Подвесная система, или подвеска, или седло/кресло, как говорят непосвящённые - это штука, которая прямо влияет на наш комфорт в полёте, потому что непосредственно в ней находится наша попа. Эту же попу подвеска бережёт от травм в случае контакта с земной поверхностью.
Но всё это вторично.
✅Назначение подвески - удерживать организм пилота в полёте, чтобы этот самый организм не надумал случайно вывалиться с высоты птичьего полёта, повторив судьбу главного героя песни "Прыгну со скалы".
И для этого подвеска оснащена системой ремней, которые застёгиваются замками и называются обхватами: ножные обхваты, плечевые обхваты, грудная перемычка. Плечевые при этом не расстёгиваются.
Более подробно я говорил об этом в видео:
Так получается, что все человеки разные: есть высокие и невысокие, худые и полненькие. А ещё есть человеки женского пола. Они, как правило, отличаются более широкой попой, за что, конечно, мы их и любим.
Дописывая эту строку, я понимаю, как я сейчас, в эпоху феминизма и бодипозитива, рискую, но "истина дороже" (с).
Так вот, чтобы угодить всем разнообразным человеческим пилотам, производители снаряжения делают разные размеры подвесок, которые отличаются шириной, длиной сиденья и высотой спинки.
❗Поэтому, выбирая себе подвеску, важно не ошибиться с размером.
Иначе, в полёте вам будет некомфортно сидеть в подвеске, и вы будете быстро уставать.
Производители указывают рекомендуемые рост и вес пилота для каждого размера. В идеале перед покупкой подвески желательно примерить такую модель, прямо в магазине, где она есть в наличии, или попросив у товарища-пилота. Если такой возможности нет, то опытный дилер, который хорошо знает предлагаемое снаряжение, посоветует вам нужный размер. Высоким худым и невысоким полным пилотам рекомендуется однозначно мерить, потому что им труднее всего выбрать размер.
Конструкция типовой подвески для начинающего пилота состоит из:
🔹Системы ремней, которые удерживают пилота
🔹Основных карабинов, которые соединяют подвеску с парапланом
🔹Доски под попой пилота (бывают модели без доски, но у таких есть нюансы)
🔹Протектора - амортизирующего слоя, защищающего пилота от ударов
🔹Контейнера под размещение спасательного (запасного) парашюта или двух
🔹Багажника под размещение рюкзака, пончика, концертины и других ненужных в полёте элементов снаряжения
Подвески бывают разных типов.
✅По назначению:
🔹Открытые - ноги пилота при этом открыты. Такие подвески с хорошим протектором рекомендуются для начинающих пилотов и пилотов-выпускников лётных школ
🔹Трансформеры - подвески, которые выворачиваются в рюкзак. Как правило, это подвески с протектором типа айрбэг. Предназначены для уменьшения веса и объёма снаряжения
🔹Коконы - ноги пилота закрываются обтекателем ("юбкой"). Делается это для большего комфорта и улучшения аэродинамики подвески. А если к подвеске добавляется ещё задний обтекатель ("стекатель"), аэродинамика становится ещё лучше. При этом в такой подвеске пилот летит более в полулежачем положении, его ноги вытянут вперёд, поэтому такая система более инертна, что в случае сложения может привести к твисту, а взлёт и посадка требуют больше осмысленных действий пилота при уборке ног в юбку. Поэтому такие подвески рекомендуются для более опытных пилотов
🔹Тандемные подвески - это подвески для пилота и пассажира тандемного параплана. Такие подвески заточены под особенности полётов вдвоём: контейнер подвески пилота вмещает в себя большую тандемную запаску, фал подвески для запасного парашюта выводится к коромыслам, а ноги пилота обычно разделены, чтобы ими можно было обхватывать пассажира ( а почему, вы думаете, мы любим летать в тандеме?😅 ) Подвеска пассажира оснащена липучкой на задней поверхности спинки и плечевых обхватах для размещения приборов в поле зрения пилота. Также такие подвески могут оснащаться боковыми ручками для удобства усаживания в подвеску. Подвески пассажира не оснащаются контейнером для запасного парашюта.
