1970 год
Начало 1970-х годов. Пошел девятнадцатый год, как пароходство носит имя ВДРП.
16-е февраля, обсуждали противопожарную безопасность на предприятиях ВДРП, и было о чем поговорить:
- 9-го февраля, при проверке каравана в РЭБ «Красный Флот» в каюте капитан д/э «Мусоргский» была обнаружена включенная электропечь;
- при ремонтных работах с использованием электро-газосварки нарушались правила ведения огневых работ, что привело к возгоранию на борту т/х «Мичуринск», где наблюдающим в тот момент был механик-1-й помощник товарищ Смоловик В. С.,
- 2-го февраля в 19.00 в кабинете и. о. заместителя начальника РЭБ по эксплуатации товарища Митрофанова Б. Н. от оставленной непотушенной папиросы произошло загорание бумаг, находящихся на столе, и только благодаря бдительности дежурного по каравану товарища Резцова П. Н. загорание было своевременно обнаружено,
- без проверки технического состояния судовых электросетей и без разрешения на их использование члены экипажей теплоходов «Мозырь», «Братск», «Фергана» и других, пользовались судовыми электросетями для освещения машинных отделений и надстроек, а на теплоходах «Ракета-26», «Ракета-58», «Комета-2» и других, в дополнение к вышесказанному, экипажи пользовались электронагревательными приборами, в том числе и бытового типа.
***
6-го марта 1970 года, в связи с постановлением Бюро Ростовского областного комитета КПСС «О прекращении издания газеты «Речник Дона», начальник ВДРП своим приказом распорядился закрыть редакцию, а редактора Будкину Л. П. с братией трудоустроить в системе ВДРП, если они изъявят на то свое согласие.
***
18-го марта 1970 года начальник Волго-Донского речного пароходства Михаил Григорьевич Андреев подписал свой последний приказ по пароходству за № 122. Приказ № 137 от 04-го апреля уже подписал новый начальник пароходства Виктор Львович Успенский. Приняв в 1949 году от Я. А. Эльгард едва оправившееся от разрушений Великой Отечественной войны пароходство, М. Г. Андреев повел твердой рукой предприятие вперед. 19 лет он возглавлял это пароходство, и нельзя отрицать тот факт, что на период правления Михаила Григорьевича Андреева выпал бурный и интересный период развития ВДРП. Его деятельность на этом посту не осталась незамеченной потомками. В 1999 году его именем был назван теплоход.
***
6-го апреля, приказ по ВДРП № 64, произошло переименование теплоходов:
- пассажирского теплохода «Заря» (380 л. с.) в «Рассвет»,
- грузового теплохода «Дон» (380 л. с., 600 тонн) в «Днестр».
***
14-го апреля радиооператором т/х «Приморск» Лютенко В. И. было допущено нарушение правил радиосвязи – товарищ передавал радиограммы в установленные минуты молчания и не осуществлял проверок судовых часов. Изъят один талон.
***
17-го апреля в порту Ейск механиком-2-м штурманом т/х «Ровно» Козленко А. С. была произведена откатка подсланевых вод прямо за борт. Изъят один талон.
***
***
21-го апреля сего года теплоходы «ГТ-355» (капитан Зарецкий А. И.) и «ГТ-375» (капитан Шелегов П. С.), в нарушение «Инструкции по переходу через Цимлянское водохранилище судов типа «ГТ-300», пересекли рукотворное море без сопровождения других судов, оборудованных радиостанциями. У капитанов было изъято по 1 талону.
***
30-го апреля при посадке на Ростовском речном вокзале на т/х «Ракета-88» рулевой-моторист Швачич В. И. отбирал у пассажиров билеты и, не погашая их, передавал в билетную кассу кассиру Егорову А. Е. для повторной продажи. Вахтенный начальник механик-дублер капитана Кузема Л. Н., присутствуя при посадке и зная об отборе билетов, не предпринимал никаких действия для пресечения безобразия. И капитан Радченко И. И. так же был в курсе всех событий. В пароходстве сделали соответствующие выводы.
***
11-го июня при РЭБ «Красный флот» в цехе технической эксплуатации флота создается группа радистов морской проводки в составе 8 человек.
***
19-го июня 1970 года теплоход «Луганск» переименован в «Ворошиловград».
