Если бы владельцам «Запорожцев» в советские времена сказали, что кузов их малолитражки так называется, наверное, они были бы польщены — звучит это слово на редкость благородно. Почему они этого не знали, как появился и куда исчез этот вариант автомобилей?
У «тудора» есть второе название - двухдверный седан. Внешне он похож на купе, но есть важные отличия: у седана обязательна высокая крыша на всей длине салона, полноценный задний ряд сидений и большой багажник.
Дизайнеры купе для красоты часто делают крышу покатой, укорачивают задок автомобиля и делают второй ряд довольно тесным, отдавая максимальный простор двум передним пассажирам.
По сути, купе — это машина индивидуалиста, а тудор — дешевый и практичный автомобиль для небогатой семьи.
Слово Tudor придумал Генри Форд
Двухдверные седаны появились еще на заре автомобильной эры, но тудорами их тогда не называли. Первой машиной с таким именем стал Model T Tudor Sedan 1923 года.
По сути, это игра слов: английское «двухдверный» (two-door) звучит точь-в-точь как Tudor. В таком варианте, оно обретает аристократичность - невольно вспоминаешь династию Тюдоров, правившую Англией в XV–XVI веках. Знал ли Генри Форд об этом, непонятно, но термин оказался удачным и прижился.
Тудоры в СССР и соцлагере
Двухдверные седаны выпускали не только на Западе. В социалистических странах этот тип кузова тоже был хорошо знаком. Достаточно вспомнить ЗАЗ-966 «Запорожец» — классический тудор.
Первый «Москвич» тоже мог пойти по этому пути. Его довоенный предок, КИМ-10, изначально проектировался двухдверным. Война прервала разработку, а после нее советскую малолитражку переписали с чистого листа, сделав четырехдверной, понимая, что для советского человека так удобнее.
У Чехословакии, присоединившейся к соцлагерю, тоже был свой тудор. Первая послевоенная модель Škoda 1101 выпускалась в шести вариантах кузова, в том числе двухдверный седан, который даже назвали Škoda 1101 Tudor.
Уже при следующей смене моделей от этого названия отказались, возможно, из-за его аристократичности: компартия такие ассоциации не одобряла.
Европа полюбила, а США — нет
В процветающих после войны Штатах двухдверка не стала хитом. Семейные покупатели здесь легко могли позволить себе четырехдверные седаны, а холостяки покупали стильные купе.
То ли дело в разрушенной войной Европе, где люди продолжали считать каждую копейку, марку или пенс. В 1950–1960-х годах именно тудоры стали в Европе доминирующим типом кузова, а четырехдверные версии воспринимались как люксовые.
Тудоры были заметно дешевле. Такая машина содержит меньше деталей, при этом ее кузов из-за сплошных бортов оказывается прочнее — значит, на него нужно меньше стали. В результате машина меньше весит и потребляет меньше топлива. Во многих странах покупка двухдверного автомобиля была еще и выгодна по налогам и страховке.
Кому проиграла двухдверка
Начиная с 1970-х годов популярность двухдверных седанов начала стремительно падать. Европа постепенно богатела, и покупатели все меньше были готовы жертвовать удобством ради экономии.
Главной причиной их заката стала конкуренция. Тудоры проиграли трехдверному хэтчбеку - более современному и удобному типу кузова. Хэтчи так же доступны по цене, но при этом заметно практичнее: они компактны, позволяют трансформировать салон для перевозки крупного груза. Молодежь, главный любитель недорогих машин, полюбила хэтчбеки за их задорный спортивный нрав.
История тудоров Audi завершилась необычнее. Поначалу модель 80 выпускалась как двух- и четырехдверный седаны. Затем во втором поколении фирма добавила вариант Coupe — по сути, трехдверный лифтбек. И он фактически сожрал тудор: покупатели голосовали кошельком за лифтбек. Но причина может быть в другом - заряженная купе Audi ur-Quattro стала звездой ралли, и именно слава сделала ее более привлекательной.
Одной из последних сдалась Volvo. В 1993 году шведы окончательно сняли с производства двухдверные версии моделей 200-й серии. Для тудора в 1990-х уже не было места в новом мире.