🔹Подвески для спидглайдеров - такие подвески заточены под минимальный вес и объём, у них нет протекторов и встроенных контейнеров под запасной парашют. Наверное, считается, что на такой скорости протектор не нужен 🤭
🔹Подвески для полётов в стиле hike and fly (хике анд флу, пешие восхождения в горы и слёты с них) - тут подвески тоже заточены под минимальный вес и объём, но могут уже оснащаться протектором и/или контейнером под запасной парашют. Читать это следует, конечно, как "хайк энд флай" 😃
🔹Парамоторные подвески - предназначены для установки на парамоторы и заточены под специфические условия моторных полётов и различные типы парамоторных рам
🔹Детские - подвески для маленьких человеков
🔹Облегчённые - подвески первых 3 типов, вес которых стремятся свести к минимуму: ставят более тонкие ремни, ткани, лёгкую фурнитуру и замки. При этом, естественно падает ресурс такой подвески
✅По системе ремней:
🔹Get-Up - два ремня, которые идут от сиденья сразу к грудной перемычке. Но фото 7 это 2 красных ремня. Такая система ремней немного легче, но менее комфортна до момента, пока вы не усядетесь в подвеску после взлёта. В вывешенном положении вы будете эти ремни будут давить вам на самое дорогое в области промежности. Конечно, всё индивидуально, но тем не менее. В подвесках, которые затачивают под малый вес, в основном стоит такая система ремней
🔹T-lock - два ремня идут от сиденбя к боковым ремням, обхватывая ноги. А ещё есть один ремень с Т-образным замком, который идёт к грудной перемычке (красный на фото 8). В вывешенном положении при правильной регулировке такие ремни на промежность не давят, а Т-образная перемычка удержит вас в полёте, даже если вы забыли застегнуть ножные обхваты, увеличивая вашу безопасность (такие случаи бывают)
✅По типу протектора:
🔹Муссбэг - это поролон, которому придаётся форма. При ударе воздух в ячейках поролона сжимается и от этого нагревается. Так расходуется кинетическая энергия удара. При этом после сильного удара поролон может даже оплавиться и потребовать замены. Такие протекторы обладают минимальным миделем (поперечным сечением) и лучшей, соответственно, аэродинамикой. Подвеска с муссбэгом приведена на фото 1 и 2. Такие подвески рекомендуются начинающим пилотам. При этом лучше брать подвеску с протектором, который защищает не только попу и находится под сиденьем, а продолжается вверх вдоль спинки, защищаю спину пилота. Пример такой подвески - Davinci SOUL:
🔹Айрбэг - воздушная подушка, которая наполняется набегающим потоком воздуха через специальный клапан (фото 4) или внутренней пружиной (фото 7). Такие подвески обладают меньшим объёмом в сложенном виде (по весу муссбэги уже сравнялись с айрбэгами). Но для обеспечения того же уровня защиты айрбэг имеет более широкий мидель, поэтому большее лобовое сопротивление. Такие подвески часто выворачиваются в рюкзак и называются трансформерами. Пример такой подвески - Davinci DUO:
🔹Надувной протектор - это внутренний мешок, который надувается пилотом через трубочку. Такой протектор обладает малым объёмом в спущенном состоянии, но со временем портится и может работать по-разному на разных высотах, давление на которых значительно отличается. Один полёт может происходить в диапазоне 2 тысяч метров, и в горах рельеф будет рядом даже на большой высоте. Какими будут защитные свойства такого протектора, если мы его накачаем на высоте 2500 метров, поднимемся на высоту 4000 метров, а сядем на высоте 1500 метров относительно уровня моря? Бутылка от воды при этом очень сильно меняет свой объём, например
❗Важно понимать, что садимся мы всегда только на ноги, а не на протектор. Протектор не может уберечь вас от удара любой силы, что чревато травмой. А ноги за миллионы лет эволюции лучше приспособлены для встречи с планетой.
С разнообразием подвесок и их техническими характеристиками вы можете ознакомиться здесь:
Также рекомендую посмотреть, как сертифицируют подвески:
Присоединяйтесь, друзья!
Хватит мечтать - пора Летать! 🦅