***
17-го июля. Приказано укомплектовать плавмагазин «ПЛ-2» продавщицами для работы в две смены.
За отличное содержание судов по оценке комиссии МРФ приказано наградить:
- капитана-механика т/х «ОТА-876» Скворцова В. В. 40 рублями и 100 рублями для раздачи отличившимся членам экипажа,
- 30 рублями каждого капитана теплоходов «Метеор-13» (Белинский С. И.), «Чкаловск» (Щеканев А. Ф.), «Соколки» (Купленский Э. С.), «Ракета-151» (Александров Э. П.) и «Ракета-108» (Ясинецкий С. И),
- 100 рублями на теплоходы «Метеор-13», «Ракета-151», «Ракета-108», «Чкаловск» и «Соколки» для премирования наиболее отличившихся членов экипажей.
За неудовлетворительное содержание теплохода «Луганск», в результате чего комиссией МРФ был прерван рейс этого теплохода, и «Луганск был поставлен в РЭБ для проведения техуходов силами БПУ, капитану-механику Тремасову К. К. был объявлен ВЫГОВОР.
***
23-го июля на крылатом флоте ВДРП началась опытная эксплуатация двигателей «М-400» и «М-401».
***
24-го июля теплоход «БТ-173» с составом из 4 барж, груженных зерном, при следовании рейсом Букановская – Ростов из-за водотечности баржи № 152 остановился у пристани Серафимович. За период стоянки состава с 24-го по 27-е июля капитаном т/х «БТ-173» Лащевским А. П. и начальником пристани Серафимович не были приняты меры по устранению течи на барже № 152, а Лащевский А. П., кроме этого, распивал спиртные напитки и не раз был замечен в нетрезвом состоянии. Попив водки и ничего не сделав, состав продолжил рейс до Калача в сопровождении т/х «БТ-320» с целью откачки воды с баржи № 152 по мере ее накопления в поступательном движении состава к месту назначения. Начальник пристани Серафимович товарищ Зубченко П. П., зная о загуле капитана Лащевского, при отправлении состава не удосужился проверить состояние экипажа «БТ-173». В пути следования в районе Чернушинского переката, по просьбе капитана т/х «БТ-173» Лащевского А. П., т/х «БТ-320» отошел от состава для доставки с берега на судно рулевого-моториста т/х «БТ-173», отставшего от судна в Серафимовиче. При прохождении т/х «БТ-173» без сопровождающего буксира по Беляевскому перекату капитан-механик Лащевский допустил навал состава на левый берег, в результате чего баржа № 160 получила пролом корпуса и от затопления грузового трюма было подмочено зерно. Лащевского с работы сняли и дело его передали следственным органам для привлечения к уголовной ответственности. По СТРОГОМУ ВЫГОВОРУ получили капитан-механик «БТ-320» Александрин И. Г. и начальник пристани Серафимович Зубченко П. П: первый за то, что имея основное задание при сопровождении состава откатывать воду из баржи, не обеспечил выполнение этой работы, в результате чего от скопления в барже воды было подмочено зерно, а второй – за непринятие мер по устранению течи баржи № 152 и проявленную бесконтрольность по отношению к действиям капитана-механика т/х БТ-173». Начальник порта Калач Бородин В. П. получил ВЫГОВОР за слабую организацию безопасности движения флота на Среднем Дону и несвоевременное принятие мер к ликвидации последствий аварии, приведшей к потере качества зерна. В общем, получили все…
***
25-го июля звено рабочих Ейского морского порта в составе 7 человек под руководством заместителя бригадира Квасова Г. Ф. обрабатывало т/х «Белозерск», груженный круглым лесом. Работа выполнялась по варианту судно – торцевальная машина – полувагон. В работе был задействован кран № 1, управляемый крановщиком Забелиным В. П., а на полувагоне находился Квасов Г. Ф. В 05.30 крановщик Забелин В. П. подавал очередной неотторцованный захват круглого леса в полувагон, и этот захват требовал торцовки, так как одно бревно диаметром 10 см выходило за торец пучка на 1,3 метров. По команде Квасова Г. Ф. крановщик положил ношу в полувагон, после чего произвел раскрытие и подъем грейфера. При подъеме грейфера Забелин В. П. увидел падающего Квасова Г. Ф., который был травмирован выступающим бревном в грудную клетку с несчастным исходом. Кроме всего прочего, в ходе расследования было установлено, что Квасов Г. Ф. и другие рабочие Ейского порта после прохождения диспансеризации, по заключению врачебной комиссии, были признаны непригодными к дальнейшей работе грузчиками и крановщиками, о чем заведующая Ейской амбулаторией известила руководство порта устно.
