Сегодня развитие общественного транспорта является одним из условий обеспечения городской жизни. На федеральном уровне этот тезис давно уже не теорема, а аксиома. Не случайно проект «Развитие общественного транспорта» стал частью нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Понимание важности развития общественного транспорта для городской жизни есть и в регионах страны. Хотя далеко не во всех из них к делу подходят серьёзно, а не формально. Взять хотя бы столицу Вятского края - Киров. Городская администрация проблему видит, но как решать её - не понимает (или делает вид, что не понимает).
Как следствие - кировчане видят только хаотичные и точечные изменения маршрутов городского транспорта, а не системное решение вопроса. И пока не заметно никаких признаков того, что подход городских чиновников к этой проблеме в ближайшем будущем как-то изменится.
Где искать конечную?
Новый, 2026 год уже наступил, а вместе с ним вступили в силу изменения в сфере городских пассажирских перевозок.
Концепция развития общественного транспорта Кирова на 2026 год, подготовленная в недрах горадминистрации, включает «оптимизацию маршрутов, внедрение трёхлетних контрактов с перевозчиками и модернизацию подвижного состава, направленные на повышение эффективности и удобства перевозок». В чём именно и для кого конкретно повысилось «удобство перевозок»?
С 1 января ликвидирован троллейбусный маршрут № 5, так как он дублирует автобусные маршруты № 51 и 67. Освободившийся электротранспорт планируют задействовать на троллейбусных маршрутах № 8 и 3.
26-й и 90-й автобусы идут до слободы Курочкины, а не до ТЭЦ-5. То есть власти обрубили этим маршрутам по пять остановок, включая сады и слободу Поскрёбышевы. При этом перевозчик запустил закольцованный рейс из Курочкиных до ТЭЦ-5, на который можно сесть бесплатно. Интервал движения этого закольцованного автобуса, по заверениям реформаторов из горадминистрации, составляет «всего» полчаса.
Конечной точкой автобусного маршрута № 3 стал не железнодорожный вокзал, а остановка «Улица Чапаева».
Все маршруты Старомосковского тракта отдали одному перевозчику. Это маршруты № 104, 129, 136, 143 и 146 - те, что идут в Костино, Русское, Бахту, Башарово и Сосновый. Чиновники пообещали «выход транспорта в оптимальном режиме» и неслыханное для Кирова «строгое соответствие расписанию».
В течение всего рабочего дня, как заверили транспортники, один из указанных автобусов будет проходить по маршруту раз в 25 минут, а в пиковые часы - раз в 10 минут. При этом на маршруты
№ 136 и 146 выводятся автобусы среднего класса. Они вмещают до 80 пассажиров (прежние - всего до 50).
С маршрута № 129 убрали один автобус и изменили конечную остановку «Автовокзал» на «Агротехнологический универсистет». Якобы из-за экономии этих пяти - семи минут оставшиеся автобусы могут закрывать все запланированные рейсы в прежнем объеме.
Помимо изменения маршрутной сети, в этом году продолжится обновление автобусного парка ведущих кировских перевозчиков. Делается это за федеральные деньги и в рамках нацпроекта, что в заслугу городской администрации, как вы сами понимаете, поставить нельзя.
Данные меры, считают чиновники горадминистрации, устранят дублирование маршрутов, повысят наполняемость салонов автобусов и позволят увеличить частоту рейсов. Всё это будет способствовать повышению экономической эффективности работы городских перевозчиков.
А вот развития электротранспорта (что подразумевается нацпроектом), в частности троллейбусов, в Кирове пока не предвидится. Более того, наблюдается сокращение троллейбусных маршрутов. А уж автобусов на электротяге нет вообще ни одного.
В этом году продолжится создание выделенных полос для движения общественного транспорта. По замыслу чиновников, эти полосы будут способствовать повышению комфорта пассажиров и разгрузке магистралей. Однако некоторые эксперты, да и многие горожане, с таким выводом не согласны. Там, где планируется сделать «выделенки», они своей задачи не выполнят, а где нужны, необходимо сначала решить вопрос с парковкой автомобилей на обочинах улиц.
История всё же учит
С каждым годом интенсивность дорожного движения в Кирове растет. Более частыми становятся пробки и заторы. Автобусы и троллейбусы не выдерживают график движения. Наблюдается переполнение салонов общественного транспорта в часы пик и на отдельных маршрутах. Не заметить это просто невозможно. Да и городской власти игнорировать создавшееся положение стало в последние годы трудно. Поэтому кировская городская администрация берется за реформирование маршрутной сети общественного транспорта уже не в первый раз.
