, чтобы стать интересным автомобильным автором, одного айфона недостаточно. Нужно многому научиться заранее — снимать, писать, говорить, ездить, разбираться в технике. У меня ушло на это почти 40 лет:) И да, чтобы стать блогером, нужно придумать, чем зарабатывать, ведь блог будет занимать абсолютно большую часть вашего времени и сжирать почти все заработанные деньги.
Да, если вы будете делать интересный контент, бренды вас заметят, и вы сможете брать машины на тесты в пресс-парках, и шины на тесты. Когда-нибудь, возможно, вас позовут и в пресс-тур, с оплаченным перелетом и проживанием в хорошем отеле, будут вкусно кормить, вы поездите по красивым местам (правда, в тайминге и локациях от оргов). Будут презентации в формате контраварийной подготовки — это очень полезно. Но на этом все. Точнее, еще добавлю, что ваши собственные приключения тоже превратятся в работу — череду съемок и написание отчетов.
Можно ли заработать на блоге? Не берем в расчет бартерные предложения деталей и гаджетов — их мы и сами можем себе купить. Спонсируемые спецпроекты для ответственного перед аудиторией автора — коллекционная редкость. Как по мне, можно продать своё время, работу, пиксели фото и гигабайты кино — но никогда читателей. Еще раз повторюсь, чтобы был хороший блог, нужно на него зарабатывать где-то еще. Лично я начинал с фотосъемки и создания сайтов, потом 10 лет создавал собственные и продвигал крупнейшие велосипедные и сноубордические бренды, до 2015 года работал директором по маркетингу в строившем горнолыжные курорты российско-французском холдинге, а потом открыл собственное агентство и продакшн. Мы делаем контент и компьютерную графику для горнодобывающей и автомобильной отраслей.
И тут мы подходим к самому главному, что я озвучил со сцены. Для участников сообщества DRIVE2 совершенно не нужно становиться блогерами. Можно тратить время по своему усмотрению, ездить в путешествия по собственным маршрутам, в своем темпе, снимать и писать в свое удовольствие, и эти истории будут не менее интересны редакции и читателям, чем статьи блогеров. Можно точно так же получать компоненты и запчасти на тест, писать тогда, когда хочется, работать за деньги, сохранять привычный образ жизни и увлечения. Для талантливых авторов DRIVE2 делает больше, чем любая другая соцсеть.