***
30-го июля приняли на баланс Усть-Донецкого порта новую нефтестанции (стр. № 1), построенную заводом 30-летие Октября, город Астрахань. Грузоподъемность нефтестанции 540 тонн, проект АЦКБ № Р-16, и назвали ее «Н-16-1».
***
14-го августа т/х «ГТ-32» с груженными баржами № 118 и № 157, следуя вниз по реке Дон, навалился на полузапруду на Верхне-Саушинском перекате, в результате чего баржа № 157 получила пролом корпуса в районе форпика. Перед навалом на полузапруду капитан-механик т/х «ГТ-32» Цыганков С. И., оставив пост управления рулем, вышел из рулевой рубки, а состав уклонился за пределы судового хода. Вернувшийся в рубку Цыганков С. И. уже не смог предотвратить навал. ВЫГОВОР.
***
28-го августа на т/х «Львов» (проект № 11) выявлен начавшийся излом корпуса в районе 3-го трюма по правому борту с переходом на 4-й трюм. В ВДРП создается комиссия для расследования.
***
30-го августа т/х «Братск» с баржей № 3022, учаленной под бортом, при заходе в Городецкий шлюз № 14 навалился на закругление короткой палы и стенку шлюза, в результате чего теплоход и баржа получили повреждения корпусов. Расследованием установлено, что при наличии отвального от длинной палы ветра, силой свыше 6 балов, а также в силу загрузки теплохода лесом на палубе, капитан-механик т/х «Братск» Брехунцов В. Г. при маневрировании недооценил парусность своего судно, что привело к быстрому дрейфу на короткую палу при заходе судна в шлюз. ВЫГОВОР.
***
5-го сентября т/х «Ракета-176» с пассажирами на борту, следуя рейсом Ростов-Рогожкино под управлением капитана Шур М. Г., при маневрировании на Кумженском перекате для постановки на якорь из-за тумана ударила носовой часть лодку, стоявшую на якоре в пределах судового хода. В результате удара был проломлен борт лодки, и находившаяся в лодке гражданка Семидонская В. Н. получила ушиб плеча и порез пальцев. Основной причиной аварийного случая была признана стоянка лодки на судовом ходу…, но дублер капитана Шур М. Г. был отстранен «от обязанностей судоводителя судов на подводных крыльях» «за непринятие всех мер по недопущению удара лодки».
***
06-го сентября при стоянке т/х «БТ-308» под погрузкой у причала хлебоприемного пункта в Усть-Хоперской капитан-механик Сысоев В. Т. находился в нетрезвом состоянии. А 7-го сентября, при посещении т/х «БТ-308» заместителем начальника пароходства Белодворцевым А. А. совместно с инженер-инспектором судоходной инспекции Калачевского участка Мельниковым В. М. и Морчуковым В. в рейсе у хутора (название неразборчиво), было установлено, что не только капитан-механик Сысоев В. Т. находился в нетрезвом состоянии, но и 1-й помощник капитана-1-й помощник механика Бублик В. С. был далеко не трезв, и 2-й помощник капитана-2-й помощник механика Кравцов В. С. также хватанул малость за воротник. Но гармошки не было. У троицы изъяли по три контрольных талона. Капитана-механика Сысоев В. Т. лишили рабочего диплома на полгода, а Бублика В. С. и Кравцова В. С. только на три месяца. Их устроили на береговые работы в Калачевском ССРЗ.
***
07-го сентября дежурным диспетчером пароходства Бусенковым А. Т. было дано распоряжение лоцманам пароходства Кулагину Д. А. и Самонову В. В. сопровождать состав перегонных теплоходов до Волгодонска. Лоцмана не выполнили диспетчерское распоряжение, став на ночевку в районе Мариинской, чем сорвали выполнение очень важного задания. Лоцмана получили по ВЫГОВОРУ каждый.
