Корейские автомобили 30 лет назад воспринимались в России примерно так же, как лет 10 назад китайские. «Корейцы» быстро стали лучше, машины заслужили репутацию доступных и надежных. Среди них были кроссоверы и внедорожники марки Ssang-Yong, которые были популярны и даже производились в России. А потом у марки что-то пошло не так, и она надолго исчезла с российского рынка. Теперь вернулась — под новым именем KGM.
Одна из моделей линейки — среднеразмерный кроссовер Torres, который с учетом всех скидок и акций предлагается от 3.1 млн рублей за версию с передним приводом, до 4.3 млн за богато укомплектованную тестовую машину.
Как сделан KGM Torres, и что он умеет? Чтобы это выяснить, мы «разобрали» машину вместе с уже знакомыми вам специалистами. В нашей команде — опытный автомеханик Илья Тарасов и гуру тест-драйвов Андрей Слепушкин.
Для тех, кто предпочитает видео:
Парни базируются во Владимирской области. А значит, впереди небольшое путешествие! У Ильи свой сервис в Петушках. У Юрьича — уютный экопарк “Колдуны” рядом с Костерево. Местные дороги — идеальный полигон для проверки автомобилей на любых покрытиях.
Torres назван в честь горного массива Торрес-дель-Пайне на юге Чили. Дословно, это означает “Башни Пайне”. Три острых гранитных пика высотой от 2600 до 2850 м — одна из жемчужин Патагонии. Побывать там мечтают не только дети капитана Гранта! Ну а пока, еду в Петушки и записываю впечатления от автомобиля.
Дизайн у Torres добротный и яркий — пейзаж на фото из путешествия не испортит. По кругу — широкие защитные накладки из некрашеного пластика. Но есть нюансы. прожекторы фар расположены в углублении на передке, что в мокрый снег будет некстати. Бутафорские накладки на капоте — перебор. Жертвой дизайна стали задние указатели поворота — мелковаты.
Салон поначалу расстраивает отсутствием физических кнопок и хотя бы простого люка, но быстро понимаешь, что в данном конкретном случае это не критично.
Кресла с фрикционными вставками на боковинах удобны людям любого роста. Посадка близка к идеальной для кроссовера.
Материалы качественные, сборка салона без нареканий. Панель климата на центральном дисплее организована хорошо — на ходу можно пользоваться без чертыханий.
Второй ряд предлагает неожиданно просторное размещение для автомобиля с колесной базой 2680 мм. Есть зарядки USB, регулировка наклона спинки. Багажный отсек организован грамотно, в подполе – докатка. Предпочтительнее было бы иметь полноразмерную запаску. Ручка на двери задка — на правой части, но дверь открывается не в бок, а как обычно.
На ходу Torres однозначно радует — подвеска разглаживает неровности, реакция на газ — незамедлительная. Так же безукоризненно, как и мотор с КП, настроены тормоза. Автомобиль неплохо слушается руля. Езда что в городе, что по трассе получается комфортная. Автомобиль ничем не отвлекает водителя — просто едет. Но почему в дополнение ко всем ассистентам, “не положили” обычный адаптивный круиз?
150-километровая поездка в место, где не умолкают птицы ни днем ни ночью, где ни зимой ни летом не отцветает жасмин на Torres прошла в расслабленном режиме. Средний расход по скоростной трассе при скорости в 130 на круизе — около 10 л. Съемку проводим в дружеском сервисе “Дизель Авто” — специалисты тут хорошо знакомы и с немецкими, и с японскими, и с корейскими автомобилями.
Наш первый эксперт Илья Тарасов — специалист по авторемонту с 30-летним стажем. Его задача – оценить «механическую» часть автомобиля. Слово Илье!
Начинаем, как обычно, с лакокрасочного покрытия. Качество покраски хорошее. По зазорам все нормально. Нигде ничего не трет, на капоте есть уплотнитель, что немаловажно. Измеряем толщину ЛКП:
Капот — 104 микрон
Крыло переднее — 87,5 мк
Рамка двери — 74 мк
Дверь передняя – 71 мк
Крыша – 78 мк
Заднее крыло – 88 мк
Задняя дверь – 79 мк
Крышка багажника — 75,7 мк
Лакокрасочное покрытие на должном уровне. Производитель заявляет о двойной оцинковке, но используемый нами толщиномер цинк не показывает. Но это нормально. Кузов на Torres защищен по технологии под названием цинкрометалл. Полимерное покрытие с частицами цинка наносится на металл перед штамповкой и сваркой. Эта технология используется корейцами и японцами очень давно.
