Привет всем, уважаемые читатели. Японские машины в России любят, ведь они заслужили себе признание за счет неприхотливости и долговечности. Со временем мало что изменилось и люди до сих пор тянутся к подобным авто. Правда, выбор падает в основном, на распространенные и популярные модели. Но я понимаю, что есть среди вас такие, которым хочется чего-то большего – например, эффектную и яркую машинку со спортивными амбициями.
И люди ошибочно полагают, что сейчас уже сложно что-то найти сравнительно свежее и в приличном состоянии. Но я таки, на втричном рынке присмотрел весьма любопытный вариант и ниже поделюсь о нем подробностями.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак друзья, спешу представить вашему вниманию Honda CR-Z. В России о такой машине мало кто знает, но она продавалась в странах по соседству и собственно говоря, в Японии. Поэтому на вторичном рынке полно вариантов именно с правым расположением руля.
Нет никакого смысла углубляться в историю модели. Я лишь только скажу, что CR-Z является идеологическим последователем давно канувшего в лету CR-X и адресован молодой, активной аудитории. На мой взгляд, в российских реалиях это, больше, выбор тех, кто любит выделяться из толпы и кому нравится все необычное, эффектное.
Тем более, что авангардности у Honda CR-Z хватает с избытком. Автомобиль стилизован под родстер, но по факту, это трехдверный хэтчбек со сбитыми пропорциями кузова. Выглядит очень приметно и на улице обречен на всеобщее внимание. Так, внимание привлекают граненная оптика, ломанный силуэт со стремительной носовой частью, а массивные бамперы и выразительные кузовные выштамповки завершают образ дерзкого городского хулигана.
Сам кузов к гниению не склонен. К тому же, лакокрасочное покрытие будет долго радовать устойчивостью к выгоранию, да и прочность у него вполне приемлемая. Поэтому многие CR-Z в возрасте выглядят достойно.
Что же касается салона, то здесь приятно удивляет отделка – довольно качественная и медленно изнашивается. Ключевые органы управления скомпонованы возле водителя и тому ни к чему тянуться не надо. Глаз радуют разнообразная цветовая гамма салона и красивая комбинация приборов. При этом у передних кресел мощная боковая поддержка, которая надежно фиксирует тело в поворотах. О заднем же диване говорить не буду – он здесь для галочки.
В оснащение входят климат-контроль, мультимедиа с камерой заднего вида, обогревы передних сидений и боковых зеркал, круиз-контроль, противотуманки, штатный ксенон, система выбора ездовых режимов, система курсовой устойчивости, люк, и так далее.
Теперь, обратимся к техническим параметрам. В движение Honda CR-Z приводится гибридной силовой установкой, в основе которой лежит мотор 1,5 литра. Мощность варьируется от 112 до 136 лошадиных сил. Трансмиссии – механическая или вариатор.
Гибридная установка конечно же, со временем будет требовать внимания – в частности, батарея меняется секциями. С другой стороны, к движкам и трансмиссиям претензии бывают редко.
Компоненты подвески служат 100-120 тысяч километров. Но рулевая рейка, наконечники и тяги могут «кончиться» раньше – вполне ожидаемо, если ездить неаккуратно по плохим дорогам.
В целом же, Honda CR-Z является вполне себе надежным городским компактом со спортивным намеком. Не для каждого, но видеть такие машины на улице приятно.
Согласны со мной? Напишите в комментариях.