***
15-го сентября при стоянке т/х «ОТА-876» Калачевского ССРЗ у стенки 15-го шлюза инженером-инспектором судоходной инспекции Волгодонского участка товарищем Куликом В. В. у 1-го помощника механика по электрооборудованию Черникова Н. Н., за нахождение на вахте в нетрезвом состоянии, были изъяты три контрольных талона к диплому. Черникова Н. Н. был лишен рабочего диплома сроком на 6 месяцев и устроен на береговую работу.
***
17-го сентября при стоянке т/х «РТ-230» в порту Георгиу-Деж и подготовке состава к рейсу вахтенный начальник дублер капитана-механика Михеев Е. А. находился в нетрезвом состоянии, за что у него были изъяты три контрольных талона инженер-инспектором судоходной инспекции Верхне-Донского участка товарищем Богачевым П. К.
***
17-го сентября в 14.00 при отходе теплохода «Жайск» от причальной стенки Чайковского порта капитан-1-й помощник механика Волков М. В. находился на вахте в нетрезвом состоянии, за что у него инспектором судоходной инспекции Чайковского участка Камского бассейна товарищем Мухачевым были изъяты три контрольных талона. Капитан-1-й помощник механика Волков М. В. наказан лишением рабочего диплома на 3 месяца и был устроен работать на берегу.
***
22-го сентября в 10.15 т/х «Брест», следуя в балласте рейсом Южный порт – Рыбинск на реке Москве, навалился на пассажирский причал Большой Каменный мост, в результате чего причал получил повреждение. Навал судна произошел из-за кратковременного отказа в работе рулевого устройства в результате обесточивания привода руля, а также вследствие повышенной скорости судна. Проверкой было установлено, что обесточивание произошло в результате нагара и выработанности контактной поверхности контактов командоконтролера, а это следствие отсутствия регулярных профилактических уходов и осмотров рулевого управления. Ругали капитана Репникова П. М., механика Филимонова Ф. И. и влепили ВЫГОВОР помощнику механика по электрооборудованию Войничу А. А.
***
23-го сентября в 18.30 теплоход «Тихвин», груженный на осадку 249 см, при следовании рейсом Горький – Ростов сел на мель за пределами судового хода на Верхне-Барминском перекате реки Волга. Причиной аварийного случая явилось то, что вахтенный начальник т/х «Тихвин», 2-й помощник капитана-2-й помощник механика Горький А. И., на участке, запрещенном для расхождения (Верхне-Барминский перекат), дал разрешение на обгон по левому борту теплоходу «Решма». Уклоняясь от оси судового хода вправо, был допущен выход судна за линию красных буев, чему способствовало еще и то обстоятельство, что красный буй не освещался и не был своевременно обнаружен вахтенным начальником, а Горьким А. И. должного сличения навигационной обстановки на перекате с лоцманской картой не делал, потому и не смог выбрать правильный курс. Судно было снято при помощи дополнительной тяги, простой судна составил 20 часов. 2-му помощнику капитана-2-му помощник механика Горькому А. И. объявили ЗАМЕЧАНИЕ.
***
В сентябре месяце (дата неразборчива) в 03.55 т/х «Нахичевань», следуя по реке Волга, на Поповицком перекате столкнулся с нефтеналивной баржей «Барма», следовавшей на буксире т/х «ОТ-816» пароходства Волготанкер, в результате чего и баржа «Барма», и т/х «Нахичевань» получили повреждения. Капитан-механик т/х «Нахичевань» Нарыжный Ю. Г. при прохождении затруднительного участка и при большом скоплении судов был в рубке один и не смог обеспечить своевременного обнаружения состав т/х «ОТ-816», следовавшему в непосредственной близости к составу (название неразборчиво). Изменение курса влево после расхождения с составом (название неразборчиво) привело т/х «Нахичевань» к пересечению и столкновению с составом т/х «ОТ-816». ВЫГОВОР.
***
27-го сентября в 19.40 т/х «Бирск» столкнулся с баржей № 617 ВОРПа, следовавшей в составе т/х «Шлюзовой-30», на ВДСК (2654,5 км). Столкновение произошло в результате зарыска состава т/х «Шлюзовой-30» на пересечение курса т/х «Бирск» от чрезмерного приближения буксировщика к откосу канала по вине вахтенного начальника дублера-капитана Ульюк В. Н. О зарыскивании состава дублера-капитана Ульюк В. Н. сообщил по УКВ на т/х «Бирск», однако 1-й штурман-механик Бурдычко Н. И. не начал немедленной торможение, что и привело к удару и повреждению корпуса баржи № 617. После аварийного случая капитаном т/х «Бирск» Кравцовым Ф. И. не были приняты меры к установлению истинных причин столкновения и не был составлен совместно с вахтенным начальником т/х «Шлюзовой-30» акт о случившемся. Обоим вахтенным начальникам, принимавшим участие в столкновении, объявили по ВЫГОВОРУ.