Что под капотом? Кузов собран прекрасно. Швы аккуратные, все в герметике, который нанесен автоматически, роботом. В отличие от некоторых китайцев, герметик нанесен абсолютно везде, на все швы. Даже в скрытых полостях все сделано по-человечески! Лонжероны обработаны и снаружи, и изнутри.
Лично для меня двигатель очень напоминает Chevrolet. В частности, полуторалитровый турбомотор 1.5, применяемый на популярных на «вторичке» кроссоверах Equinox. Здесь тоже те же самые 1,5 литра, и внешне все похоже.
Алюминиевый блок, 163 силы, турбированный мотор с непосредственным впрыском. Так же расположены ТНВД и вакуумный насос. Отличие – в расположении масляного фильтра. Но визуально — прямо Chevrolet!
Мотор достаточно просто обслуживается. Удобно расположены катушки зажигания, свечи достать без проблем. Турбина расположена максимально удобно для ремонта обслуживания. Это касается и ремня вспомогательных агрегатов. Ролик – автомат, поменять его тоже легко. Компрессор кондиционера также в доступе.
Помпа расположена достаточно близко. Генератор находится за двигателем, полагаю, снять его можно будет несложно и быстро. Натяжной ролик находится в доступе. Термостат вместе с патрубком заменится без проблем.
У двигателя – алюминиевый поддон. Задняя подушка стандартная — так называемая «гитара». Коробка – классический шестиступенчатый японский автомат, привод полный.
Гофра выпускной системы расположена внизу и прекрасно обслуживается. То есть при случае ее выхода из строя, она меняется без проблем. Часто бывает, что она под капотом, но достать ее можно только снизу, практически вынув весь агрегат.
Раздаточная коробка стоит по классической схеме с поперечным расположением двигателя. Есть нюанс. Для того, чтобы заменить масло в раздаточной коробке, вам нужно будет снять и отодвинуть в сторону весь глушитель, то есть открутить его от приемной трубы вместе с гофрой, потому что сливная и заливная пробки расположены строго над ней.
Переходим к передней подвеске. Мощные L-образные рычаги – усиленные, сделаны из двух пластин, сваренных друг с другом. Съемные шаровые опоры, вентилируемые тормозные диски, тормоза с двухпрошневыми скобами. Привода отличные, толстые. Все честно и по уму!
Подкрылки сзади “тканевые” – это хорошо влияет на шумоизоляцию. Хотя немного сэкономили — передняя часть передних подкрылков пластиковая. Вставки на днище убирают дополнительный шум. Кузов собран и сварен должным образом, герметик нанесен автоматом на все швы, просто лабиринты из герметика. А вот дополнительно антикоррозийного покрытия на тестовой машине нет – покрытие только есть в районе пола, и скорее всего оно относится к ШВИ.
Да, как показывает практика, цинкрометалл неплохо защищает кузов от коррозии. Но его важно беречь от царапин. А в реальной жизни, мы ездим по грунту, где-то задеваем за что-то, тот же лед может поцарапать покрытие. Сделать антикор днища тут не помешает. Производитель в курсе – на машинах российской сборки антикор будет уже с завода.
Задняя подвеска — многорычажная. Собрана она на отдельном подрамнике, который крепится к кузову на подушках. Это убирает лишние вибрации. Подвеска напоминает японцев и других корейцев. Тут все сделано крепко, надежно, и удобно с точки зрения обслуживания.
Съемный продольный рычаг – этого нет на многих автомобилях. И для замены сайлентблока приходится разбирать всю подвеску. Здесь можно будет снять всего один рычаг.
Провода на электрический ручник подходят к суппорту с нижней стороны – мне кажется, лучше было бы их перетащить наверх. Сход развал регулируется стандартными болтами. Тормоза – с однопоршневыми скобами и вентилируемыми дисками.