Первую попытку изменить движение общественного транспорта городские чиновники сделали еще во времена правления в Кирове Ильи Шульгина в 2019 году. Тогда они решили подойти к делу «по-научному» и поручили разработать новую маршрутную схему Институту развития транспортных систем (г. Рязань) и Научно-исследовательскому институту автомобильного транспорта (г. Москва). Подрядчики сначала тянули время, перенося сроки сдачи документа на более позднее время, а в конечном счете представили «труд», который отдельные депутаты гордумы назвали «нарисованным на коленке». Однако, несмотря на критику и на явную бесполезность результата, институты за свою работу получили из городской казны 15 млн рублей.
Почему ни один из правоохранительных органов до сих пор не обратил внимание на эту сомнительную сделку - вопрос отдельный и в рамках нашего сегодняшнего разговора рассмотрен быть не может. Но очевидно лишь одно: первый блин в реформировании работы общественного транспорта оказался комом.
В октябре 2022 года горадминистрация опять решила перекроить движение автобусов до Костино, Садаковского и Бахты, отменив прямое сообщение этих населённых пунктов с городом и создав так называемые пересадочные хабы. Но бурное недовольство жителей и вмешательство Народного фронта похоронили эту бредовую затею.
В июне 2025 года чиновники вновь решили провести масштабную работу по реформированию городских перевозок. Новая схема предполагала серьезные перемены автобусного движения - ликвидацию отдельных маршрутов и укорачивание или удлинение других. Так, в частности, предлагалось отменить автобусные маршруты № 51 и 84 и сократить маршрут № 53 до «танка». Опять же под соусом «удобства для пассажиров и экономической эффективности».
Но, как и тремя годами ранее, чиновники-реформаторы встретили в ответ на свои идеи ожесточенное сопротивление со стороны тех самых пассажиров, о благе которых городская власть якобы печется.
И в очередной раз горадминистрации пришлось отступить, но не до конца. Часть изменений ей удалось-таки сохранить и в конечном счёте воплотить, о чём, собственно, выше и написано.
Таким образом, не мытьем, так катаньем городские чиновники свои замыслы воплощают. И, что самое опасное, они в проведении своих реформ меняют тактику - не бросать лягушку (то есть заинтересованных в работе общественного транспорта горожан) в кипяток, а варить ее постепенно. Это позволяет избежать вала критики и игнорировать отдельные всплески недовольства.
А вот принципиально менять свой подход к изменению работы общественного транспорта, то есть рассматривать его не как бизнес, а как социально значимую услугу, горадминистрация не хочет. Ведь тогда придется субсидировать перевозчиков из бюджета, а это сегодня тема не модная.
Из первых уст
21 января, через 21 день после изменения маршрутов Старомосковского тракта, администрация города Кирова опубликовала прессрелиз, который мы приводим полностью:
«С января вступил в силу новый муниципальный контракт с перевозчиком ООО «КаМелАвто» на обслуживание автобусных маршрутов № 129 Киров Костино, № 136 Киров Русское, № 104 Киров Бахта, № 143 Киров Башарово и № 146 Киров Сосновый. На маршруте № 129 убрана одна транспортная единица, при этом количество рейсов сохраняется. Это стало возможным благодаря тому, что конечной остановкой автобуса является «Агротехнологический университет», что исключает заезд транспорта на автовокзал, соответственно позволяет выиграть время. Тем не менее после новогодних праздников от жителей населенных пунктов в администрацию Кирова поступило немало обращений о том, что перевозчик не соблюдает расписание и автобусы часто приходят на остановки уже переполненными.
Специалисты отдела транспорта в утренний час пик проверили работу маршрутов на Старомосковском тракте на остановке у п. Костино.
- Мы зафиксировали, что на некоторых рейсах в утренние часы действительно наблюдается переполнение автобусов. Также существенно на график движения транспорта влияют заторы, которые возникают при въезде в город на улице Московской, сообщил руководитель городского ведомства Алексей Микрюков.
После рейда в администрации Кирова состоялась встреча с руководством «КаМелАвто». Представитель перевозчика пояснила, что на днях один из больших автобусов сломался, что также повлияло на работу. Кроме того, водители подтверждают, что утром большую часть времени приходится проводить в пробках.
- Сейчас ситуация постепенно стабилизируется, потому что пассажирам даётся вся необходимая информация о расписании и о работе наших маршрутов с нового года, пояснили в «КаМелАвто».
Руководители департамента городского хозяйства, в свою очередь, напомнили перевозчику о необходимости соблюдения условий муниципального контракта: работа транспорта по утвержденному расписанию, выпуск на линию автобусов соответствующего класса.
Отдел транспорта, в свою очередь, прорабатывает вопрос изменения движения через перекресток улицы Московской и проспекта Строителей, чтобы сократить пробку на Старомосковском тракте.
Очередной контрольный рейд на этом направлении состоится на следующей неделе. Специалисты проверят, удалось ли перевозчику внести коррективы в работу автобусов».
Иван ТРОФИМОВ.