***
28-го сентября т/х «Саранск», груженный песком на осадку 305 см, следовал вниз по реке Дон. В 20.30, при прохождении Каргальского спрямления, видимость ухудшилась из-за появления признаков тумана. Вахтенный начальник 1-й штурман Черновол В. А. уменьшил ход до самого малого, продолжая движение и ориентируясь плавучей обстановкой. Ниже белого буя № 34, зарыскнув, судно прихватило мелкого. Под действием течения судно начало разворачиваться и кормой навалило на правобережный яр, в результате чего был сломан баллер руля, причем перо руля удерживалось на сорлине. Прибывший на мостик капитан Колясин Л. Ф. принял решение сделать оборот ниже спрямления и поднять на борт перо руля, но при производстве оборота сорлинь оборвался, и перо руля утонуло. 1-му штурману Черноволу В. А. объявили ВЫГОВОР.
***
29-го сентября пассажирский т/х «М-57», под управлением дублера-капитана Пивницкого Б. М., в нарушение Местных правил зашел на 2-й Арпачинский перекат при следовании по перекату сверху буксирного состава. При отходе назад для пропуска состава, Пивницкий совершил навал кормы на отмель, что привело к повреждению баллера руля и срыву рейса до пристани Фрунзе.
***
29-го сентября т/х «Павлово», под управлением капитана-1-го помощника механика Егорова А. Л., при маневрировании на рейде Калачевского порта навалился кормой на затопленный берег, что привело к повреждению рулей. ВЫГОВОР.
***
29-го сентября, в связи с понижением уровня в районе Куйбышевской ГЭС, баржа «ВД-3016-Л», посаженная на мель, получила перелом корпуса в районе 99 – 100 шпангоутов. По заключению Средне-Волжской инспекции Речного Регистра баржа «ВД-3016-Л» к дальнейшей эксплуатации стала непригодной.
***
30-го сентября, в период стоянки т/х «ГТ-363» в усть-Донецком порту, капитан-1-й помощник механика Гапонов И. Д. заступил на вахту в 12 часов в нетрезвом состоянии и отправился в каюту. А в 15.00 матросом-мотористом т/х «ГТ-363» Шевченко В. Д. была организована пьянка с 3-м штурманом-3-м помощником механика т/х «Тихие Горы» Скворцовым А. И. и рулевым-мотористом того же теплохода Киселевым В. Г. Затем компания переместилась на «Тихие Горы», а в 19.00, за немощностью, распалась. В 19.10 матрос-моторист Шевченко В. Д., возвращаясь на свой теплоход в очень нетрезвом состоянии, упал с причала, ударился головой о борт т/х «Волго-Дон 100» и умер. У капитана-1-го помощника механика Гапонова И. Д. и ранее замечались случаи распития спиртных напитков на борту судна, поэтому его лишили рабочего диплома на 1 год и перевели на береговые работы.
***
12-го октября 1970 года разговаривали «О противопожарном состоянии береговых объектов». Указывалось, что руководители береговых объектов ослабили внимание к противопожарной безопасно. Например, в РЭБ «Красный Флот», в виду затяжного строительства стеллажей, лакокрасочные материалы и растворители находились у стен материальных складов и проезжей части дороги, в складских помещениях хранилось завышенное количество материальных ценностей, а на территории пилорамы и циклонов древесного цеха постоянно находились древесные отходы.
В Азовском порту склад горюче-смазочных материалов так и не был переведен в имеющееся помещение, которое отвечало требованиям пожарной безопасности.
Аксайская РЭБ не заменила сгораемое отепление теплотрассы, проходящей вдоль рампы материального склада. В Усть-Донецкой РЭБ долгострой с пожарными пирсами, а в Усть-Донецком порту не были построены капитальные переезды через подкрановые железнодорожные пути, которые были предусмотрены актом Государственной комиссии при приемке порта. А порт приняли когда? То-то же.