Бачок адсорбера большой, что очень хорошо. Но расположение его не очень удачное – немного ниже порогов. Думаю, что при езде по бездорожью его вполне можно будет зацепить. А так как кронштейны у него пластиковые, и расположены на бензобаке – думаю, что его можно легко повредить при внедорожной эксплуатации.
Муфта подключения заднего моста — электрическая. Это стандартная схема. Сейчас для всех кроссоверов она практически одна и та же. У кого-то муфта электрическая, у кого-то электромеханическая, у кого-то просто гидравлическая. Должно работать! Видим небольшое запотевание вокруг сливной пробки. Скорее всего, это косяк либо кольца, либо самой пробки. При замене масла рекомендую поменять уплотнительное кольцо и все будет в порядке.
Мне очень понравилось, как сделан глушитель. По всей длине из 55-й трубы. Никаких следов коррозии я на нем не нашел, как и вообще где-либо под днищем или под капотом.
Во всем это уровень хорошего корейца.
Переходим к эргономике и ездовым свойствам с нашим следующим экспертом. Андрей Юрьевич Слепушкин хорошо знаком постоянным читателям моего блога. Организатор пресс-туров и тест-драйвов для таких брендов, как Toyota, Mercedes, Volvo и Volkswagen, Андрей провел сотни часов за рулем самых разных автомобилей — от премиальных седанов до внедорожников, и знает об автомобилях все. Слово Андрею Юрьевичу:
Сразу могу сказать, по ощущениям это автомобиль более высокого ранга, чем то, что было до этого в наших выпусках. Это и касается отделки, и названия, наконец-то.
С эргономикой тут все хорошо. С ростом 185 я отлично устроился на водительском месте – подобрал правильную посадку. Все под рукой. Спина в этих креслах не устает, хотя мне как человеку достаточно крупному подушка кажется чуть узковатой. У кресла водителя очень корректно, что редко бывает, регулируется поясничный отдел.
Удивило, что лифт сиденья есть и у переднего пассажира. Сидя в своей рулевой посадке, я перехожу назад. До спинки переднего сиденья от коленей – миллиметры, но они есть – колени не упираются. Сидение удобное, не просто доска, как во многих автомобилях. И еще один момент. Во многих машинах у меня голова упирается в потолок, а тут до него расстояние фантастическое. Это связано с очень хитрыми обводами крыши. Такого я не видел ни на одном автомобиле. Torres, на мой взгляд, располагает к тому, чтобы поехать куда-нибудь далеко.
Что касается ездовых свойств Torres. За последние 6-7 лет это первый тест, в котором я испытываю такие ощущения, как когда-то на привычных нам европейских и японских автомобилях. Наверное, нельзя вот так в лоб говорить, что это намного лучше, чем RAV4. Но это лучше, чем RAV4.
Torres напомнил мне одну из любимых машин – Toyota Highlander XU70 (с 2019 года). При этом, кореец по документам легче. Если это не премиум, то, так скажем, автомобиль «класса Е». Я так намекаю на известную марку «со звездами». Очень похожий сетап управления! Несмотря на нелюбимую мной «цифровизацию», я со всем мгновенно разобрался. Даже управление климатом с экрана тут организовано просто и удобно.
Не то, что привычно, а просто удобно переключать передачи этим джойстиком. Приборная панель, в отличие от многих протестированных ранее восточных машин, не перекрывается рулем. Там было не видно скорость, обороты, и вообще панели читаются плохо – остаток топлива в баке разглядеть непросто. Тут с этим даже некоторый перегиб, но это удобно. Всегда видишь, на сколько километров осталось топлива. Спидометр читается прекрасно, посередине – тахометр. Второй вариант дизайна приборки мне не понравился.
Первое, из-за чего стоит присмотреться к этой машине — у нее работает подвеска. Тут можно сравнивать только с хорошей инженерией, с европейцами, японцами. Некоторые одноклассники Torres явно будут проигрывать ему в плане подвески. Тот же RAV4 едет проще.
Здесь получается ехать и получать удовольствие. Вообще не заниматься машиной. Прежде всего потому, что тут есть то, чего не хватает машинам из Поднебесной. Ребята, пружины и амортизаторы должны быть согласованы с весом автомобиля, с его развесовкой, геометрией. Здесь у меня вопросов нет.
