Кто последний в очереди?
В интернете гуляет видео с очередью из электробусов, выстроившихся на зарядку в Серебряном Бору. Как пишет автор, похожую картину можно наблюдать и в других районах Москвы. Причина очереди — электробусы не могут зарядиться (подробнее). Москва решит эти проблемы. Что делать регионам?
Регионы, где уже существует троллейбусная инфраструктура могут продолжить развивать этот вид общественного транспорта. Троллейбус имеет преимущество перед электробусом в том, что не тратит время на подзарядку.ь Конечно, можно считать недостатком троллейбусов их зависимость от инфраструктуры, но и электробусы с быстрой зарядкой тоже нуждаются в ней. При этом современные троллейбусы с увеличенным автономным ходом значительно уменьшают эту зависимость. Они могут проезжать до 30 км без подключения к контактной сети.
Троллейбусы имеют важные преимущества с точки зрения эксплуатации и экономики. Стоимость их жизненного цикла за 30 лет оказывается значительно ниже. Троллейбусы служат дольше — 10–20 лет и не требуют замены батареи через 3–7 лет. Они стабильно работают зимой. Троллейбусы не выделяют вредных веществ и не требуют утилизации крупных батарей (за исключением моделей с автономным ходом).
Для одного и того же маршрута троллейбусу и электробусу нужно разное количество подвижного состава и водителей. В среднем на троллейбус требуется два водителя в течение дня. При этом электробусов нужно на 30% больше, чем троллейбусов. Хотя я встречал и другие расчеты не в пользу электробусов.