В Калачевском ССРЗ в производственных и складских зданиях деревянные конструкции кровель не были обработаны огнезащитным составом.
В Павловском СРЗ пожарный проезд к реке с твердым покрытием не построен.
Из-за халатного отношения к ведению огневых работ на указанных выше предприятиях в 1970 году при ремонте флота произошли возгорания на судах: т/х «Мичуринск» и «Брандвахите-3» в РЭБ «Красный Флот»; п/х «Тамань» и т/х «Холмск» – Калачевский ССРЗ и полноценный пожар на т/х «М-76» (РЭБ «Красный Флот). Кроме этого, на п/х «Челекен» произошло загорание в период эксплуатации.
В 1970 году не уделялось должного внимания содержанию и сбережению противопожарной техники: выходили из строя плавучие противопожарные установки в Аксайской РЭБ и на заводе «Красный Дон» и пожарные мотопомпы в порту Георгиу-Деж. Преждевременно приходили в негодность пожарные рукава. Так и не было выделено помещение для хранения пожарной мотопомпы в порту Азов, не заменен электродвигатель пожарного насоса в порту Калач. Пожарный автомобиль отряда ВОХР все еще находился в неприспособленном помещении в виду затянувшегося строительства административного здания в РЭБ «Красный Флот», в котором предусмотрено было размещение пожарного депо.
Хуже всего обстояли дела с противопожарной безопасностью объектов в РЭБ «Красный ФЛОТ» (начальники Иванов, Колесников).
***
17-го октября, в 22.00, при следовании т/х «М-57» рейсом Ростов – Фрунзе, дублер капитана Пивницкий Б. М. передоверил управление судном рулевому-мотористу Дегтяреву В. Е. на перекате 2-й Арпачинский, а сам направился в машинное отделение для прокачки воды в системе отопления. Этого хватило Дегтяреву В. Е посадить судно на мель, где оно и простояло 8 часов. Поскольку у Пивницкого Б. М. это уже был второй аварийный случай, то его освободили от занимаемой должности и направили работать на грузовые суда в должности 1-го помощника капитана.
***
В период стоянки т/х «БТ-337» с баржей № 1213 на рейде пристани Богаевской в ожидании выгрузки, капитан-механик Трунов В. П. получил от диспетчера пароходства задание на буксировку баржи паромной переправы. Обслуживая паромную переправу, Трунов В. А. не сдал баржу № 1213 под наблюдение береговых работников и в ночь с 23-го на 24-е октября не обеспечил выставление стояночных огней на барже. А 23-го октября в 19.00 Богаевку проходил т/х «БТ-157» с баржей № 811 и ударил стоящую на рейде неосвещенную баржу № 1213, в результате чего баржа № 811 получила серьезные повреждения корпуса. Со стороны Трунова В. А. признали грубое нарушение Правил плавания, а со стороны береговых работников серьезные упущения по службе, а упущения были такие:
- заместитель главного диспетчера пароходства Ткаченко А. Л., давая указание дежурному диспетчеру Бурыкину В. В. об использовании т/х «БТ-337» на паромной переправе, не определил, кому должен сдать т/х «БТ-337» свою баржу под наблюдение,
- в свою очередь дежурный диспетчер Бурыкин В. В. и начальник пристани Богаевской Шаповалов И. С. при отправлении т/х «БТ-337» на работу на переправу не приняли решения, кто же будет осуществлять наблюдение за баржей № 1213.
А в общем «дров» наломали все, и у капитана-механика Трунова В. А. изъяли талон и влепили ему СТРОГИЙ ВЫГОВОР.
***
18-го ноября в ВДРП создается комиссия по замерам остатков горюче-смазочных материалов на судах при их постановке на зимний отстой.
***
24-го ноября введен в действие устав Калачевского ССРЗ ВДРП МРФ РСФСР. Красиво получилось – одни сокращения. В этот же день вводятся и уставы на ремонтно- эксплуатационных базах «Красный Флот» и Усть-Донецкой. А на Павловском ССРЗ устав был введен раньше – 30-го октября, и на Аксайской РЭБ – 03-го ноября. Теперь все при уставах.
***
25-го ноября создается комиссия для приемки в эксплуатацию жилого 96-квартиного дома в Александровке по улице Аксайской.