Реакция силового агрегата на нажатие газа образцовая, без задержки. Так же дозировано и прекрасно тормоза. Они прекрасно отвечают весу автомобиля и его динамике.
Вообще, подвеска очень касается безопасности, комфорта, управляемости и вообще всего. Мало автомобилей, кто очень хорошо справляется с лосиным тестом или с так называемой переставкой, на Torres это будет очень просто и легко.
В поворотах на Torres комфортно, даже на высокой скорости. Крены невелики, при этом подвеска не упирается на одну сторону, а держит кузов горизонтально. Подвеска разглаживает любые неровности. При этом с ростом скорости у нас не нарастает шум. Вообще, считаю, что шумоизоляция очень хорошая. Инженеры поработали! Сам звук, доходящий от колес, мотора, и т.д. почему-то настраивать на абсолютное спокойствие. Салон собран хорошо – даже на корявой дорожке нет ни скрипов, ни стуков.
Перемещаемся на бездорожье – грунтовые дороги с ямами и корнями. Если бы это был внедорожник, я сказал бы, что подвеска жестковата.
Но для машины, которая прекрасно себя ведет на скоростях на трассе, на грунте подвеска работает вполне приемлемо.
Нет вибраций, тряски, даже на грубых кочках нет ударов в подвеске. Возможно, если загрузить в автомобиль не нас троих, а пять человек и полный багажник, что-то изменится, но пока пробить подвеску мне не удалось.
В этом контексте Torres здорово отличается от «китайцев», на которых я ездил. Они либо едут по бездорожью и там все более-менее нормально, но на асфальте подвеска слишком мягкая. Либо, наоборот, жестко трясутся на грунте, но на асфальте мы имеем относительную устойчивость. Torres одинаково хорошо едет и там, и там.
Это не внедорожник, это именно кроссовер, полноприводный автомобиль, довольно высокий, и он позволяет то, к чему приспособлен. Легко, комфортно, без проблем. Важное свойство этого автомобиля – он ну тебя ничем не отвлекает, не тревожит, просто едешь и все.
E
Есть и недостатки. Стекло в широкой задней стойке крохотное, и при совершении разворота обзорность ограничивается. Хотя бывает, что и вещи загружены под потолок, и вам тоже ничего не видно.
Еще одно замечание – конструкция фар, которая не подразумевает эксплуатации в экстремальную снежную погоду. В мокрый снегопад углубления, в которых установлены фары, будут забиваться снегом, а температуры светодиодов будет недостаточно, чтобы этот снег растопить. Дилеры предлагают официальное решение с быстросъемным защитным щитком, но это «костыли».
Не понравился рулевой ассистент контроля разметки. Когда автомобиль подруливает самостоятельно — для меня это противоестественно. Хорошо, что его просто можно отключить.
Расход топлива – в пределах 8 л, если прям топить-топить, будет в районе десятки. Мое отношение к скоростному режиму вы знаете – четко в рамках «разрешенных +20 км/ч» даже на платной скоростной дороге. Если говорить про М12, то когда там камеры поставят примерно с такой частотой, как в Балашихе, и все будут ехать свои законные 129 км/ч на круизе, то «десятки» на Torres просто не будет, расход будет ниже.
KGM Torres понравился и вселил веру, что все-таки автомобили растут, появляется современная техника. Тут тоже есть эксперименты с «цифровым» интерфейсом, вероятно, это дань нынешней моде. Но это не испортило ни его ходовых качеств, ни удовольствия от него. Надеюсь, мы таких автомобилей увидим еще побольше.
Подведем итог. KGM Torres — интересный и сбалансированный автомобиль. Это истинный кроссовер во всем – от конструкции подвески до ходовых свойств, которые и являются его ключевым преимуществом перед конкурентами из Поднебесной. Гарантийный срок приличный – 100 000 км или пять лет, дилерам доступен обновляемый заводской каталог запчастей. Короче, настоящий «кореец», как мы любим.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про KGM Torres? Взяли бы себе такой, или предпочли бы что-то другое за эти деньги? Делитесь мнениями, дополняйте в комментариях!