***
В ноябре у благоустроенной набережной была поставлена бункеровочная станция «Анапа», к которой то и дело подходили грузовые суда для выпаривания цистерн. 25-го ноября судоходная инспекция дала распоряжение и. о. начальника Ростовского порта, товарищу Сулину В. С., чтобы «Анапа» была убрана, но, несмотря на грозное приказание, товарищ Сулин В. С. выпаривал суда вплоть до 14-го декабря. Здесь нужно напомнить, что на то время уже давно было в силе постановление Ростовского Городского Совета депутатов трудящихся (№ 371 от 07.07.1963 года) о запрещении стоянки грузовых судов у благоустроенной набережной.
***
***
27-го ноября были оглашены результаты инспекторского осмотра флота ВДРП. Лучшими оказались:
- экипаж теплохода «Соколки», РЭБ «Красный Флот» (капитан Купленский Э. С.),
- экипаж теплохода «Аркуль», Усть-Донецкая РЭБ (капитан-1-й помощник механика Алтухов В. Д., механик-1-помощник капитана Овчаренко П. П.),
- экипаж теплохода «ОТА-876», Калачевский ССРЗ (капитан-механик Скворцов В. В.).
А ругали все тот же теплоход «Луганск», капитан-механик Тремасов К. К., о чем говорилось выше 17-июля.
***
21-го декабря. Начальник ВДРП сообщает, что в работе пассажирских судов на местных, пригородных, внутригородских линиях и переправах были допущены грубые нарушения трудовой и производственной дисциплины, правил Плавания и Устава службы на судах МПФ.
В октябре месяце на переправных теплоходах «ПС-12» и «ПС-41» вахтенные начальники Петренко А. А. и Мужеченко В. И. при управлении судами находились в нетрезвом состоянии.
В декабре месяце по Дону гуляли казаки: дублер-капитана Хрустев И. С. и рулевой-моторист Любченко И. С., в нетрезвом состоянии управляя шайтан-машиной т/х «ПТ-7» Усть-Донецкого порта с пассажирами на борту. «Эх, из-за острова на стрежень…, нас на бабу променял». А ехали они из Кочетовской в Семикаракорскую без капитана Стогова А. В., который с ними не поехал, предпочел остаться на берегу.
Проверкой пассажирского флота Усть-Донецкого порта установлено, что командные должности занимают лица, у которых изъято по 2 талона за нарушение Устава службы на судах МРВ, в том числе и дублер-капитана Хрустев И. С. т/х «ПТ-7».
«Отделом пассажирских перевозок (начальник Пинкин П. В.) недостаточно организована работа по осуществлению проверок командного состава пассажирских судов перед отправлением в рейс, что привело к формальному отношению в Азовском порту и пристани Богаевской, где проверку комсостава производили билетные кассиры».
***
22-го декабря начальник пароходства оказывает материальную помощь членам экипажа т/х «Молдавия», который находился на капитальном ремонте в заводе 40-лет Октября ВОРПа. Помощь выглядела так:
- капитану Макарову Л. И. – 60 рублей,
- механику Батовскому А. С. – 50 рублей,
- 1-му помощнику капитана Флянтикову В. И. – 30 рублей,
- 1-му помощнику механика Коннову Ю. Р. – 40 рублей,
- электромеханику Максимову – 25 рублей.
***
25-го декабря 1970 года. Приказ № 385. Теплоход загранплавания «А. Цюрупа» с 10-го декабря сдан в аренду румынскому предприятию «НАВЛОМАР» на 3 месяца.
***
В 1970 году, как и в предыдущие годы, ВДРП прогрессировало в добыче и реализации песка, и так прогрессировало в добыче песка из Дона, что уже не могло продать все добытое. На начало 1970 года в Ростовском порту остатки непроданного песка составляли 280000 тонн, а в Усть-Донецком порту – 160000 тонн. В 1970 году опять прогрессировали и добыли 2984700 тонн (995 полноценных железнодорожных составов). Для сравнения, в 1967 году добыча песка составляла 2022100 тонн, а план на 1970 год был 1678000 тонн. В общем, заканчивая сказанное, начальник пароходства приказал продать немедленно все добытое.
***
Восстановительные работы по заградительным молам Ейского порта в 1969 – 1970 годах велись медленными темпами. В порту отсутствовал сульфатостойкий цемент и средств на ремонт у порта было недостаточно.
***